美國當地時間6月16日,法拉第未來在美國新聞稿發布網站Business Wire發布通告稱,該公司將FF 91“第二階段交付“時間由本年二季度末延期至8月底。

關于再次延遲交付的原因,法拉第未來表示,由于“一家供應商的時間限制”,以及受車輛“強化安全測試”中“額外系統測試”環節完成時間影響,導致最終交付時間有所推遲。

(資料圖片僅供參考)

值得注意的是,“供應商時間限制”已經多次導致法拉第未來交付時間延遲。對于此消息,眾人早已見怪不怪了。

從FF 91的生產、量產到交付的各個階段,賈躍亭“一步一坎”式造車,很是有“拼多多砍一刀”的架勢:永遠差那么一點。

造車9年,無一人拿到車

法拉第未來造車,似乎看客要比賈躍亭和車主更著急。畢竟這家公司的造車進度實在是“搞人心態”,甚至法拉第未來推進造車進程,已經遠比FF 91自身性能品質的關注度更高。

2022年底,法拉第未來披露FF 91相關進展:預計在2023年3月底開始量產可銷售的FF 91,將于4月初下線,4月底之前交付。但該公司也特意提及,上述保證時間順序的前提是資金的及時到位,并及時獲得股東對增加授權股數的批準。

今年4月,法拉第未來宣布完成了其首臺量產車FF 91的生產,并在其位于加州漢福德的FF refractory生產線下線。此外,法拉第未來還計劃分三階段交付FF 91Futurist,其中第一階段預計將于5月底開始。

但隨即,該公司又宣布,FF 91首批交付時間將再次推遲兩個月。該公司表示,他們當前需要“大量的額外融資”。要知道,此前,原定于2022年底開始的交付工作已經被推遲到4月底。

法拉第未來表示,進一步推遲交付時間將“有助于緩解生產能力與預期市場需求之間的差距”,并補充說其“供應商無法滿足其此前的交付時間表”。

5月31日,FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市。彼時,法拉第未來還宣布,將于5月31日(美西時間)開啟FF 91 2.0第一階段交付。

6月2日,法拉第未來宣布簽署了首份銷售合同,其首個客戶Rem D Koolhaas為知名設計師。6月8日,法拉第未來公布了第二位和第三位車主:第二位車主Jason Oppenheim是一位著名地產經紀人,專注于豪宅領域;第三位車主來自“Private Collection Motors”,是一家位于美國加州科斯塔梅薩的豪華汽車經銷商,專為高品位客戶提供高端、奢華和限量版車型。

但需要提及的是,按照法拉第未來官方的說法,FF 91的交付計劃分為三個階段,第一階段是“行業專家未來主義產品官(FPO)共創交付”,在這個階段中,所謂的行業專家需要全額支付FF 91的車款,并接受車輛使用培訓。而那三位首批車主就出現在這一階段。

換言之,這個階段的三位車主是拿不到車的,真正的交付還在后面。

重要的是造車,還是造車的過程?

那么,車主究竟何時才能拿到車?

根據法拉第未來的交付規劃。第二階段的“FPO共創交付”,原預計于 2023 年第二季度末開始,前提是滿足以下條件:及時獲得足夠的融資和零部件,以及完成必要的碰撞測試。也就是在這一階段,FPO才能全額支付FF 91的車款,并拿到FF 91車輛。

然而,正如前文所述,FF 91 2.0 Futurist Alliance第二階段交付時間已經從2023年第二季度末更新為2023年8月。賈躍亭又一次在關鍵節點,放了車主的鴿子。

但這還遠不到推遲的終局,直到交付第三階段,法拉第未來公司稱之為“全面共同創造交付”的環節,該公司將面向所有全額支付FF 91車款的用戶交付車輛,正式進入公眾常規理解的交付環節。

必須要提及的是,法拉第未來交付第三階段順利進行的前提依然是:及時獲得足夠的融資。

伴隨著FF 91“難產”的緩慢推進,賈躍亭一次又一次向公眾證明:造車的過程遠比結果更重要。畢竟在這一過程中,法拉第未來進行了太多次融資,這或許比賣車賺錢更直接。

不出所料,在此次延遲交付的第二階段,法拉第未來也表示:為加速FF 91 2.0產能爬坡,該公司還計劃融資3億美金。

法拉第未來認為,如果3億美金融資計劃順利,困擾該公司的產能問題將迎刃而解,給法拉第未來股價帶來上市的同時,也將順利交付更多FF 91 2.0 Futurist Alliance。

6月15日,賈躍亭在武漢舉行的中國汽車藍皮書論壇,發表視頻演講。他表示法拉第未來的競爭優勢使其僅需要相對較少的后續資金投入,不再需要燒太多錢,就可能實現現金流為正,快速走向成功。他還表示,自己作為永遠的創業者,無論成敗、永不放棄。

然而,還有多少資本可以為賈躍亭的“不放棄”買單呢?有多少耐心可以被法拉第未來消耗呢?(蓋世汽車 苑晶銘)

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