8月24日至28日，順豐、圓通、申通三家快遞頭部公司相繼披露了2020年年中報(bào)，中報(bào)數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)仍在延續(xù)，且有持續(xù)的勢(shì)頭。

這場(chǎng)被業(yè)內(nèi)人評(píng)價(jià)為“異常慘烈”的價(jià)格戰(zhàn)從2019年下半年持續(xù)至今，在疫情得到控制、全國(guó)網(wǎng)重啟之后，愈演愈烈，一些專家給出了價(jià)格戰(zhàn)還將持續(xù)10個(gè)月以上的判斷。

價(jià)格戰(zhàn)在國(guó)家郵政局披露的行業(yè)年中數(shù)據(jù)中已然得到呈現(xiàn)，一端是快速增長(zhǎng)的快遞總量，在今年5月快遞業(yè)務(wù)量增速甚至超過40%，近年罕見，4、6月的增速也超過30%;另一方面收入增速是業(yè)務(wù)量增速的二分之一。從3月起，量收增速差距逐步拉大，從3月的10.7個(gè)百分點(diǎn)擴(kuò)大至5月的16.2個(gè)百分點(diǎn)。

反映至各公司的半年報(bào)中，即公司業(yè)務(wù)量均出現(xiàn)了大幅度上漲，但單票收入、毛利潤(rùn)率卻難挽下降的趨勢(shì)。

價(jià)格戰(zhàn)并未改變市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，通達(dá)系的業(yè)務(wù)量增速反而在價(jià)格中更為趨近，但2020年不同的是，順豐的下沉和極兔等新興快遞公司的入場(chǎng)從上下兩端攪動(dòng)著市場(chǎng)。

改變可能即將到來。

綜合多位采訪對(duì)象的判斷，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)有望在近一年時(shí)間中迎來變化，并有可能以頭部公司巨大變動(dòng)的形式發(fā)生。

單票收入下降2-3成

8月28日，申通、圓通兩家頭部快遞公司同日披露了2020年中報(bào)，兩家公司快遞業(yè)務(wù)的毛利率均出現(xiàn)了同比下降，圓通上半年快遞業(yè)務(wù)毛利率同比下降2.33%，申通的毛利率則同比下降了11.69%，這延續(xù)了2019年快遞企業(yè)毛利率群斬的趨勢(shì)。

毛利率下降的核心原因是兩家公司在業(yè)務(wù)量大幅度增長(zhǎng)的同時(shí)，在單票收入上出現(xiàn)了大幅度的下降，圓通上半年單票收入同比下降26%，申通4-6月單月均單票收入下降的幅度也在20%-30%區(qū)間。

加盟制快遞公司上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)實(shí)際顯示的并非全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)情況，更多是總部與加盟網(wǎng)絡(luò)之間的利益分配的呈現(xiàn)。半年報(bào)披露數(shù)據(jù)顯示，大幅度下降的單票收入是總部向加盟網(wǎng)讓利的結(jié)果。

以申通為例，申通的單票收入主要由三部分支撐：信息服務(wù)、有償派送、中轉(zhuǎn)，這三部分在近年上半年均出現(xiàn)下降，其中信息服務(wù)費(fèi)用下降超6成，按照中報(bào)的解釋，下降的原因均為公司加大的政策扶持，包括推行航海政策、中轉(zhuǎn)優(yōu)惠政策等。

頭部快遞公司的單票收入并不直接代表快遞的最終價(jià)格，但其壓低總部單票營(yíng)收的舉措最終也反映至終端的快遞市場(chǎng)。

按照國(guó)家郵政局披露的數(shù)據(jù)，2019年上半年快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為12.2元，2020年同期則為11.3元，快遞業(yè)務(wù)量、收增速差為9.5個(gè)百分點(diǎn)，量的增速是收入增速的近2倍。

兩條“鯰魚”

快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)目的在于爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)占有率，年中報(bào)內(nèi)，多家快遞公司提及了這一目標(biāo)。

但從結(jié)果而言，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)并沒有大幅度的改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的狀況，反而各家業(yè)務(wù)量的增速逐漸趨近，難以形成2015-2017年的差異增速的狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)陷入膠著。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種增速的趨同與此前市場(chǎng)整體進(jìn)入存量有關(guān)，作為快遞增長(zhǎng)的主動(dòng)力，電商業(yè)務(wù)量的增速此前也逐步放緩，但是近年又出現(xiàn)了一些變化。

在2020年，隨著疫情的影響和新的電商平臺(tái)、線上銷售方式的發(fā)力，整個(gè)電商市場(chǎng)又出現(xiàn)了一輪高速增長(zhǎng)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的上半年中國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年全國(guó)網(wǎng)上零售額51501億元，同比增長(zhǎng)7.3%，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額則同比增長(zhǎng)了14.3%，而社會(huì)零售總額同比下降11.4%。

作為電商市場(chǎng)反應(yīng)的鏡像呈現(xiàn)，快遞市場(chǎng)在2020年也呈現(xiàn)了較大的變動(dòng)：極兔等新興快遞企業(yè)的出現(xiàn)和順豐的電商特惠件發(fā)力。

極兔快遞在今年3月開始在全國(guó)組網(wǎng)，主要服務(wù)于拼多多、直播電商、蘇寧等平臺(tái)，增長(zhǎng)迅速，此前有媒體披露其訂單量已經(jīng)達(dá)到日均500萬單——經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)向極兔求證這一信息，極兔方面表示不予置評(píng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，其今年高峰訂單量有望突破千萬單。

順豐的特惠件從2019年5月起步，至今年一季度，按照其一季度的電話會(huì)數(shù)據(jù)，已經(jīng)達(dá)到日均500-600萬票。受到特惠件的提振，其整個(gè)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)板塊營(yíng)收在今年上半年出現(xiàn)了同比超過70%的增長(zhǎng)。

特惠件業(yè)務(wù)在價(jià)格上與傳統(tǒng)的商務(wù)件有較大區(qū)別，順豐在一季度和半年兩次業(yè)績(jī)說明會(huì)、電話會(huì)中披露的信息，特惠件價(jià)格區(qū)間其整個(gè)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)板塊營(yíng)收在今年上半年出現(xiàn)了同比超過70%的增長(zhǎng)。

特惠件業(yè)務(wù)在價(jià)格上與傳統(tǒng)的商務(wù)件有較大區(qū)別，順豐在一季度和半年兩次業(yè)績(jī)說明會(huì)、電話會(huì)中披露的信息，特惠件價(jià)格區(qū)間可以達(dá)到5-8元，平均里程在1100公里以內(nèi)，全程時(shí)長(zhǎng)48-50小時(shí)。

與去年的一個(gè)明顯區(qū)別在于，去年電商特惠件主要通過填倉的方式運(yùn)輸，其成本要高于最終提供給市場(chǎng)終端的價(jià)格，具有一定的臨時(shí)性特征。但從去年年底，順豐開始通過“快慢分離”等措施不斷壓低特惠件的成本，去年年底起成本已經(jīng)壓縮至10元內(nèi)，按照順豐的目標(biāo)，今年還要再壓縮50%。如果這一目標(biāo)達(dá)成，特惠件業(yè)務(wù)將會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)盈利，從而變成一個(gè)得以長(zhǎng)期持續(xù)的業(yè)務(wù)板塊。

新興的快遞公司蠶食了電商件的增量空間，頭部企業(yè)下沉業(yè)務(wù)的不斷深耕，兩者齊進(jìn)，傳統(tǒng)的電商快遞市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)巨大變化嗎?

價(jià)格戰(zhàn)未了

激烈的競(jìng)爭(zhēng)疊加疫情的影響，已經(jīng)影響了今年上半年個(gè)別快遞公司的業(yè)績(jī)，以申通為例，2020年上半年在業(yè)務(wù)量增加16.48%的同時(shí)，營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)出現(xiàn)6.21%的下降，同時(shí)其凈利潤(rùn)下降超過9成。

這是否意味著快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)走到了頭?綜合多位業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，答案是否定的。

其中一個(gè)跡象是，按照目前披露的半年報(bào)信息，各家的“彈藥”依然充足，除申通外，圓通、順豐的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流依然保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，順豐的該項(xiàng)數(shù)據(jù)在今年上半年還出現(xiàn)了一倍的增長(zhǎng)。

“外部資本也是一個(gè)重要的變量，即使個(gè)別快遞企業(yè)難以支撐，外部的資本也有可能隨時(shí)提供補(bǔ)充”，一位快遞業(yè)從業(yè)者對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)分析。

價(jià)格戰(zhàn)曾經(jīng)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間中塑造了整個(gè)行業(yè)的面貌，不斷降低的價(jià)格成為了一個(gè)約束條件，和快速增加的業(yè)務(wù)量一道，倒逼各家快遞公司不斷優(yōu)化路由、投入自動(dòng)化設(shè)備、進(jìn)行倉儲(chǔ)分撥中心建設(shè)，從而壓低單票快遞的運(yùn)營(yíng)成本，產(chǎn)生了積極的外部效應(yīng)。

但在持續(xù)走低的價(jià)格走勢(shì)下，其負(fù)面效應(yīng)也已經(jīng)開始顯現(xiàn)，快遞業(yè)務(wù)的毛利潤(rùn)率不斷攤薄，一些公司的盈虧平衡點(diǎn)已逐步探清，市場(chǎng)有望迎來出清、改變。

貫鑠企業(yè)CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏此前曾向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)預(yù)計(jì)，這一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)還將持續(xù)十個(gè)月到一年的時(shí)間，在這之后行業(yè)可能會(huì)觸達(dá)一個(gè)臨界點(diǎn)，一些上市公司也會(huì)相應(yīng)出現(xiàn)調(diào)整。“持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)帶來更大的產(chǎn)業(yè)資本洗牌、整合機(jī)會(huì)，但一些加盟制網(wǎng)點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)蕩”，趙小敏表示。(宋笛)

標(biāo)簽： 快遞公司 快遞公司價(jià)格戰(zhàn)