12月3日，連接中國昆明與老撾萬象的中老鐵路正式開通運(yùn)營，作為“一帶一路”中老友誼標(biāo)志性工程的中老鐵路，是我國首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。這條鐵路的開通，意味著東南亞唯一的“陸鎖國”將變成“陸聯(lián)國”，“中老鐵路將讓老撾人民乘著火車走向世界，我們的夢(mèng)想正一步步實(shí)現(xiàn)。”老撾方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

“地質(zhì)博物館”里修鐵路

2016年12月，中老昆萬鐵路全線開工。行經(jīng)云南西部和老撾北部山區(qū)，沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，跨越湄公河等眾多水系，橋隧比國內(nèi)段達(dá)到87%、老撾段達(dá)到62.7%，被稱為一條“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路。

“云南境內(nèi)高山深谷縱橫，河流密布交錯(cuò)，鐵路建設(shè)面臨極其復(fù)雜的地質(zhì)條件，安全風(fēng)險(xiǎn)高，建設(shè)難度大。而中老鐵路玉(溪)磨(憨)段更是穿越磨盤山、哀牢山、無量山3個(gè)山脈，跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江4條水系，隧道占比78%，有害氣體、軟巖、涌水、高地溫等難題頻出，如同在‘地質(zhì)博物館’里修路。”中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部指揮長劉一喬說。

其中，中老鐵路第一長隧安定隧道是中老鐵路頭號(hào)重難點(diǎn)工程，中鐵五局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工程師葉勝介紹，安定隧道為全線一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，隧道共穿越20條斷層和2個(gè)向斜構(gòu)造，集有害氣體、巖溶、軟巖、涌水等不良地質(zhì)于一體，創(chuàng)造了中老鐵路玉磨段“8個(gè)之最”：最長隧道、最長輔助坑道、最長單個(gè)斜井、最多斷層、最大埋深、最大變形、最大獨(dú)頭施工長度、最大水壓。

玉磨鐵路隧道多數(shù)穿越斷裂帶，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖破碎、地下水豐富，日均涌水3萬立方米及以上的隧道就有20多座，同時(shí)集高地應(yīng)力、高地?zé)嵊谝惑w，建設(shè)難度超乎預(yù)想。

設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各方盡銳出戰(zhàn)，力推工藝工法創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，形成復(fù)雜隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工的“云南經(jīng)驗(yàn)”，將為川藏鐵路建設(shè)提供借鑒。

5年間，大江大河上，橫空出世的元江特大橋、阿墨江特大橋、瀾滄江特大橋等，不僅讓天塹變通途，還創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)中國鐵路乃至世界鐵路之最。

“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”

老撾是東南亞唯一內(nèi)陸國，國土面積中八成是山地和高原，交通極其不便，也被稱為“陸鎖國”。“陸鎖”，鎖住了老撾民眾的內(nèi)外往來，限制了老撾經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐。變“陸鎖國”為“陸聯(lián)國”，不僅是老撾人的夢(mèng)想，更成為老撾重要的國家發(fā)展目標(biāo)。

中老鐵路成了開鎖的鑰匙，開啟老撾人民“陸聯(lián)國”的希望大門。“一帶一路”踐行共商共建共享原則，促進(jìn)更多惠民項(xiàng)目落地，讓沿線群眾過上好日子，中老鐵路就是生動(dòng)案例。

“項(xiàng)目部非常關(guān)注屬地化建設(shè)，積極聘用老撾當(dāng)?shù)貑T工，在工作過程中培養(yǎng)他們的職業(yè)技能，引導(dǎo)扶持他們進(jìn)行自主創(chuàng)業(yè)和留學(xué)自我提升。”中鐵八局昆明公司磨萬項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人何興龍說。

在技術(shù)專家同事的幫助下，中鐵八局昆明公司磨萬項(xiàng)目部電焊工咪賽·賓維占慢慢開始學(xué)習(xí)和認(rèn)知鐵路的專用詞語，慢慢地學(xué)會(huì)了看圖紙和使用CAD軟件，逐漸從一個(gè)鐵路“小白”到完全適應(yīng)了崗位工作。

“中老鐵路是我幸運(yùn)之路，算是事業(yè)婚姻雙豐收，不僅提升了專業(yè)技能，還娶到老撾籍的心上人。”中鐵建工集團(tuán)磨萬鐵路標(biāo)技術(shù)員焦鵬博說。

“火車一響，黃金萬兩”。開工以來，中老鐵路已帶動(dòng)老撾當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)超11萬人次，帶動(dòng)了周邊經(jīng)濟(jì)。

“中老鐵路+”，世世代代受惠

中老鐵路將讓老撾人民世世代代受惠。通車后，從中老邊境到萬象的時(shí)間將從乘汽車16小時(shí)縮短為坐火車3小時(shí)。老撾公共工程與運(yùn)輸部的報(bào)告認(rèn)為，中老鐵路將幫助老撾實(shí)現(xiàn)與中國和其他東盟國家間的對(duì)外合作和聯(lián)通戰(zhàn)略，同時(shí)成為老撾吸引外國投資、現(xiàn)代技術(shù)和人力資源的重要工具。

瑯南塔省是中老鐵路從中國入境老撾的第一個(gè)省，當(dāng)?shù)鼐用駜z娜希望當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品能夠向國際市場。“老撾是農(nóng)業(yè)為主的國家，老中鐵路為當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品走出國門、走向國際市場提供了便利的條件，這將確保廣大農(nóng)民增收。”

中老鐵路是老撾第一條現(xiàn)代化鐵路，但單靠一條鐵路的運(yùn)營無法實(shí)現(xiàn)綜合效益最大化。因此，鐵路要實(shí)現(xiàn)“中老鐵路+”，這個(gè)加號(hào)既可以代表依托鐵路推動(dòng)而涌現(xiàn)的新產(chǎn)品、新產(chǎn)業(yè)、新產(chǎn)能，也是一種超越交通運(yùn)輸?shù)男滤悸贰⑿履Ｊ胶托赂拍睿忈屩蠐敫餍懈鳂I(yè)關(guān)于鐵路的聯(lián)通夢(mèng)。

在湖南炫燁生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司董事長徐國武看來，“中老鐵路+”將為老撾農(nóng)業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇。目前，其投資的炫燁(老撾)有限公司已聯(lián)合中國航空技術(shù)北京有限公司，計(jì)劃在鐵路沿線建設(shè)一個(gè)老撾現(xiàn)代生態(tài)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園。

許多老撾人親切地稱中老鐵路為“占芭盛開之路”。讓人才流動(dòng)起來，讓產(chǎn)品流動(dòng)起來，讓經(jīng)濟(jì)活起來，這是中老鐵路帶給老撾人民最直觀的感受和期盼。瑯勃拉邦省的居民納特維爾·諾拉辛認(rèn)為：“鐵路建設(shè)好以后，可大大改善老撾國內(nèi)的交通運(yùn)輸業(yè)，促進(jìn)老中人口流動(dòng)往來，這將對(duì)老撾社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化旅游、勞動(dòng)人才市場提供巨大的發(fā)展空間。”

12月2日是老撾的國慶日，鋼軌通往萬象，從萬象通向萬象世界。

標(biāo)簽： 中老鐵路 陸鎖國 陸聯(lián)國 投資建設(shè)