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今年一季度，汽車價格戰打得火熱，但汽車銷量卻遇冷了。

中汽協數據顯示，今年第一季度，汽車產銷量分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。近日，多家上市車企公布了一季度財報。受銷量下滑的影響，多家頭部車企均出現了凈利潤同比大降的情況。

但是，就在整體車市遇冷的情況下，乘用化、新能源皮卡細分市場仍有增長的機會。今年一季度，長城汽車旗下品牌包括哈弗、WEY、歐拉銷量均呈現下滑狀態，而長城皮卡卻成為了其唯一正增長的業務板塊，銷量同比增長13.65%至48817輛。除此之外，另一皮卡頭部企業江淮汽車一季度皮卡銷量也同比增長了近18%至13956輛。

吉利雷達最新推出的專為創業人群打造的RD6創業版上市僅72小時，就收獲了超1000輛的大定訂單。

吉利雷達CEO凌世權近日在接受第一財經等媒體采訪時表示，今年車市“內卷”得厲害，傳統燃油車和新能源汽車進一步分化，但皮卡市場似乎跟這個時代完全脫節了，現在仍處于燃油時代，新能源皮卡滲透率不到0.6%。這一方面是因為皮卡廠商能力參差不齊，另一方面也受到了限行、限速等政策的制約。但隨著近年來各地皮卡政策的不斷解禁，和新能源的大勢所趨，新能源皮卡正在成為下一個風口。

凌世權認為，皮卡領域的電動化轉型會比乘用車市場來得更快，節奏更緊湊，再伴隨著路權的開放，我國皮卡的市占率將最快在5年內達到世界平均水平6%，絕對銷量約為140萬輛，存在約1.8倍的增長空間。

數據顯示，今年一季度，我國皮卡累計銷售12.1萬輛，同比下降7%，但在更細分的混動和純電動皮卡市場，銷量則是實現了上漲。其中，純電皮卡銷量為1186輛，同比大漲206%，領漲各類動力的皮卡車型同比增速。

正是看到了新能源皮卡的旺盛需求，今年以來，國內車企紛紛涌入該賽道。在今年4月的上海車展上，主流皮卡品牌不約而同推出新能源皮卡產品，從不同技術路徑，推動了皮卡新能源化進程。其中，長城皮卡正式推出了山海炮的PHEV、HEV車型，除此之外，江鈴大道EV、長安覽拓者 EV、上汽大通GST純電皮卡概念車也接連亮相。近日，比亞迪首款新能源皮卡諜照也在網上流出，新車預計將發布插混和純電兩個版本。

眾多車企的布局也將帶來愈發激烈的市場競爭。對此，凌世權表示，皮卡的真電動化、真乘用化，才是贏得市場的關鍵所在。基于此，吉利雷達在吉利控股集團的技術支持下，打造了國內首個原生純電皮卡平臺M.A.P；在產品安全、舒適度、智能化上，吉利雷達也是完全按照乘用車的標準打造。除此之外，基于吉利供應鏈的優勢，雷達RD6創業版也能真正做到“油電同價”，打入市場主銷的10萬至15萬元價格區間內。

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