日前，北京市小客車指標調控管理辦公室發(fā)布消息，從8月1日起，北京市面向“無車家庭”一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標。

這一舉措，讓很多北京人感到欣喜，特別是那些無車家庭，“搖號”搖了好幾年都沒中，現(xiàn)在專門為這些家庭增加名額指標，是緩解市民“購車難”更合理的解決方案。

面向無車家庭新增的2萬個購車指標，全部是新能源汽車。國家發(fā)展改革委副主任寧吉喆表示，下半年，我國將推動汽車和家電消費轉型升級，鼓勵限購城市適當增加汽車購置限額，放寬新能源汽車限購，對購置新能源汽車等給予適當補貼。

我國新能源汽車發(fā)展，至今已近10年。10年間，新能源汽車從無到有，包括充電樁等基礎設施和續(xù)航能力等都有了大幅度提升，與燃油車相比，各方面都已經(jīng)成熟。我國新能源汽車產業(yè)規(guī)模全球領先，產銷量連續(xù)5年居世界首位，累計推廣新能源汽車超過450萬輛，占全球50%以上。

新能源汽車實現(xiàn)快速發(fā)展，充電樁建設功不可沒。

統(tǒng)計顯示，截至今年6月底，全國已累計建設充電站3.8萬座、換電站449座，建成各類充電樁132.2萬個，數(shù)量居全球第一。

雖然總量十分可觀，但大家還是覺得充電樁用起來不那么方便：一方面，受限于車位不足、電力增容難，私人充電樁安裝率偏低;另一方面，公共充電樁存在布局不完善等問題，使用體驗不佳。

充電樁，怎樣才能裝得上、用得好?近日，麻辣財經(jīng)記者在北京、上海、廣西等多地進行了調查采訪。

目前約有31.2%

“早就想買新能源汽車，可總是擔心充電難。看到寫字樓地庫新增了10多個公共充電樁，我終于下定決心了!”受益于充電樁建設不斷提速，上海市民李峰前不久得償所愿，買下一臺新款純電動汽車。

國家電網(wǎng)的建設實踐表明，投資建設1元充電樁，可帶動7倍多的新能源汽車消費，溢出效應明顯。今年，國家電網(wǎng)啟動的新一輪充電樁建設，計劃投資27億元、新增充電樁7.8萬個，有望帶動新能源汽車消費超過200億元。

南方電網(wǎng)日前宣布，未來4年將投資251億元，建成150座大規(guī)模集中充電站、38萬個充電樁，據(jù)測算，由此可帶動電網(wǎng)建設、元器件及設備制造等相關產業(yè)投資約2000億元。而按照相關研究機構預估，未來10年，中國充電樁設備和服務市場規(guī)模有望超過5000億元。

“加快充電樁建設，將間接拉動新能源汽車產業(yè)鏈投資需求，形成杠桿撬動效應。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所助理研究員喬婧認為，撬動新能源汽車消費和投資，既能帶動動力電池、機械制造、橡膠玻璃、新材料等上中游行業(yè)投資，也能釋放電池回收、維修銷售等服務業(yè)的投資需求。

加快充電樁建設，助力新能源汽車推廣，還能推動我國清潔能源革命和綠色交通發(fā)展。近年來，交通運輸行業(yè)石油消費占比近60%。中汽中心預測，到2035年，我國純電動乘用車保有量有望接近1億輛，促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同，可有效降低我國原油對外依存度。

目前，約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁。這些用戶的充電需求怎么解決?

“家里的車位按年續(xù)租、沒有產權。按以往經(jīng)驗，物業(yè)很難允許安充電樁，可這次卻痛快地簽了安裝協(xié)議。”前不久，家住北京市某小區(qū)的李喆終于在家門口安上了充電樁。這得益于北京出臺的相關規(guī)定：用戶安裝充電樁時，物業(yè)需指定專人配合新能源小客車生產企業(yè)和屬地供電公司勘查現(xiàn)場，提供相關材料，配合相關手續(xù)。

然而，老舊小區(qū)往往車位十分緊張，有的車位比甚至達到5∶1，車主很難享有固定車位。據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至今年6月，約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁，相比之前改善并不明顯，其中，老舊小區(qū)充電樁建設是“老大難”。

即使是新小區(qū)，個人安充電樁也不那么容易。一些小區(qū)擔心電動汽車充電有安全隱患，物業(yè)便以電容不足為由，拒絕了住戶的安裝申請。

為破解難題，不少城市已經(jīng)在探索一些有效路徑。

以公樁替代私樁。通過與物業(yè)合作經(jīng)營、服務費分成，一些老舊小區(qū)“見縫插針”，嘗試以公樁替代私樁，解決住戶充電需求。去年，上海寶山區(qū)寶鋼八村物業(yè)利用有限的空地，引入了6臺智能公共充電樁，業(yè)主徐青怡說，“只要登錄APP，就能查看電樁使用情況，閑置的時候去充電就行。”

充分挖掘車位潛力。廣西柳州市機關三大院，是有20多年歷史的老舊小區(qū)，停車位向來緊張。高效利用邊邊角角，小區(qū)成功規(guī)劃出35個新能源汽車充電車位，類似寶駿E100這樣的小型電動車可輕松停放。同樣的“騰挪法”還被運用在柳州市東城印象小區(qū)：兩個立柱之間的空隙、不方便車輛進出的閑置空間全部進行了優(yōu)化，在513個停車位基礎上，增加了10%的充電車位。

提升私樁安全性。2018年7月，由北汽新能源牽頭的“衛(wèi)藍社區(qū)產業(yè)聯(lián)盟”成立，囊括了整車廠、物業(yè)服務企業(yè)、充電服務商、電力公司等多家產業(yè)鏈上企業(yè)。為消除私樁安全隱患、明確責權利，爭取物業(yè)配合，該聯(lián)盟正推動編制嚴格的充電樁安裝標準規(guī)范，后續(xù)將為行業(yè)和國家標準的出臺提供支撐。

鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，支持充電樁共建共享

記者在調查中發(fā)現(xiàn)，盡管公共充電樁規(guī)模較以前明顯增加，但用戶充電依然存在一些煩惱。一邊是用戶體驗不佳，一邊是公樁使用率不高、行業(yè)盈利不理想。

在行業(yè)發(fā)展初期，一些運營商追求“跑馬圈地”，缺少科學規(guī)劃，使得一些充電樁位置偏遠、使用率低。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的調研數(shù)據(jù)顯示，37%的新能源汽車用戶充電需駕駛超過3公里，45%的公共充電場站月服務車輛小于50輛。

“當前，我國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右。一般而言，利用率要達到10%—15%才能實現(xiàn)盈利。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任劉永東說。

能不能讓汽車充電像加油一樣，幾分鐘內搞定?采用換電模式，可破解充電時間長的難題。

車輛緩緩駛入，升降機將底部電池取下，換上充滿電的電池，一氣呵成、電量滿滿!在廈門市奧動電吧換電站，出租車師傅賈相龍高興地說： “換一次電只用3分鐘，比充電方式能省1小時，一天能多拉六七十元的活，電池壽命也更有保障。每月?lián)Q電花費55元，比燒油便宜得多!”

在北京，出租車采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長了25%，運營里程提升了38%，司機收入增加了30%。北京汽車藍谷營銷服務有限公司副總經(jīng)理王春風介紹，單個換電站投入約300萬元，兩年半可收回成本。

換電模式，當前主要應用于出租車、物流車、分時租賃等營運車輛領域，也正逐步向個人使用領域延伸，像蔚來汽車已在一些城市中心區(qū)域推出換電站。“在確保安全的前提下加快快充、智能充電、高效率換電等技術開發(fā)應用，可有效破解充電時間長的難題。不過，由于起步不久，換電模式的成本投入、技術安全性、電池耐久性等問題尚待觀察和解決。” 中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟秘書長許艷華認為。

換電之外，不少運營商近年來還依靠加強技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新推出多元化的充電設施運營模式，為充電樁建設打開了新的思路與空間。

5月底，北京房山區(qū)的馬濤成為“e充電”個人樁合伙人。6月份充電樁共享10余次，除去電費成本及平臺抽成累計凈收益60余元，“自己充了230多千瓦時，自用電費大約110元，算下來一個月就只用交50多元電費。”

“電網(wǎng)低谷時段充電、高峰時段放電，車變成移動‘充電寶’，通過充放電差價賺取收益。”在上海市嘉定區(qū)工作的閆女士，將新能源車停靠在一臺V2G充電樁前，插好充電槍后，在“e充電”APP上設定用車時間和最低電量，開始參與電網(wǎng)互動。

“汽車充電是一個連接和交互的過程，車輛大數(shù)據(jù)、電池電機電控大數(shù)據(jù)、用戶行為大數(shù)據(jù)、能源大數(shù)據(jù)都能被收集到充電網(wǎng)，并在云端分析、轉移、應用。”于德翔認為，深度連接“人、車、能源”的充電網(wǎng)，是行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

國家發(fā)改委產業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，下一步，將鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，結合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導相關方聯(lián)合開展充電設施建設運營，支持居民區(qū)多車一樁、相鄰車位共享合作模式，加強新型充電技術研發(fā)，提高充電服務的數(shù)字化和智能化水平。

標簽： 無車家庭 新能源小客車指標