連日來，特斯拉的股價表現(xiàn)可謂勢如破竹。截至7月7日美股收盤，特斯拉市值已高達2576億美元，折合港幣近2萬億，相當于10個福特、6.5個通用，登上全球汽車廠商榜首。

借力中國市場坐上“頭把交椅”

業(yè)績表現(xiàn)是最好的市值助燃器。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度汽車交付量約為9.1萬輛，比市場最高預測8.3萬輛還要高出9%。其中，Model 3/Y交付量達到8萬輛，繼續(xù)擔任特斯拉的銷量主力。

業(yè)內(nèi)普遍認為，特斯拉的銷量之所以能夠逆市堅挺，中國市場貢獻巨大，二季度公司在華交付總量達3.1萬輛，占其全球銷量的1/3。同時，上海基地的快速落成和國產(chǎn)Model 3實現(xiàn)量產(chǎn)交付也為特斯拉的業(yè)績增長注入強勁動力。數(shù)據(jù)顯示，僅5月特斯拉就在華售出超1.1萬輛國產(chǎn)Model 3。

受益于此，從特斯拉上海建廠到現(xiàn)在不到一年半的時間，特斯拉的股票市值就從500多億漲到2576億美元，漲幅超2000億美元。

誰將成為特斯拉最強勁敵?

作為目前全球市值第一的車企，特斯拉取得這一頭銜僅僅用了17年時間，而豐田曾用了75年。這不止印證了特斯拉的高成長性，更代表著汽車電動化趨勢給了新能源車企“換道超車”的機會。

瞄準這一機遇，國內(nèi)各路造車勢力摩拳擦掌，當中不乏上汽、北汽等老牌車企，小鵬、蔚來等造車新勢力，以及以恒大為代表的“跨界野蠻人”。那么在新一輪新能源車企排位賽中，誰最有機會撼動特斯拉的龍頭地位?

造車是需要巨大投入的系統(tǒng)性工程，資本、技術(shù)、量產(chǎn)能力缺一不可。憑借強大的資本優(yōu)勢，恒大在短短一年內(nèi)就完成了包含底盤、總成、電池等在內(nèi)造車全產(chǎn)業(yè)鏈最領(lǐng)先核心技術(shù)收購，并在全球建設(shè)十大基地，首期年產(chǎn)規(guī)模將超過100萬輛，其中上海、廣州基地即將竣工投產(chǎn)。

在超強技術(shù)實力和量產(chǎn)能力加持下，恒大正同步研發(fā)14款全系列車型，首款車型“恒馳1”計劃在今年下半年亮相，從2021年陸續(xù)全面量產(chǎn)。

可以看到的是，近期恒大健康(HK.0708)的股價走勢也反映出市場的看好。7月7日，恒大健康報16.46港元，總市值1432.51億港元。而已經(jīng)全資控股NEVS的恒大，將如何攪動新能源汽車市場，這個答案將隨著下半年恒馳新車亮相逐步揭曉。

標簽： 特斯拉