2020年，中國汽車產業取得了不尋常的業績，難能可貴，實屬不易。看到成績的同時，汽車業也要保持冷靜，面對仍在持續的新冠肺炎疫情和復雜的國際環境，如何繼續取得新的發展成績更為重要。未來，汽車行業要在更加復雜的情況下，迎接新技術和新商業模式蓬勃發展引發的汽車產業重構和市場格局變革。

2020年，我國汽車產銷量分別達2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，與2019年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。這是繼2019年我國汽車高速增長28年首降后的又一次下滑。但是，這也稱得上新冠肺炎疫情肆虐之年中國汽車業了不起的成就。

在2020年，除中國以外的全球汽車市場普遍出現大幅下滑。德國2020年全年本土汽車市場中所有品牌乘用車(全類型車型)的累計銷量同比下降19.1%，美國2020年汽車預計銷量較2019年下降約15%。

要看到，我國汽車2020年全年產銷實現穩中略降是在2020年一季度被按下了“暫停鍵”的特殊背景下，隨著二季度國內疫情形勢得到有效控制，市場逐步復蘇。去年下半年，在國家政策和地方政策的大力促進下，在汽車行業不懈努力下，中國汽車市場展現出了強大的韌性，實現了全球領先的恢復速度。

2020年，汽車產業不僅全年產銷規模取得了超出預期的成績，而且質量也跨上了一個新臺階。全年規模以上企業主營業收入增速由負轉正，利潤總額和增加值實現較大幅度增長;全年新能源汽車產銷量繼續保持全球領先，逐步告別“政策市”，迎來市場“真啟動”;中國汽車品牌在中高端市場站穩了腳跟，占比超過了50%，部分企業產品實現了批量外銷。

在極不平凡的年份，中國汽車產業取得了不尋常的業績，難能可貴，實屬不易。但在看到成績的同時，汽車業也要保持冷靜，面對仍在持續的新冠肺炎疫情和復雜的國際環境，如何繼續取得新的發展成績更為重要。

2020年，我國汽車企業經歷了不少困難和變革。“星光黯淡”的汽車企業名單不斷增多，一汽夏利、眾泰、華晨、力帆，還有造車新勢力中的前途、南京博郡、拜騰……《中國汽車工業產銷快訊》(2020年第11期)數據顯示，在被統計的88家汽車企業中，2020年前10個月產量低于500輛的共有25家，其中，有8家生產企業在當年未生產過1輛汽車，占比接近一成。

新冠肺炎疫情、市場波動和產業變革，會進一步給我國汽車產業帶來影響。2021年，汽車行業要在更加復雜的情況下，迎接新技術和新商業模式蓬勃發展引發的汽車產業重構和市場格局變革。

值得強調的是，2021年汽車產業仍具備政策和市場的雙重優勢。我國已經取消了新能源汽車、商用車外資股比限制，明年將全面取消汽車的外資限制，已經簽署的RCEP和已完成談判的中歐投資協定，將為我國汽車產業參與國內國際雙循環創造有利條件。

同時，國內汽車市場依然有較大的消費潛力。我國千人汽車保有量目前在200輛左右，無車家庭仍占三分之二以上。隨著國內大循環更加暢通，市場消費潛力不斷釋放，汽車消費環境進一步優化，我國汽車消費仍將持續增長。而且，隨著中等收入群體的不斷擴大，新型基礎設施不斷完善，綠色低碳生活廣泛普及，新能源汽車和智能汽車消費也將會逐步擴大。

對此，汽車業要主動順應產業技術進步和市場需求的變化，加快產品結構調整和服務能力的建設，努力增加有效供給，健全自主創新體制機制，補齊產業發展短板弱項，積極培育行業領軍企業，持續增強核心競爭力。相關部門則應落實行業監管責任，完善產業投資和生產管理政策，營造良好發展環境，推動汽車產業高質量發展。

2020年，中國汽車產業取得了不尋常的業績，難能可貴，實屬不易。看到成績的同時，汽車業也要保持冷靜，面對仍在持續的新冠肺炎疫情和復雜的國際環境，如何繼續取得新的發展成績更為重要。未來，汽車行業要在更加復雜的情況下，迎接新技術和新商業模式蓬勃發展引發的汽車產業重構和市場格局變革。

2020年，我國汽車產銷量分別達2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，與2019年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。這是繼2019年我國汽車高速增長28年首降后的又一次下滑。但是，這也稱得上新冠肺炎疫情肆虐之年中國汽車業了不起的成就。

在2020年，除中國以外的全球汽車市場普遍出現大幅下滑。德國2020年全年本土汽車市場中所有品牌乘用車(全類型車型)的累計銷量同比下降19.1%，美國2020年汽車預計銷量較2019年下降約15%。

要看到，我國汽車2020年全年產銷實現穩中略降是在2020年一季度被按下了“暫停鍵”的特殊背景下，隨著二季度國內疫情形勢得到有效控制，市場逐步復蘇。去年下半年，在國家政策和地方政策的大力促進下，在汽車行業不懈努力下，中國汽車市場展現出了強大的韌性，實現了全球領先的恢復速度。

2020年，汽車產業不僅全年產銷規模取得了超出預期的成績，而且質量也跨上了一個新臺階。全年規模以上企業主營業收入增速由負轉正，利潤總額和增加值實現較大幅度增長;全年新能源汽車產銷量繼續保持全球領先，逐步告別“政策市”，迎來市場“真啟動”;中國汽車品牌在中高端市場站穩了腳跟，占比超過了50%，部分企業產品實現了批量外銷。

在極不平凡的年份，中國汽車產業取得了不尋常的業績，難能可貴，實屬不易。但在看到成績的同時，汽車業也要保持冷靜，面對仍在持續的新冠肺炎疫情和復雜的國際環境，如何繼續取得新的發展成績更為重要。

2020年，我國汽車企業經歷了不少困難和變革。“星光黯淡”的汽車企業名單不斷增多，一汽夏利、眾泰、華晨、力帆，還有造車新勢力中的前途、南京博郡、拜騰……《中國汽車工業產銷快訊》(2020年第11期)數據顯示，在被統計的88家汽車企業中，2020年前10個月產量低于500輛的共有25家，其中，有8家生產企業在當年未生產過1輛汽車，占比接近一成。

新冠肺炎疫情、市場波動和產業變革，會進一步給我國汽車產業帶來影響。2021年，汽車行業要在更加復雜的情況下，迎接新技術和新商業模式蓬勃發展引發的汽車產業重構和市場格局變革。

值得強調的是，2021年汽車產業仍具備政策和市場的雙重優勢。我國已經取消了新能源汽車、商用車外資股比限制，明年將全面取消汽車的外資限制，已經簽署的RCEP和已完成談判的中歐投資協定，將為我國汽車產業參與國內國際雙循環創造有利條件。

同時，國內汽車市場依然有較大的消費潛力。我國千人汽車保有量目前在200輛左右，無車家庭仍占三分之二以上。隨著國內大循環更加暢通，市場消費潛力不斷釋放，汽車消費環境進一步優化，我國汽車消費仍將持續增長。而且，隨著中等收入群體的不斷擴大，新型基礎設施不斷完善，綠色低碳生活廣泛普及，新能源汽車和智能汽車消費也將會逐步擴大。

對此，汽車業要主動順應產業技術進步和市場需求的變化，加快產品結構調整和服務能力的建設，努力增加有效供給，健全自主創新體制機制，補齊產業發展短板弱項，積極培育行業領軍企業，持續增強核心競爭力。相關部門則應落實行業監管責任，完善產業投資和生產管理政策，營造良好發展環境，推動汽車產業高質量發展。

標簽： 中國汽車產業