后疫情時代，隨著航線的恢復、運輸量的回升，全球航空業也表露出復蘇的跡象。但各家都有難念的經，航司一邊要面臨著多重客觀困難，一邊是要尋求資金，無論是拋售業務、融資、接受政府補助或貸款，各家都積極地開展了花式自救……

據彭博社9月17日報道，達美航空(DeltaAirLines)正在籌集90億美元資金，這將是航空史上最大的一筆商業融資。

達美航空首席執行官埃德·巴斯蒂安(EdBastian)表示，達美每月約消耗7.5億美元現金，而今年的客運量僅為去年同期的30%，一系列融資行為將提高達美航空的流動性。

當地時間9月15日，歐洲航空協會、國際航空運輸協會、歐洲空中導航安全局和國際機場協會歐洲分會等組織在一場視頻研討會中呼吁，歐盟國家在應對新冠肺炎疫情的旅行限制措施上應更為一致，以恢復乘客對航空旅行的信心。

據悉，歐盟領導人和國家元首已計劃在9月28日的歐洲理事會會議上討論是否需要采取協調一致的方法。

2024年才能恢復?

目前，全球航空業已有回暖之勢。

9月15日，中國民航局召開的例行新聞發布會上公布了全行業的8月運行數據：8月全行業完成運輸總周轉量75.4億噸公里，恢復至去年同期的65.4%，共完成旅客運輸量4553.9萬人次，接近去年同期的3/4。其中，國內航空客運市場加快恢復，本月共完成4535.1萬人次，已恢復至去年同期八成以上。貨運方面，8月全行業共完成貨郵運輸量54.6萬噸，恢復到去年同期的86.7%，國內、國際航線數量分別恢復到去年同期的86.2%、87.8%。

歐盟航線也在重啟。最近，歐洲各大航空公司就宣布將于10月恢復飛至墨西哥著名旅游城市坎昆的航班。

但不可忽視的是，全球航空業仍面臨重重危機，如航線管制、營收銳減、裁員、合并、破產。對于一些本就經營不善的航空公司，新冠疫情將該問題更加放大，要么關門，要么停飛，一些實力較強的航空公司則暫時縮減規模。

由于航空旅行未能像預期的那樣迅速從疫情危機中恢復，空客日前就加大了強制裁員的警告力度。

新加坡航空集團近日也宣布將削減其所有航空公司約4300個職位。該公司表示，隨著招聘暫停，自然減員和自愿離職計劃的采用，受影響的潛在員工人數將在新加坡和海外站點減少到約2400人。

國際航協駐中國首席代表馬濤曾對媒體表示，世界各地有多家航空公司申請破產保護，航空業的出行需求要到2024年才能恢復到2019年的水平。

全球航空業展開求救與自救

在抵押了飛機及利潤豐厚的航線之后，航空公司開始轉向飛行常客計劃以獲取貸款。據報道，達美航空已將其與子公司SkyMilesIPLtd.的融資規模增加25億美元至90億美元。

該公司表示，預計將于9月23日發行25億美元、2025年到期的4.5%優先抵押票據，以及35億美元、2028年到期的4.75%優先抵押票據。達美航空和SkyMiles還預計將就30億美元的定期貸款安排達成信貸協議。

特朗普政府此前出臺了法案，為航空公司提供聯邦政府貸款，航空公司確定是否接受貸款的最后期限為9月30日。

若此次達美航空融資成功，將無需向政府求援。

與此同時，印度航空正在積極尋求15億美元的無息貸款。

印度民航部長哈迪普·辛格·普里表示，因為隔離政策使旅行需求銳減，印度航空公司正在向政府尋求大筆貸款。

據了解，印度航空的總部設在印度德里，是一家國營航空公司，由印度民航部管理，該公司以營運國內航線和鄰近亞洲國家的國際航線為主。

國際航空運輸協會稱，印度今年或將失去近300萬個航空及相關行業的工作機會，并損失超過110億美元的收入。

面對疲軟的本國貨幣和昂貴的燃油稅(印度燃油稅為世界最高)，即使是在新冠疫情暴發之前，印度的航空業在激烈的市場競爭中也發展得十分艱難。

亞太航空中心推測，印度航空公司需要多達25億美元的資金才能繼續維持飛行。如果接下來政府不實施一些援助，且沒有額外資金的注入，印度的多家航空公司將面臨關閉。

相較之下，歐洲政府給予航空產業的援助力度較大。此前，漢莎航空98億美元的援助計劃就吸引了大量關注。歐洲航空公司協會等國際組織9月15日曾敦促歐盟領導人對疫情期間的出行限制作出調整，以更好地支持航空業的經濟復蘇。

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