當(dāng)?shù)貢r間18日，世界銀行（下稱“世行”）發(fā)布第三版全球集裝箱港口績效指數(shù)（CPPI），顯示繼疫情給集裝箱運輸造成前所未有的擾亂之后，全球港口運營狀況現(xiàn)已顯著改善。

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世行表示，全球各地的港口正在繼續(xù)清理貨物積壓，但運營效率仍有進(jìn)一步提升的空間。數(shù)據(jù)顯示，推進(jìn)港口流程數(shù)字化和港口基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化可以提高生產(chǎn)力、改善客戶服務(wù)并促進(jìn)碳減排。

報告中提到的亮點之一是中國洋山港。2022年洋山港的運營效率仍居全球首位。中國其他進(jìn)入前十的港口包括寧波港（排名第七）和廣州港（排名第九）。

除洋山港以外，中東和北非地區(qū)的港口繼續(xù)有出色表現(xiàn)，有三個港口躋身全球前五：阿曼塞拉萊港排名第二，阿布扎比哈利法港排名第三，丹吉爾地中海港排名第四。

第三版CPPI由世行和標(biāo)普全球市場財智共同編制。CPPI是一個以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的可比較指數(shù)，根據(jù)從船舶到達(dá)港口到完成貨物交換并離開泊位的時間來衡量港口運營效率，對全球348個集裝箱港口進(jìn)行了排名。

世行在報告中寫道，海上運輸構(gòu)成了全球貿(mào)易和制造業(yè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。海運海運業(yè)提供了最具成本效益、能源效率和可靠的長途運輸方式。目前全球80%以上的商品貿(mào)易（按數(shù)量計算）是通過海路運輸?shù)模@占全球總貿(mào)易量的35%。集裝箱化的出現(xiàn)給貨物生產(chǎn)和加工的方式和地點帶來了重大變化，而這種趨勢可能會隨著數(shù)字化的發(fā)展而繼續(xù)下去。

世行表示，集裝箱港口是全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點，對許多新興經(jīng)濟(jì)體的增長戰(zhàn)略至關(guān)重要。在許多情況下，高質(zhì)量的集裝箱港口基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和有效運作是成功出口的前提。遵循這種戰(zhàn)略的國家的經(jīng)濟(jì)增長水平要高于那些沒有這樣做的國家。

同時，一個港口的不良表現(xiàn)所帶來的負(fù)面影響可能會超出該港口的腹地，延伸到其他港口，因為集裝箱運輸服務(wù)遵循一個固定的航線，每個停靠港都有特定的泊位窗口。因此，一個港口的表現(xiàn)不佳，會干擾整個時間表。這反過來又增加了進(jìn)口和出口的成本，降低了國家和腹地的競爭力。

世行表示，這些后果對內(nèi)陸發(fā)展中國家（LLDCs）和小島嶼發(fā)展中國家（SIDS）尤為重要。

世行本期CPPI顯示，在2022年，拉美港口的表現(xiàn)有所改善：哥倫比亞的卡塔赫納港排名全球第五，厄瓜多爾的波索爾哈港排名第19。

在東南亞，馬來西亞的丹絨帕拉帕斯港今年升至第六位，越南蔡梅港和新加坡港分別居第12和第18位。

西班牙阿爾赫西拉斯港居全球第16位，是歐洲排名最高的港口。北美排名靠前的港口是北卡羅來納州威爾明頓港（第44位）和弗吉尼亞港（第52位）。

排名144的柏培拉港是撒哈拉以南非洲排名最高的港口。該地區(qū)很多港口繼續(xù)存在船舶周轉(zhuǎn)時間過長的問題，使供應(yīng)鏈持續(xù)面臨受擾風(fēng)險。

世行首席運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家漢弗萊斯（Martin Humphreys）表示：“提高港口效率對解鎖非洲經(jīng)濟(jì)增長與發(fā)展至關(guān)重要。非洲港口是促進(jìn)貿(mào)易與商業(yè)的重要門戶，而且港口的高效運營也有助于糧食安全。它們的高效運營是非洲實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)潛力的關(guān)鍵要素。”

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