連跌一年，國內(nèi)新能源汽車銷量終于觸底反彈。8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)增長。這意味著，在連跌12個(gè)月后，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷終于迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。

“這是今年新能源汽車銷量首次回正。”中汽協(xié)副總工程師許海東對北京商報(bào)記者表示，今年國內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)為110萬輛。事實(shí)上，中汽協(xié)對新能源車市樂觀估計(jì)的背后，助推銷量增長的引擎不僅僅是政策紅利帶來的消費(fèi)釋放，更是雙積分政策倒逼下的車企“拿分賽”。

月銷邁過200萬輛關(guān)口

疫情防控形勢持續(xù)向好，以及釋放的消費(fèi)需求，正讓國內(nèi)車市加快復(fù)蘇。數(shù)據(jù)顯示，今年7月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為220.1萬輛和211.2萬輛，同比分別增長21.9%和16.4%，整體產(chǎn)銷量再次站上200萬輛關(guān)口。其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為172.9萬輛和166.5萬輛，同比分別增長13.2%和8.5%。同時(shí)，商用車產(chǎn)銷量分別為47.2萬輛和44.7萬輛，同比分別增長70.3%和59.4%，延續(xù)今年以來的高銷量勢頭。

值得關(guān)注的是，此前“掉隊(duì)”的新能源汽車銷量，也在7月反彈。數(shù)據(jù)顯示，今年7月新能源汽車產(chǎn)量為10萬輛，同比增長15.6%;銷量達(dá)9.8萬輛，同比增長19.3%。其中，作為銷量貢獻(xiàn)大戶的新能源乘用車，今年7月銷量高達(dá)8.9萬輛，同比增長28.7%。而在新能源乘用車板塊中，純電動乘用車銷量為7萬輛，同比增長38.1%;插電式混合動力車型銷量為1.9萬輛，同比增長3.2%。

中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量均呈增長趨勢，其中純電動汽車增速更為明顯，目前新能源汽車市場以私人購買為主，因此新能源乘用車增長更為明顯。”

與此同時(shí)，今年前7個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。盡管前7個(gè)月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量依舊下滑三成，但中汽協(xié)方面表示，由于7月產(chǎn)銷量增長，降幅比上半年繼續(xù)收窄。

政企合力破冰

事實(shí)上，新能源車市回暖背后，離不開政策支持與車企的戰(zhàn)略調(diào)整。

許海東對北京商報(bào)記者表示，從補(bǔ)貼退坡開始到今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)下滑，促使企業(yè)開始進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，包括今年啟動的新能源汽車下鄉(xiāng)活動，企業(yè)在布局高端市場的同時(shí)也開始重視農(nóng)村市場。

據(jù)了解，今年7月15日，工信部等三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，今年7-12月將在多地組織開展多場次下鄉(xiāng)活動。在剛剛結(jié)束的青島站活動上，共有20多家車企的40余款新能源汽車參與展銷，其中主要為小微純電動車型。“隨著新能源下鄉(xiāng)活動的進(jìn)行，將拉動小型純電動汽車市場銷量。”許海東表示，隨著企業(yè)戰(zhàn)略持續(xù)調(diào)整以適應(yīng)市場變化，今后幾個(gè)月新能源車市將保持穩(wěn)定增長。

除各車企對戰(zhàn)略布局進(jìn)行調(diào)整，政策紅利的釋放也助推新能源汽車銷量增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國內(nèi)至少有7座城市針對新能源汽車出臺補(bǔ)貼政策。其中，廣州、天津、上海等城市已針對新能源汽車給予購車補(bǔ)貼優(yōu)惠，綜合補(bǔ)貼高達(dá)萬元。在通過“真金白銀”拉動新能源汽車消費(fèi)的同時(shí)，限購城市指標(biāo)增量也成為促進(jìn)新能源汽車放量的方式之一。今年8月，北京市將針對“無車家庭”增加發(fā)放2萬個(gè)新能源小客車牌照，鼓勵(lì)無車家庭購買新能源汽車。

不過，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人還認(rèn)為，除政企合力外，由于去年7月新能源汽車補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致的較低基數(shù)，也成為今年7月銷量回正的因素之一。數(shù)據(jù)顯示，去年7月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別僅為8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%。

此外，今年4月起，中汽協(xié)將特斯拉、威馬、合眾、理想等造車新勢力納入統(tǒng)計(jì)范圍，也對產(chǎn)銷數(shù)據(jù)產(chǎn)生一定影響。數(shù)據(jù)顯示，今年7月特斯拉在華銷量為1.1萬輛，前7個(gè)月累計(jì)銷量為6.13萬輛。中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)，今年特斯拉將為國內(nèi)新能源車市帶來10萬輛的銷量貢獻(xiàn)。

承壓雙積分紅線

值得一提的是，今年7月釋放的回暖信號，也讓中汽協(xié)對于今年新能源車市充滿信心。許海東預(yù)計(jì)，今年國內(nèi)新能源汽車市場銷量將達(dá)100萬輛。“如果算上特斯拉的銷量，今年新能源汽車銷量將達(dá)110萬輛。”他表示。

按照中汽協(xié)方面給出的銷量預(yù)期，意味著在今年三四季度，國內(nèi)新能源汽車將完成60萬輛的銷量目標(biāo)。在業(yè)內(nèi)人士看來，看似過高的目標(biāo)并不是不能完成。目前除政策支持與車企戰(zhàn)略調(diào)整，雙積分政策也在倒逼車企提速新能源車型布局，推動新能源產(chǎn)銷目標(biāo)的達(dá)成。

按照雙積分政策要求，在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)(含進(jìn)口乘用車企業(yè))，對企業(yè)平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分情況進(jìn)行考核，只有兩種積分之和大于零才算達(dá)標(biāo)，如果出現(xiàn)負(fù)積分，則需要采取措施抵償歸零或調(diào)整生產(chǎn)與進(jìn)口計(jì)劃;若無法抵償歸零，相關(guān)車企可能無法銷售新品。

事實(shí)上，為應(yīng)對今年上半年銷量缺口帶來的雙積分壓力，各新能源車企均開啟搶裝模式。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國內(nèi)動力電池裝車量為5.0GWh，同環(huán)比均上升6.8%。其中，三元電池累計(jì)裝車量為3.3GWh，同比上升57.1%。“受突發(fā)疫情影響，今年上半年大部分車企的銷量都不達(dá)預(yù)期，為完成今年雙積分目標(biāo)，車企開始追趕任務(wù)量，這也將促進(jìn)今年后幾個(gè)月新能源汽車產(chǎn)量的增長，裝機(jī)量的上漲也從側(cè)面反映出車企的急迫心理。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示。

值得關(guān)注的是，今年6月發(fā)布的《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》中，將新能源汽車積分比例要求從2018-2020年的8%、10%、12%提升至2021-2023年的14%、16%、18%。這意味著未來車企邁過“雙積分”達(dá)標(biāo)線，新能源汽車積分比例需相應(yīng)提高。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，明年新版雙積分政策實(shí)施后，將進(jìn)一步抑制由于補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致的新能源車產(chǎn)量下滑。(劉洋 劉曉夢)

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