疫情蔓延下，旅行需求不斷下降，全球航空公司裁員、破產的消息接連傳出。

據(jù)《華爾街日報》3月16日報道，美國的航空公司正在集體尋求超過500億美元的政府援助，包括政府擔保的貸款、現(xiàn)金補貼，稅費減免等，這一規(guī)模將超過“9·11”時期的三倍。

航空公司的危機，也產生了巨大的連鎖反應，直接影響到上游的飛機制造行業(yè)。

當?shù)貢r間3月16日，波音股價狂泄23.85%至129.61美元/股，領跌道瓊斯指數(shù)30只成分股。今年以來，波音以較年內高點跌超60%，目前波音股價幾乎抹去了該公司前首席執(zhí)行官丹尼斯·穆倫伯格(Dennis Muilenburg)任期內(2015年7月至2019年12月)的所有漲幅。

3月17日，波音開盤暴跌，一度跌逾20%。

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航空業(yè)損失慘重

波音公司指出，整個美國航空航天工業(yè)超過250萬個工作崗位和1.7萬個供應商——正面臨由新冠肺炎大流行帶來的緊迫挑戰(zhàn)。

由于美國在上周啟動了30天歐洲旅行禁令，作為大西洋航線第一大承運公司的達美航空，將運力的削減力度從之前的25%提高到40%，并且計劃暫時停飛約300架飛機，占機隊規(guī)模的三分之一;美聯(lián)航將在4月和5月削減50%的航班;美國航空表示，將削減75%的國際運力。

與此同時，美國航空公司強調，禁令影響非常大，因為這將要求航空公司償還消費者在7天內購買的所有機票的費用，這可能會使流動資金損失增加70億至100億美元，并使獲得信貸變得更加困難。

國際航空運輸協(xié)會在3月5日發(fā)布了疫情對航空業(yè)影響的最新預測報告，認為2020年全球航空運輸業(yè)將損失630億至1130億美元的收入，可能與該行業(yè)在2008年全球金融危機時遭受的損失相當。但由于報告在美國下達旅行禁令之前，這一預測結果還沒有包括美國和其他國家此后采取的嚴厲管控措施。

產業(yè)鏈的傳導效應使飛機制造巨頭也不能在這次危機中幸免。

公開數(shù)據(jù)顯示，波音1月份沒有獲得任何新訂單，為公司58年以來第一次;2月份雖然獲得了18架新訂單，但是取消訂單的數(shù)量達到46架，導致凈訂單數(shù)量為負。

3月16日，國際評級公司標普下調波音的信用評級，由A-下調至BBB。標普的理由是受737Max事故影響，以及新冠肺炎疫情可能導致全球航空業(yè)萎縮，波音未來兩年的現(xiàn)金流疲弱。

波音公司股價較2月高點已下跌超60%，疫情的蔓延也再度讓737Max的復飛蒙上一層不確定性的陰影。

美國獨立航空分析師Alex認為，即便是美國聯(lián)邦管控管理局允許737Max復飛，波音也很難按照計劃將這些飛機交付給客戶，因為有些公司會要求其推遲交付，甚至是直接取消訂單。

據(jù)彭博社透露，陷入困境的波音目前正在尋求白宮提供短期援助，以避免裁員或傷及其供應鏈上的大量企業(yè)。

波音公司于3月16日晚間表示，向公共和私營部門提供短期流動資金，將是航空公司、機場、供應商和制造商復蘇的“最重要途徑”之一。該公司同時稱，正在采取措施應對業(yè)務上的壓力，利用所有的資源來維持運營。

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申請政府援助

除了波音在尋求政府幫助，根據(jù)《華爾街日報》3月16日的報道，包括達美航空、美國航空和西南航空在內的美國航空公司正在集體尋求超過500億美元的政府援助，包括政府擔保的貸款、現(xiàn)金補貼，稅費減免等。

這些公司希望立即獲得最多250億美元的直接援助，以彌補流動性的下降，并在中期獲得250億美元的低息或零息貸款。與此同時，還尋求至少在2021年底之前，稅收減免數(shù)百億美元。另外還有80億美元的一攬子計劃，包括對貨運商平均分配援助和貸款。

航空公司表示，如果不采取行動，其可能會在年底之前破產，如果信用卡公司開始預扣款項，破產的速度甚至更快。另外航空公司和航空業(yè)中的其他公司會有成千上萬的工人下崗。

對此，白宮首席經濟顧問拉里·庫德洛(Larry Kudlow)于3月16日對記者表示，美國政府正在考慮對美國的航空公司實施援助。

美國總統(tǒng)特朗普同日晚間在社交媒體上表示，美國將大力支持那些受到新冠肺炎疫情影響的行業(yè)，比如航空公司。(李曦子)

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