“現(xiàn)在訂艙還需提前一個月左右才能有艙位，我們本月出口越南的一票貨，提前一周多去訂船，就已經(jīng)趕不上本月的船期了。”廣州一企業(yè)出口銷售部相關負責人如此表示。進入虎年，廣州多家外貿(mào)企業(yè)已陸續(xù)開工。但是，記者調查發(fā)現(xiàn)，“箱愁”難解，航運艙位緊張、價格高企依然困擾著外貿(mào)企業(yè)。最新一期的中國出口集裝箱運價指數(shù)達3587.91點，再創(chuàng)新高。

海運集裝箱運力、運價問題的背后是全球疫情導致的供需失衡，對于已持續(xù)飛漲了兩年的海運價格，業(yè)內人士及行業(yè)分析師均預計，2022年全年運價整體仍將處于高位。

節(jié)后：多航線需要提前1個月訂艙位

位于廣州南沙一化學品制造企業(yè)出口部相關負責人告訴記者，大年初七公司就投入生產(chǎn)，目前訂單很火爆。但是，航運艙位緊張價格高漲的問題并沒有得到緩解。近期有貨物要出口到澳大利亞，雖然提前訂艙了，但船期也還是延誤了一個多星期。

2020年以來，航運艙位越發(fā)緊張，價格也不斷上漲，并在去年下半年達到了高峰，隨后一直未有緩解。全球的航運情況都是如此，就拿目前國內到東南亞國家的航運價舉例，與2020年相比，價格已漲了1到2倍。

另一家位于廣州的愛麗思生活用品有限公司主要出口小家電、收納用品等。據(jù)該公司國際銷售部相關負責人介紹，節(jié)后不同目的地的航運緊張程度有所不同，如出口美國的航運還是維持節(jié)前的緊張情況，但出口至東南亞部分國家的航線則略有緩解，但依然也難言寬松。

“以往訂艙提前一周就能拿到艙位，但去年下半年到現(xiàn)在，出口美國或東南亞等多個國家的訂艙需要提前的時間比較長，一般是需要提前一個月左右，我們本月出口越南的一票貨，提前一周多去訂船，就已經(jīng)趕不上本月的船期了。”該人士介紹說。

價格方面也依然高企。如深圳港口至紐約港口的集裝箱海運價格，雖然1月份出現(xiàn)過價格回落，但是節(jié)后隨著出貨量回升，每個集裝箱價格比節(jié)前貴了2000美元，達到15000美元，而且仍在不斷上漲。相比2020年初漲了四五倍，彼時這條航線的集裝箱價格在3000美元左右。

應對：出口產(chǎn)品漲價 提前訂艙高價搶艙

據(jù)上海航交所的公開數(shù)據(jù)顯示，亞洲到美國西海岸，1月全球主干航線“到離港服務準班率”僅為11%，繼續(xù)維持較低水平。價格則是不斷創(chuàng)新高，上海航交所的公開數(shù)據(jù)顯示，2月11日，中國出口集裝箱運價指數(shù)3587.91點，創(chuàng)新高。

展望后市，業(yè)內人士多認為，從海運需求和運力供給方面來看，預計2022年全年運價整體仍將處于高位。“受到近期國外疫情反彈的影響，預計接下來航運價格還會再漲一波。不過，中長期看，預計會逐漸緩解。”前述愛麗思相關負責人士也如此表示。

全球航運巨頭馬士基年初發(fā)布的報告中指出，由于緩解航運擁堵所耗費的時間比其原先預期的要長，該公司今年在全球運輸貨物方面仍存在困難。

華泰證券近期相關研報也指出，展望2022年，集裝箱運輸市場高景氣度有望持續(xù)，主因供應鏈周轉效率下降、港口擁堵等問題短期內較難緩解。

航運艙位緊張影響了出貨的及時性，一直高企的海運價格使不少外貿(mào)公司利潤受到影響。采訪中，大多出口企業(yè)的應對之策就是對部分產(chǎn)品進行提價，同時客戶出貨計劃提前確認、提前訂艙。“遇上情況緊急的，也只能高價搶艙。”有出口企業(yè)負責船務的相關人士還透露。由于這種困擾已持續(xù)了一年多，目前企業(yè)和客戶雙方均已習慣這種局面。

海運概念股盈利大增

航運價格飛漲兩年，航運企業(yè)從買方市場“華麗轉身”為賣方市場，賺得盆滿缽滿。

A股中主營海運業(yè)務的概念股共有13只，其中10家已公布2021年度業(yè)績預告，8家預增，中遠海控、長航鳳凰、中遠海發(fā)、中谷物流、中遠海特預計歸母凈利潤實現(xiàn)翻倍。

作為中國最大的航運公司，中遠海控2021年的業(yè)績預告顯示，公司2021年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣892.8億元，同比增長約799.3%。

長航鳳凰業(yè)績預告顯示，公司2021年預計實現(xiàn)歸母凈利潤0.8~1.2億元，同比增長659.81%~1039.71%。

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