美國西海岸港口罷工令該國零售業憂心忡忡，擔心若罷工持續下去，恐將引發另一場全國性的供應鏈混亂。

在美國全國零售聯合會等眾多商業團體的壓力下，白宮將美國代理勞工部長蘇維思(Julie Su)派往舊金山，與進行勞資談判的雇主團體——太平洋海事協會 (PMA)和國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)進行會談。

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當地時間13日，白宮方面表示本周在解決美國西海岸港口碼頭工人和雇主之間的僵局方面取得了進展，PMA和ILWU同意休戰，碼頭工人方面表示將在本周末之前恢復正常工作時間，而有關的新合同談判則仍在繼續。

標準普爾全球市場情報 ( S&P Global Market Intelligence )發布最新供應鏈報告顯示，如果在6月底之前仍未達成勞資協議，則非必需消費品，尤其是包括兒童服裝在內的返校用品，從季節性的角度來看尤其容易受到影響。

白宮介入港口罷工

西海岸港口的勞資協議于2022年7月1日到期。此后，勞資雙方進行了近一年的談判，但并未取得實際成果，工人們則一直在沒有勞動合同的情況下工作。

6月6日以來，洛杉磯港和長灘港裝卸貨物的工人開始罷工，這導致洛杉磯港和長灘港實際上進入了關閉狀態。

6月10日，代表碼頭運營商的PMA發布公告表示，西雅圖港因ILWU拒絕派遣工人到集裝箱碼頭作業而關閉。

美國全國制造商協會發布的一份報告顯示，如港口中斷15天，可能導致每天50億美元經濟損失。

在此情況下，美國商會致信美國總統拜登，敦促他“立即介入并任命一名獨立調解人”，以幫助解決西海岸港口的勞資談判。

美國商會稱，上一次使用聯邦調解員是在2002年的港口勞資談判期間。當時，西海岸港口停工11天，給美國經濟造成約100億美元的損失。一些托運人團體也呼吁總統介入談判，理由是擔心在關鍵的航運季節出現延誤或再次出現擁堵。

“與ILWU-PMA談判相關的罷工和停工并非沒有先例。”美國商會運輸、基礎設施和供應鏈政策副總裁德雷克表示，“過去20年的每一次談判都至少出現了短期的服務中斷，但任何服務中斷都會產生負面影響，最終擾亂供應鏈并損害企業”。

鑒于這種情況，許多托運人已將貨物從西海岸港口轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口。

克拉克在給拜登的信中說：“上個月（洛杉磯和長灘）鄰近港口的綜合集裝箱進口量同比下降38%，降至2020年3月以來最低水平。人們越來越意識到這些（貨物）轉移可能會成為永久性的，對這些港口周圍的當地經濟造成持久的損害。”

不過，據集裝箱咨詢公司CTI Consultancy分析師萊恩 (Andy Lane)稱，目前除西雅圖外，美國西海岸沿線港口的情況目前看起來還算可控。

“西海岸的情況還算不錯。”萊恩在13日的采訪中表示，距離許多碼頭開始發生零星的罷工行動已經過去12天了，“洛杉磯港和長灘港似乎跟上了需求的步伐。在過去的兩天里，奧克蘭港已經完成了六艘船，但還有六艘在工作，兩艘在等待，還有六艘在路上。”

誰是贏家與輸家

標準普爾全球市場情報的最新報告顯示，如果勞資雙方的爭議能在6月解決，對季節性零售業的影響可能較小。如果不能解決，則兒童服裝在內的返校用品，從季節性的角度來看尤其容易受到影響。

磐聚網（Panjiva）的數據顯示，6月占2017~2022年期間美國年度海運進口的8.2%，同時，7月和8月分別占8.8%和9.0%。

具體而言，服裝和休閑產品在7月和8月的占比略高，7月分別為9.5%和9.7%，8月分別為12.0%和10.2%。其中服裝的季節性部分是由返校季的童裝和鞋類推動的。

磐聚網數據顯示，截至2023年5月31日的12個月里，西海岸港口進口的兒童服裝、鞋類和背包占該類別在美國總進口額度中的54%。

歷史上，兒童服裝的進口量在6月和7月達到頂峰，而背包的進口量在5月達到頂峰。

從宏觀數據上看，2023年4月美國商品進口按名義美元計算環比下降5%，同比下降5%，而進口環比增長2%，但同比下降7%。經通脹調整后，進口同比下降2%，其中消費品進口下降12%，食品和飲料下降9%。

磐聚網數據顯示，繼 4月之后，5月份美國海運集裝箱貨物進口量同比下降16%，下降速度最快的是非必需消費品，下降了26%，材料（包括化學品、金屬和包裝）下降了18%。

從更長期的角度來看，2023年5月的進口比2019年5月的水平下降了3%，其中包括過去四年實際上沒有變化的非必需消費品。

在加利福尼亞州從事貨代多年的美線專家羅杰對第一財經記者表示，美線上通常感恩節、圣誕節假期才是最大的消費季，而第二季度沒有重大的節假日。

在他看來，今年第三季度開始，美國的進口量會比現在的谷底水平有所增加。“一旦貨量開始恢復，比如下半年起反彈至正常水平，美國會再現塞港，但程度不會與2021年相提并論。總的來說，美國后端的物流問題，包括基礎設施問題還會重現，只是程度不再有疫情期間那么糟糕。”他稱。

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