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悅達(dá)起亞人員輪休事件持續(xù)引發(fā)行業(yè)關(guān)注。近日，起亞中國COO楊洪海向記者表示，在過去幾年持續(xù)的銷量下滑中，團(tuán)隊(duì)士氣出現(xiàn)不振，需要重要調(diào)整。

“目前我們所做出的舉措是起亞為順應(yīng)全新的電動化時代，加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型而進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整。我們將通過重塑業(yè)務(wù)體系，擴(kuò)大聘用專業(yè)的本土精英人才，通過新鮮力量的加入，調(diào)整企業(yè)思路，激發(fā)組織活力，實(shí)現(xiàn)公司良性發(fā)展。”楊洪海說道。

悅達(dá)起亞前身為東風(fēng)悅達(dá)起亞，一度是中國車市“黑馬”型的汽車公司，年銷量最高達(dá)到過65萬輛。但是2017年之后，悅達(dá)起亞與北京現(xiàn)代、長安福特、神龍汽車、廣汽菲克等二線合資品牌一起，在中國汽車銷量下滑與消費(fèi)升級的雙重背景下，集體進(jìn)入連續(xù)斷崖式下跌的通道。

不過現(xiàn)代起亞多次強(qiáng)調(diào)不會放棄中國市場。楊洪海表示，過去幾年起亞在中國的發(fā)展的確遇到了挑戰(zhàn)，但起亞深耕中國市場的決心不會動搖，目前起亞正在匯聚全球資源，加大中國市場的投資。計劃到2027年，起亞中國將推出6款EV車型；到2030年，起亞電動車的銷量將達(dá)到當(dāng)年起亞新車銷量的40%至18萬輛。

“起亞需要在本土化方面持續(xù)強(qiáng)化，糾正過去的一些戰(zhàn)略誤判，以新的戰(zhàn)術(shù)，堅決地去落地新戰(zhàn)略。今年起亞中國將上市兩款電動車，包括森那美、錦龍、正通、鑫漢馬在內(nèi)有數(shù)十家大經(jīng)銷商集團(tuán)加盟起亞汽車，起亞韓方高管頻繁出訪中國進(jìn)行市場調(diào)研，制定新的中國戰(zhàn)略，這些都是全面改革的信號。”楊洪海表示。

值得注意的是，森那美(Sime Darby)是馬來西亞歷史最悠久的跨國公司之一，創(chuàng)建于1910年，主要經(jīng)營汽車的銷售代理和維修服務(wù)、房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)。森那美一位管理層人士透露，該公司原本在中國沒有開展業(yè)務(wù)，進(jìn)入中國的契機(jī)是起亞全球總部正在調(diào)集全球的資源支持中國事業(yè)發(fā)展。

除了引進(jìn)起亞全球其他市場的經(jīng)銷商，起亞中國還計劃與途虎養(yǎng)車等開展戰(zhàn)略合作，將起亞平臺上原有留存的用戶以及途虎上的用戶打通、盤活，實(shí)現(xiàn)用戶轉(zhuǎn)化。此外，起亞還開展與汽車之家等企業(yè)的戰(zhàn)略合作，通過多種方式實(shí)現(xiàn)渠道革新。

為了緩解悅達(dá)起亞產(chǎn)能過剩，起亞全球總部還將悅達(dá)起亞位于江蘇鹽城的一家工廠建設(shè)成為全球出口基地，計劃到2026年，將年出口規(guī)模擴(kuò)大至20萬輛以上。

值得注意的是，雖然過去5年里現(xiàn)代起亞在中國的銷量減少了超過100萬輛，但并沒有動搖其在全球的規(guī)模地位。數(shù)據(jù)顯示，2022年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球銷量達(dá)684.5萬輛，僅次于豐田(1048.3萬輛)和大眾汽車(848.1萬輛)之后，這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)首次在全球銷量中排在第三。此外，在美國市場，現(xiàn)代汽車集團(tuán)份額首次突破了10%，在歐洲市場的占有率也高達(dá)9.4%。今年第一季度，現(xiàn)代起亞全球銷量仍然維持正增長，凈利潤約為69.5億美元，僅次于大眾汽車，排在豐田之前。

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