民航局近日公布的今年5月份全國民航安全生產(chǎn)運(yùn)行情況顯示，旅客運(yùn)輸量2583.1萬人次，同比下降52.6%，降幅較上月收窄15.9個百分點(diǎn)。國內(nèi)航線呈現(xiàn)出進(jìn)一步的復(fù)蘇，但受疫情影響，北京進(jìn)出港航班數(shù)量大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，6月16日，北京機(jī)場進(jìn)出港航班取消量陡增，取消量約40%，較6月15日翻了約一倍。行業(yè)專家分析，照目前的恢復(fù)態(tài)勢，6月至7月國內(nèi)航空市場的恢復(fù)力度會很大。不過，想要保持住這種復(fù)蘇勁頭，也要嚴(yán)格控制國內(nèi)以及境外輸入的風(fēng)險。

5月國內(nèi)民航市場穩(wěn)步恢復(fù)

攜程近日發(fā)布的《民航業(yè)疫后回顧與復(fù)蘇報(bào)告》(簡稱《報(bào)告》)顯示，自疫情發(fā)生以來，中國航空業(yè)總體上經(jīng)歷了低迷停航期、緩慢復(fù)航期和當(dāng)前的市場進(jìn)一步回暖期。5月15日，民航單日飛行班次自2月21日以來首次回升破萬，國內(nèi)民航市場總量恢復(fù)至疫情前約60%。

《報(bào)告》分析認(rèn)為，民航市場的復(fù)蘇，離不開疫情的逐步穩(wěn)定與積極的政策引導(dǎo)。近期，大部分省份陸續(xù)由二級響應(yīng)降為三級響應(yīng)，進(jìn)而有效帶動了國內(nèi)航線商務(wù)旅客的增長。不少企業(yè)也于近期開始允許員工外地差旅，因此，近期國內(nèi)商務(wù)旅客需求開始釋放。

此外，國內(nèi)航空煤油綜合采購成本下降、相關(guān)支持政策出臺，也為民航業(yè)復(fù)蘇創(chuàng)造了條件。根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于推進(jìn)航空煤油價格市場化改革有關(guān)問題的通知》，自2020年5月1日零時起，國產(chǎn)航空煤油出廠價格核定為每噸1680元。

飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國內(nèi)地航線航班執(zhí)行量平穩(wěn)上升，平均執(zhí)行率超70%;5月國內(nèi)飛機(jī)平均利用率4.35小時/天，環(huán)比提升38.55%;5月中國內(nèi)地航線平均客座率約65.24%，環(huán)比提升3.17%。

另外，今年的“五一”小長假，成為促進(jìn)民航市場復(fù)蘇的另一大動能。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，小長假期間，全國共執(zhí)行航班4萬余架次，累計(jì)發(fā)送民航旅客約389萬，日均旅客量約64萬，相較4月初清明小長假日均旅客量增幅超過50%。有些航線旅客量甚至超過了去年同期。

“進(jìn)入5月，中國民航業(yè)真正步入了更快節(jié)奏的復(fù)蘇通道。”《報(bào)告》總結(jié)稱。

中金公司認(rèn)為，疫情并不會顯著減少長期航空出行需求。作為遠(yuǎn)距離出行的交通工具，航空仍然具有一定的不可替代性。不論是商務(wù)需求還是旅游需求，面對面的商務(wù)會談以及身臨其境的旅游體驗(yàn)都并非線上交流或者虛擬感受所能替代。隨著疫情常態(tài)化管理、航空需求逐步復(fù)蘇，預(yù)計(jì)人們的航空出行也會趨于疫情前的水平。

值得注意的是，受疫情影響，北京進(jìn)出港航班數(shù)量大幅下降。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，6月16日，北京機(jī)場進(jìn)出港航班取消量陡增，取消量約40%，較6月15日翻了約一倍。

短途運(yùn)輸航線恢復(fù)度近100%

在承擔(dān)抗“疫”社會責(zé)任的同時，相較于民航客運(yùn)，短途運(yùn)輸航線2月底、3月初就率先復(fù)航，青海、云南和內(nèi)蒙古等陸續(xù)恢復(fù)了省內(nèi)的短途運(yùn)輸線路。

基于攜程平臺的線路數(shù)量統(tǒng)計(jì)，短途運(yùn)輸航線2月底的恢復(fù)度已達(dá)到50%以上，隨后逐月攀升。當(dāng)前，加上新增的航線，市場整體線路已基本恢復(fù)至去年同期的水平。同時，未來一段時間內(nèi)仍有新線路在開拓。

“在疫情影響形勢下，國內(nèi)短途運(yùn)輸發(fā)展逆勢而上。自今年5月起，市場大量新航線陸續(xù)開通，預(yù)計(jì)未來兩個月內(nèi)，還將有4—5家通航企業(yè)投入運(yùn)營短途運(yùn)輸航線。從規(guī)模上看，今年上半年國內(nèi)短途運(yùn)輸總量已超過去年同期。”《2020年上半年短途運(yùn)輸行業(yè)回顧和展望報(bào)告》表示。

在攜程平臺上，相關(guān)短途運(yùn)輸航空產(chǎn)品的售賣，也與行業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r相匹配。“眼下，國內(nèi)短途運(yùn)輸開航勢頭比去年更好。”攜程通航項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從體量及銷售數(shù)據(jù)看，5月短途運(yùn)輸銷量已恢復(fù)至去年同期九成，“按此趨勢，6月就會持平，甚至超越去年同期。”

“根據(jù)我們與通航企業(yè)的交流，目前旅客的目的多以游樂為主，在乘坐省內(nèi)交通工具的同時，體驗(yàn)通航飛行、觀賞低空風(fēng)景。”攜程通航項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。《報(bào)告》認(rèn)為，通過現(xiàn)階段市場培育，在疫情逐漸穩(wěn)定及結(jié)束后，國內(nèi)短途運(yùn)輸航空完全可以在原有“民生”屬性、縮短點(diǎn)對點(diǎn)出行時間的基礎(chǔ)上，拓展“通航+旅游”市場，促進(jìn)市場更加完善、規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

華夏通航副總經(jīng)理黃凡也認(rèn)為，雖然今年全國通航短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)快速增長，但由于短途通航的先天不足，很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模化持續(xù)盈利，目前仍對政府補(bǔ)貼存在依賴性，因此，“在創(chuàng)新更多產(chǎn)品，滿足旅客多樣化需求的同時，通航也必須有效融入民航支線網(wǎng)絡(luò)，才有長久經(jīng)營的可能。”

全球航空仍需較長恢復(fù)期

在中國民航業(yè)逐漸恢復(fù)之際，仍然深陷“泥潭”的全球民航業(yè)，也走出了一段和中國民航類似的拐點(diǎn)曲線。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)最新的全球航空客運(yùn)定期數(shù)據(jù)顯示，2020年4月的客運(yùn)需求(按照收入客公里或RPKs計(jì)算)同比2019年4月斷崖式下降94.3%，這是國際航協(xié)自1990年開展客運(yùn)調(diào)查報(bào)告以來，史上首次出現(xiàn)的最大降幅。然而，在此之后，航空客運(yùn)需求開始初現(xiàn)復(fù)蘇跡象。從4月21日的低點(diǎn)到5月27日，日航班總量上漲了30%。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“2020年4月對航空業(yè)來說是一場災(zāi)難，航空旅行幾乎完全停止，但4月也可能是這場危機(jī)最晦暗的時刻。目前，航班數(shù)量正在增加，各國開始取消旅行限制。然而，復(fù)蘇將是一個長達(dá)數(shù)年的漫長過程。”數(shù)據(jù)顯示，至少在5月底，全球民航業(yè)還沒有成規(guī)模復(fù)工的跡象。2月時，全球2.9萬余架民航客機(jī)中，有2.5萬架在正常服役。到3月，只剩1.3萬架客機(jī)在運(yùn)營，超過1.5萬架客機(jī)在世界各地停場。而4月和5月的停場客機(jī)數(shù)，較3月又增加了幾百架。

5月下旬的數(shù)據(jù)顯示，中國、韓國和越南的航班數(shù)量已經(jīng)回升，僅比去年同期下降22%-28%。5月底時，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低點(diǎn)時期增長了25%，但仍比年初下降了60%。

國際航協(xié)最新報(bào)告預(yù)測，雖然已有部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動緩慢開放、旅行限制放松，但由于疫情可能反彈，導(dǎo)致封鎖期或?qū)⒀娱L至今年第三季度，進(jìn)一步推遲國際航空旅行的復(fù)蘇。來自國際航協(xié)的最新預(yù)測，2021年的全球航空客運(yùn)需求可能比2019年的水平低34%。2023年之前，航空客運(yùn)需求不會超過2019年的水平。即使到2025年，預(yù)計(jì)全球航空客運(yùn)需求也將比之前的預(yù)測低10%。(韋夏怡)

標(biāo)簽： 國內(nèi)民航市場 短途運(yùn)輸