9月20日，埃航及其中國的總代理美凱航服與菜鳥在深圳機場簽訂戰略合作協議。埃塞俄比亞航空在中國找到了一個新的合作伙伴。據悉，這條航線將保持每周兩班的頻次。菜鳥國際供應鏈總經理趙劍表示，很快，這條航線就將會增加頻次。

疫情期間，埃航與菜鳥就開始建立頻繁的合作。值得關注的是，除了埃航，中國國際貨運航空、南航貨運、俄羅斯空橋航空、俄羅斯航星航空等越來越多的國內外航司集體擁抱跨境電商，這是為什么?專家表示，跨境電商成新動能。

國內外航司集體擁抱跨境電商

“菜鳥有超出行業想象的貨量。”一名跨境電商從業人士指出，疫情期間大量跨境物流線路中斷，其中不乏老牌巨頭級別的跨境物流公司，但菜鳥跨境包裹網路保持了穩定。

2013年，成立于深圳前海的菜鳥網絡科技就開始從事“智能骨干網”建設。當時分析人士稱，智能骨干網建設將帶動地方經濟結構轉型，推動內外貿企業多渠道發展，促進更多產業的“電商化”。而深圳作為外貿重鎮，其得天獨厚的優勢讓菜鳥幾乎“別無選擇”。

很多人只注意到菜鳥在國內快遞業動作頻頻，實際上公司這幾年不聲不響在海外布局了很多基礎設施，包括大手筆投資建設集合航空貨站等多功能為一體的ehub，海外的卡車網絡等，疫情沖擊之下，仍然不受影響。

公開信息顯示，菜鳥跨境包裹網絡的包裹吞吐量與傳統三大國際快遞巨頭FedEx、UPS和DHL并肩，正在形成全球“新四大”的新格局。

菜鳥發力跨境物流的背后，其實是跨境電商行業的快速崛起。中國商務部國際貿易經濟合作研究院副院長曲維璽在9月的一次演講中指出，近3年來，中國跨境電商零售規模年均增速高達56%，保持快速增長態勢。

從跨境電商找到新增長點

“現在每家航司都在談論如何從跨境電商中找到新的增長點。”一名航空業內人士透露，在此之前，他們更愿意與高端制造業等行業建立合作。

今年4月，南航貨運對外通報，從2020年3月份以來，陸續與電商快件巨頭等展開全面合作，開通上海到荷蘭阿姆斯特丹的航空運輸線路，一個半月就承運370噸貨物，尋找到了新的增長點。

此外，中國唯一一家載旗(有噴涂國旗權利)貨航——中國國際貨運航空公司同樣也看好跨境電商的發展，與跨境物流企業展開合作，開通杭州到西班牙馬德里的定期貨運航線。

像埃航這樣敏銳的外國航司也不少。全球知名的貨運航空公司俄羅斯第聶伯集團首席執行官TatyanaArslanova在今年7月就表示，該公司今年前5個月電商包裹量新增了2倍，將繼續尋求與中國跨境物流公司合作開通新的航線。

另據央視報道，受中國跨境電商包裹的增加帶來的影響，俄羅斯一家小型貨運航空公司航星航空今年逆勢購買了3架波音757貨機。該公司總經理德米特里·科瓦連科說，今年以來，該公司8成業務都來自中國，在中國的航班數增加了50%以上，預計年底將由目前每月80個航班增加到120-140班。

作為外貿重鎮，深圳發展跨境電商有著堅實的基礎，在跨境電商方面也有諸多積極探索。近年來，深圳加強跨境電商綜合試驗區框架建設，完善跨境電商通關節點，優化監管服務，優化跨境電商產業生態，我市跨境電商新業態蓬勃發展。今年1-5月，我市納入海關監管代碼項下的跨境電商進出口額超過50億元人民幣，增幅超過50%。跨境電商已成為深圳外貿發展的新引擎、“穩外貿”的生力軍。(聞坤)

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