無人駕駛真的來了!

受滴滴首次開放自動駕駛服務消息影響，今天(6月29日)無人駕駛板塊集體走強，截至收盤，天澤信息、路暢科技、雙林股份先后漲停，中科創達漲6.91%，星網宇達漲7.77%。

滴滴首次開放自動駕駛服務

6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務，通過滴滴App線上報名，審核后就能在上海測試路段免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘。滴滴目前上海的開放測試道路覆蓋了汽車會展中心，辦公區、地鐵站和酒店等核心區域。滴滴出行首席運營官孟醒表示：“到2030年，滴滴出行的平臺將擁有100萬輛全自動的無人駕駛汽車。”

目前滴滴的自動駕駛打車還處于道路測試階段，為了安全起見，滴滴會在自動駕駛的車輛上配備安全員，以便隨時應對突發情況，接手自動駕駛的車輛。目前滴滴已經在蘇州、北京、美國加州等地取得了道路測試資格。

自動駕駛早就已經不是一個什么新鮮的技術了，特斯拉早在自家的Model　3上實現了輔助自動駕駛，特斯拉CEO馬斯克還稱將會在2020年底前推出完全無需人為管控的無人駕駛技術。而滴滴早在2016年開始就建立了自己的無人駕駛團隊，在中美兩地擁有400名工程師。滴滴還建立了國內首個自動駕駛安全護航中心，能夠實時監測車輛與路況，并協助給出相應的指令。

滴滴首次開放自動駕駛服務消息一出，有網友直呼“網約車司機要下崗啦?”更有網友憂心“自己會成為小白鼠”。

對此，滴滴出行創始人兼CEO程維回應稱：“司機有溫度的服務并不會因新技術出現而消失，自動駕駛也會給網約車司機創造新的職業和崗位。”

無人駕駛，科技巨頭的必爭之地

無人駕駛正在成為科技巨頭的下一個技術必爭之地。

此前據第一財經報道，特斯拉也看好無人車隊未來巨大的盈利空間。如果實現完全的無人駕駛，車主就可以選擇在車輛閑暇時間將車輛接入特斯拉的無人出租車網絡，使其成為一臺無人出租車。特斯拉CEO馬斯克今年早些時候表示：“今年年底，自動駕駛汽車將在道路上行駛。”寶馬和戴姆勒汽車去年達成協議，目標是到2024年將自動駕駛汽車推向市場。

近期，亞馬遜宣布收購無人駕駛技術公司Zoox。Zoox的主要技術應用場景就是無人駕駛出租車，知情人士透露，亞馬遜收購Zoox可能花了近20億美元。獲得了無人駕駛技術之后，亞馬遜將能與谷歌、蘋果、特斯拉等硅谷巨頭相抗衡，同時也能參與到汽車廠商的生態圈當中。

“未來單獨的自動駕駛企業越來越難有生存的空間，一定要有落地的場景。”威馬汽車創始人董事長沈暉對第一財經記者表示，“亞馬遜有著非常好的自動駕駛的應用場景，雙方形成了互補。”

6月28日，沃爾沃宣布與Waymo達成戰略合作，Waymo將成為沃爾沃汽車集團以及旗下品牌L4級別自動駕駛技術的合作伙伴。雙方目標是將Waymo　Driver技術應用于沃爾沃出行專屬的全新純電車平臺上，最終提供網約車服務在內的應用場景和商業模式。

6月23日，奔馳與芯片巨頭英偉達宣布共同研發一款車載計算系統和人工智能AI計算基礎架構。這一系統計劃于2024年在奔馳的下一代車型中推出，屆時自動駕駛功能將能夠升級。

英偉達正在打造一個全球廣泛的自動駕駛生態平臺，聚攏行業內的汽車制造商、一級供應商、卡車制造商、傳感器供應商、Robotaxi公司和軟件初創公司等。上個月，包括電動汽車和自動駕駛汽車初創公司小馬智行(Pony.ai)、Canoo和法拉第未來(Faraday　Future)都宣布加入英偉達的自動駕駛計算平臺開發汽車。

在中國，自動駕駛技術和智能汽車強國已經被納入國家重點發展戰略。今年2月，國家發改委等11個部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，提出智能汽車強國發展戰略。

今年3月發布的《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2019年)》報告顯示，對過去一年13家企業在京開展自動駕駛路測的情況進行了披露，包括百度、小馬智行、豐田、騰訊、蔚來、智行者、滴滴、四維圖新、奧迪、戴姆勒、北汽新能源、美團等企業都參與了自動駕駛測試。

該報告顯示，截至2019年年底，各企業進行自動駕駛路測的總里程超過104萬公里。2019年全年測試總里程達88.66萬公里，較上一年度增長577%，測試車輛為73輛，其中40輛可載人測試。

其中百度Apollo以52輛測試車以及75.4萬公里新增測試里程成為年度所有測試企業中投入測試車數量最多、測試里程最長的企業。Apollo占北京市總投入自動駕駛測試車輛超過70%。

滴滴IPO前的背水一戰?

去年7月，市場傳出滴滴正在尋求至多為20億美元的融資消息，此次滴滴首推開放自動駕駛服務，也被業內視為滴滴IPO前的最后一戰。作為與出行聯系緊密的新技術，滴滴的自動駕駛被業界寄予厚望。

自2016年開始，國內網約車市場日趨飽和，滴滴也滑入了增長的慢車道，甚至到了2019年出現了些許下滑。據Talk　Data的數據顯示，截至2019年第三季度，滴滴在過去十二個月內乘客和司機端APP使用量分別下降了5%和23%。

停滯增長疊加輿論危機讓滴滴的估值跳水。2017年年底，滴滴在新一輪40億美金融資中估值約為560億美元。但胡潤研究院發布的《2019胡潤全球獨角獸榜》顯示，截至2019年6月30日，滴滴估值為516億美元(約合人民幣3651.7億元)。而目前，美團點評市值已突破萬億港元;字節跳動的估值1000億美元。

為了突破瓶頸，今年3月，滴滴正式上線跑腿業務。該業務由滴滴原來的代駕團隊負責，以便“增加代駕司機疫期收入”，這也是滴滴上線該業務的初衷。隨著疫情影響的逐漸消退，代駕訂單隨之回暖恢復。與此同時，滴滴跑腿的運力結構也變得更加多元化。在不少已上線的城市，滴滴跑腿還對外開放招募有經驗的騎手，進行系統性的服務培訓。跑腿業務外，滴滴還瞄準了“貨運”這一更為遼闊的海洋。據艾瑞咨詢發布的《2019年中國同城貨運行業研究報告》預測，同城貨運在未來3-5年將保持5-7%的增長速度，2020年，該市場規模將突破萬億元。

而此次無人駕駛業務的推出，也被市場視為可能是滴滴IPO前的背水一戰。

多數機構看好無人駕駛概念

端午假期，滴滴向公眾開放自動駕駛的新聞刷屏，也再次點燃了投資圈關于自動駕駛的討論。

一位私募人士對記者表示，“有些長線資金很早就已經布局。其實也不是完全沖著自動駕駛，主要是汽車智能化這個趨勢，沿著這個產業鏈來布局，例如智能座艙，車聯網等。未來自動駕駛肯定是趨勢，但真正完全無人的自動駕駛，預計近幾年無法大規模推行，涉及到技術、法規等多方面因素。這些概念股還是需要甄別。”

滴滴出行創始人兼CEO程維也表示，自動駕駛從技術成熟，商業成熟到法規成熟，道阻且長，滴滴至少還需要做10年持續投入的計劃。

不過，相對比買方，賣方的預期則較為樂觀。

華創證券指出，北京、上海、廣州是工信部認證的國家智能網聯示范區，三地接連釋放出更為積極的車聯網建設信號，加速車路協同信息化設施建設改造。伴隨5G基站大規模建設普及，車聯網也加速從封閉測試走向體驗應用。今年以來全國涌現出40多個新的車路協同驗證應用項目，將成為新基建投資的重要方向。

華泰證券研報指出，2020年～2030年是自動駕駛發展的“黃金十年”，政策驅動下全球自動駕駛技術有望快速發展。國內車企的L3級別可量產車型有望在2020-2021年逐漸推出，政策驅動疊加產品推出，中國自動駕駛產業發展有望加速。

長城證券則指出，自動駕駛商業化有望加速。國家發展和改革委首次明確新型基礎設施的范圍，指出將5G、物聯網、工業互聯網、衛星互聯網、人工智能、云計算、區塊鏈等信息基礎設施納入“新基建”。自動駕駛十分幸運地蟄伏在5G、AI以及、云計算、大數據中心幾大領域的交匯處，未來有望乘著“新基建”的東風，進一步加速商業化落地進程。

標簽： 滴滴出行 自動駕駛服務