海外車企日前紛紛公布了最新財(cái)報(bào)和財(cái)年業(yè)績展望，顯示銷售在7月略有回暖，但復(fù)蘇前景依然暗淡。目前，受新冠肺炎疫情打壓的行業(yè)處于低谷期，各家車企紛紛削減成本開支和調(diào)整業(yè)務(wù)，但對(duì)于自動(dòng)化和電動(dòng)化領(lǐng)域的投入并未縮減，未來行業(yè)競爭路徑較為清晰。

新財(cái)年難有起色

根據(jù)各大車企公布的最新財(cái)報(bào)和銷售數(shù)據(jù)，銷售回暖帶動(dòng)行業(yè)出現(xiàn)復(fù)蘇，但各家車企對(duì)整個(gè)財(cái)年的展望依然以悲觀基調(diào)為主。

美國7月新車銷售呈現(xiàn)出復(fù)蘇的跡象，帶動(dòng)部分車企銷售回暖。

豐田汽車本周公布了7月美國銷售數(shù)據(jù)，較上年同期減少19%至169484輛。疫情使得豐田北美生產(chǎn)停擺了兩個(gè)月，并導(dǎo)致美國多州銷售展示廳關(guān)閉，7月是疫情發(fā)生以來表現(xiàn)最好的一個(gè)月。

美國汽車銷售自4月觸底以來出現(xiàn)反彈，主要汽車制造商努力提高產(chǎn)量并增加經(jīng)銷商疲弱的庫存，尤其是在經(jīng)濟(jì)封鎖期間仍保持營業(yè)的州。不過，美國南部和西南部多州新冠病例激增，增加了美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性，有可能威脅到汽車銷售的反彈。

7月份，斯巴魯銷量減少20%，降幅最大，本田減少11%。馬自達(dá)因新款SUV的銷售強(qiáng)勁，整體增長3%，連續(xù)2個(gè)月高于上年。

上半年，我國進(jìn)口汽車市場供需均呈現(xiàn)下降趨勢。1-6月，全國累計(jì)進(jìn)口汽車(含底盤)36.1萬輛，同比降幅為32.5%，進(jìn)口總額為1199.2億元。1-6月，進(jìn)口乘用車銷售43.1萬輛，累計(jì)同比下滑23.5%。

銷量方面，1-6月，全國進(jìn)口乘用車銷售43.1萬輛，同比下滑23.5%，其中轎車、SUV和MPV降幅分別為23.3%、23.3%和19.8%。6月，進(jìn)口乘用車終端銷量8.9萬輛，同比下降28.8%，三大車型均大幅下降，SUV降幅更是超30%。流通協(xié)會(huì)表示，降幅擴(kuò)大的主要原因是去年同期基數(shù)較高。

整體來看，疫情對(duì)中高端市場影響相對(duì)較小。上半年，大型和中大型進(jìn)口車細(xì)分市場份額相比2019年均有所提升，分別達(dá)到2.2和6.5個(gè)百分點(diǎn)。其他細(xì)分市場份額則均有所減少，其中比較明顯的是中型和緊湊型進(jìn)口車，其份額分別減少5.1和2.7個(gè)百分點(diǎn)。

上半年，豪華品牌依然是進(jìn)口車的銷售主力，占到銷售總量的79.0%，但同比降幅仍達(dá)到19.6%;非豪華品牌和超豪華品牌則分別下降了35.8%、11.0%。6月，非豪華品牌、豪華品牌和超豪華品牌下滑幅度均超半年均值，分別為45.5%、22.6%和21.8%。

上半年進(jìn)口車銷量前三品牌，依然是雷克薩斯、寶馬和奔馳，整體品牌結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定。不過，在前十品牌中，只有雷克薩斯實(shí)現(xiàn)了小幅增長，其余品牌均有所下降。6月當(dāng)月，前十品牌中除奔馳受GLE級(jí)、S級(jí)車型拉動(dòng)，增長了17.2%，以及雷克薩斯受ES、NX車型拉動(dòng)，增長了9.2%外，其余品牌均呈下降趨勢。

排量結(jié)構(gòu)上，雖然1.5-2.0升仍是第一排量區(qū)間，份額為45.0%，但其正在向1.5-3.0升排量區(qū)間聚攏，該區(qū)間份額合計(jì)超過80%，比2019年全年增長了3.5%。其中2.0-2.5升排量份額比去年增加2.1%，2.5-3.0升排量份額比去年增加2.6%。相比之下，1.0升以下排量份額正在縮水，下降了3.6個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)此，流通協(xié)會(huì)認(rèn)為特斯拉的國產(chǎn)是其主要原因，直接導(dǎo)致了進(jìn)口新能源車銷量的大幅下滑。

從區(qū)域銷售結(jié)構(gòu)看，6月，全國銷售前三的省份仍然是廣東、浙江、江蘇。銷售前十省份中僅遼寧因同期基數(shù)低增長32.2%，其余省份均出現(xiàn)下滑態(tài)勢，多數(shù)省份降幅超過30%，其中上海、山東、北京下滑幅度擴(kuò)大，同比降幅在40%左右。(閆磊陳夢宇)

標(biāo)簽： 車企財(cái)報(bào) 豪華品牌