業內普遍認為今年是“混動大年”。從銷量同比增速而言，插混車（含增程車）遠高于純電車，基于此，傳統車企和新勢力均在今年大推插混車型。今年2月，零跑汽車發布的首款增程車——零跑C11增程版很快就成為了新銷量擔當。

在此背景下，9月6日晚間，比亞迪海豹也推出了DM-i車型，該車基于比亞迪DM-i超級混動中型車平臺打造，動力系統提供1.5T和1.5L兩種選擇，純電續航里程也分為200公里和121公里兩個版本，廠商指導價為16.68萬~23.68萬元，這在此前公布的預售價17.68萬~24.68萬元基礎上再降1萬元，門檻與現售的海豹EV相比也降低了2.3萬元。

中國汽車市場上素有“得中級車者得天下”的說法。這個細分市場容量大且利潤高，但在過去很長一段時間內都被外資品牌汽車占據。不過，隨著新能源汽車時代的到來，市場格局迎來轉變，自主品牌在不斷攻入這個真正意義上的合資品牌腹地。

(資料圖片)

比亞迪曾憑借一款漢成功突圍。去年6月，比亞迪又發布了其全新中型轎車海豹EV，試圖打造除漢之外的第二個爆款車型。該車是基于比亞迪e平臺3.0打造的首款純電中型轎車，首發CTB（電池車身一體化）技術，這足見比亞迪對其的重視。但海豹并沒有成為比亞迪的第二個漢。

比亞迪漢家族如今銷量基本維持在2萬輛以上，其中漢DM和漢EV月銷量均能突破萬輛，在中大型轎車市場中均能排到前五，已經在細分市場站穩腳跟。但在特斯拉Model 3等競品大幅降價的背景下，比亞迪海豹今年以來月銷量長期低于1萬輛，7月份銷量為5100輛，位列中型轎車銷量排行榜第13位。

作為“一塊肥肉”，中型轎車市場的競爭激烈程度可想而知，今年以來已上演了多輪自主和合資品牌的攻守戰。一方面，自主品牌不斷推新，通過增配降價的方式來進攻；另一方面，合資品牌也持續降價“守擂”，有車型售價已經直接打了七折，銷冠凱美瑞的終端優惠也接近3萬元。

刀光劍影之下，目前合資品牌暫時守住了中型轎車的陣地。在該細分市場，除特斯拉Model 3外，凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰、寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L牢牢地占據了前十的位置。不過，自主品牌車型也已有所突破。從近半年的銷量來看，紅旗H5已經位列銷量榜第10，比亞迪海豹、深藍SL03、紅旗E-QM5、蔚來ET5、小鵬P7挺進了前20。

但顯然，比亞迪的目標并不在此，海豹亟需打開市場局面。

今年，比亞迪也普遍采取了增配降價的措施來應對車市激增的競爭壓力。今年5月，2023款比亞迪海豹EV發布，與舊款相比，入門款售價降低了2萬元。今年插混車銷量大火，比亞迪又趁勢推出了海豹DM-i，用“油電同價”的策略去狙擊合資燃油車型。對此，比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓還特地在發布會上強調，海豹DM-i的“油電同價”，是指售價和主流合資燃油車的客戶實際成交價趨同。

公開資料顯示，凱美瑞廠商指導價為15.28萬~24.28萬元；雅閣廠商指導價為14.48萬~22.68萬元；帕薩特廠商指導價為15.09萬~22.19萬元。如果再疊加燃油車的車輛購置稅，那么上述中型轎車市場中熱門車型的實際成交價確實與海豹DM-i 16.68萬~23.68萬元的定價幾乎一致。海豹DM-i 的“搶食”對象不言而喻。

在日前舉辦的比亞迪2023年半年度業績會議上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，未來3~5年，車市整體或不同細分市場會持續開打價格戰，而比亞迪有充足的準備。另外，王傳福補充道，8月底成都車展上中國品牌都推出了新能源車，而合資品牌相對冷清，未來這種趨勢將愈加明顯，燃油車銷量一定會在某個時刻出現斷崖式下降。

不過，與部分造車新勢力相比，目前來看海豹DM-i定價還是不夠“卷”。海豹DM-i上市后的外部競爭對手也包括可油可電的深藍SL03，以及即將推出的零跑C01增程版等。與深藍SL03相比，海豹DM-i入門級車型貴2萬元；目前零跑C01增程版尚未上市，不過與零跑C11增程版相比，海豹DM-i入門級車型售價也高出了1.7萬元。

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