8月1日，福特電馬赫科技（南京）有限公司（下稱福特電馬赫）和長安福特汽車有限公司（下稱長安福特）聯合發布聲明稱，根據福特汽車在中國市場的戰略轉型和業務調整，自8月1日起，正式接手福特電馬電動車在中國市場的運營業務。

根據聲明內容，長安福特首批授權近300家經銷商銷售福特電馬，將覆蓋全國70個新能源重點城市的核心市場，服務網點數量比原來擴充了近三倍。此次福特電馬的歸并，還實現了福特電馬在中國業務的產供銷一體化。

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今年6月初，第一財經曾獨家披露福特電馬赫機構改革與渠道整合的信息，變革的首要原因是福特電馬銷量長期低迷。

福特電馬赫成立于2020年4月，承載著福特在華電動車業務的發展，其前身是福特電馬事業部和福特南京研發中心的部分職能部門。據企查查信息，福特電馬赫注冊資本為6.65億美元，福特中國和南京江寧經開產業發展有限公司分別持有該公司81.2%和18.8%的股份。

2021年4月福特電馬Mach-E上市以來，月銷量始終只有幾百臺。乘聯會數據顯示，今年6月，福特電馬產量為零，銷量只有77輛，今年前6個月累計銷量只有268輛，同比下滑84.6%。

今年初，福特電馬赫開始啟動對旗下福特電馬銷售業務將進行大刀闊斧的調整，具體包括福特電馬銷售渠道與長安福特銷售渠道合并，福特電馬銷售系統部分人員分流到江鈴福特、長安福特等福特在華不同板塊公司，另有一部分人員合同到期后不再續約，并推動部分員工主動離職。

記者了解到，福特電馬原本在中國共有50多家經銷商，每家店面安排5-6名員工。今年3月起出現了密集的退網潮，經銷商萎縮到30家左右，不少店面員工只有2-3人，并且因為銷量低、拿不到銷售提成，一線門店人員流失嚴重。

福特中國內部人士透露，為了拯救福特電馬業務，福特中國與長安福特、長安汽車展開談判，希望福特電馬的銷售渠道與營銷體系人員并入長安福特，但長安福特拒絕全盤接受福特電馬的人員。

“因為人的問題談得很艱難。現在的方案是一部分人自謀生路，一部分人合同到期不續了，還有一些老福特人轉崗林肯、江鈴福特和長安福特。”上述內部人士表示。

記者同時了解到，作為拯救福特電馬的另一個舉措，福特將借助長安汽車的新能源汽車技術來開發產品。

福特電馬一位離職的人士向記者表示，外資車企在華電動車業務普遍遇到較大的挑戰，但即便如此，寶馬、奔馳、大眾、豐田仍然堅決地進行車型、技術、降價促銷等方面的投入。相比之下，福特電馬雖然有著美好的愿望，但投入并不堅決，這或許是福特電馬當前在中國業績糟糕的最主要原因。

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