當包括順豐、申通、圓通、韻達等幾大快遞公司在近一兩年時間中皆通過借殼、重組的方式完成了其與A股資本市場的對接之后，A股終于即將迎來首家通過IPO方式上市的快遞企業(yè)。

12月5日，第十七屆發(fā)審委再度召開審核會議，六家擬IPO待審企業(yè)于當日悉數(shù)上會，而在其中2017年第60次工作會議上，德邦物流股份有限公司的名字赫然在列。

“審核過程比較順利，已經(jīng)獲得通知順利過會。”12月5日下午4點，一位接近于德邦物流的中介人士向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，這也就意味著在籌備近兩年，其間波折不斷的德邦物流與A股市場僅一步之遙。

面對著近期趨緊的IPO發(fā)審機制，德邦物流IPO的過會可謂幸運，在其上會前夜，市場上對于其安全事故、投訴等問題的質(zhì)疑不絕于耳，其中還包括盈利能力較低、應(yīng)收賬款高企等的追問也曾讓德邦物流的IPO審核前景蒙塵。

“早在今年5月，監(jiān)管層就曾向德邦物流下發(fā)了55條問題反饋，其中就包括了目前市場中質(zhì)疑的種種要點，此次監(jiān)管層能放行德邦物流的IPO申請，就意味著德邦物流對這些問題都給予了令監(jiān)管層信服的答案。”一位接近于監(jiān)管層的人士表示。

堅守IPO

與目前國內(nèi)五大已上市的快遞公司相比，德邦物流的資本化進程可謂“起了早卻趕了晚集”。

眾所周知，2016年曾被市場稱為快遞公司上市元年，當年，順豐、申通、圓通、韻達皆完成了上市，就連未在A股選擇借殼上市的中通快遞，也遠赴重陽在紐交所掛牌。也就是這一年，德邦物流卻選擇了沉默。

實際上，德邦物流的上市步伐走得并不比其他幾家快遞公司緩慢。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，德邦物流早在2008年起就開始準備上市了，遠早于順豐等快遞企業(yè)。德邦物流于2008年就在上海成立了股份公司，并把公司總部從廣州搬到了上海，在累積完了上市所需的3年盈利業(yè)績之后，就在2015年6月23日，德邦物流就首次向證監(jiān)會報送其IPO申請，并于同年7月3日被證監(jiān)會受理。然而不幸的是，當時正值A(chǔ)股市場大震蕩，就在其有關(guān)申請被受理的第二日，也就是2015年7月4日，監(jiān)管層宣布暫緩IPO發(fā)行。德邦物流首次IPO沖刺還沒來得及發(fā)力就被按下了暫停鍵。

面對著IPO通道的暫時封閉，尋求資本嫁接的其他快遞企業(yè)紛紛選擇了“曲線救國”之路，從2015年10月開始，申通借殼的艾迪西(002468.SZ)、圓通宣布與大楊創(chuàng)世(600233.SH)聯(lián)姻，2016年5月，快遞行業(yè)的龍頭老大順豐也宣布借殼鼎泰新材(002352.SZ)，隨后同年8月，韻達快遞也找到了殼資源——新海股份。

眼看著競爭伙伴紛紛上市，德邦物流卻依然安守著IPO的陣地。

“市場此前傳言說德邦物流欲借殼，實際上德邦物流幾乎都沒有考慮過借殼的方式。”上述中介人士表示，首先借殼也同樣需要時間成本和殼資源成本，其次德邦物流的估值較大，要尋找到合適的殼也并非易事。

與其他快遞公司相比，德邦物流的差異化更加明顯，以零擔業(yè)務(wù)起家的它，快遞業(yè)務(wù)是其近年來轉(zhuǎn)型的一個業(yè)務(wù)增量。

在2016年夏季達沃斯論壇期間，德邦物流董事長崔維星在接受媒體采訪時也坦言稱：“不覺得上市的早晚對德邦有多大的影響，更專注于把管理做扎實，把客戶體驗做好，所以沒有考慮借殼上市。”

雖然提前上市，可以提前獲得資金上的優(yōu)勢而開始在市場搶占份額，但是崔維星認為快遞業(yè)未來的競爭更是細節(jié)的競爭，其認為比如大件上樓的問題，貨物大件的安裝問題，小件的差異化服務(wù)，高端貨怎樣服務(wù)，低端貨怎樣服務(wù)等等，德邦創(chuàng)業(yè)二十年，不能害怕競爭，要歡迎競爭。

“大家都覺得企業(yè)上市了就有錢了，但借殼上市本身并不會帶來錢，反而會花錢，能帶來錢的是后續(xù)的增發(fā)。”崔維星曾解釋稱，德邦本身并不缺錢，一方面零擔業(yè)務(wù)盈利很好，另一方面銀行給德邦的授信根本用不完。

或明年一月掛牌

堅守IPO陣地的德邦物流這一次是“賭”對了一把。當其2017年3月重啟IPO之后，僅僅9個月時間，其便迎來了IPO的窗口期。而與其他先借殼上市的幾家快遞公司相比，其資金到位的速度并不晚多少。

據(jù)公開資料顯示，順豐控股在借殼上市后，其80億的定增融資于2017年8月底才塵埃落定，圓通速遞在其上市后迅速推出的85億定增案最終也在今年4月倒在了再融資新規(guī)的利劍之下。韻達快遞在2017年一季度披露了其定增方案，預計募資45.17億元，但目前依然尚無下文。

據(jù)其此前披露的招股說明書(申報稿)顯示，其此次IPO擬發(fā)行不超過15000萬股，計劃募集資金29.8億元，其中17.1億元投向零擔運輸車輛的購置，其余資金則將分別投向直營網(wǎng)點建設(shè)、快遞車輛與設(shè)備購置和信息一體化平臺建設(shè)。

“按照目前IPO的發(fā)行進度測算，如果德邦物流不存在會后爭議事項，那么其最快將在12月中旬便可獲得最終的發(fā)行批文。”上述接近監(jiān)管層的人士表示，按照目前的IPO審核進度，基本上可以達到既審既發(fā)，近期幾批過會的企業(yè)不出意外的基本上都在15天左右時間中獲得發(fā)行核準，那么這就意味著德邦物流最快或?qū)⒃?2月底拉開招股發(fā)行大幕，在2018年1月有望掛牌交易。

雖然德邦物流順利過會，但是對于其盈利能力、安全事故和其董事長崔維星一再強調(diào)的客戶體驗的質(zhì)疑聲也并不會因此消停。

招股書(申報稿)顯示，利潤方面，德邦物流2016年營業(yè)利潤為3.04億元，較2015年的2.79億元增加8.9%，但較2014年的4.79億元則大幅下滑36.5%。利潤總額與凈利潤也不如人意。2016年德邦物流利潤總額為4.76億元，較2014年的6.28億元下滑24.2%;2016年凈利潤為3.80億元，較2014年的4.72億元下滑19.5%。

在安全事故上，據(jù)其招股書(申報稿)顯示，其2014年~2016年，德邦物流共發(fā)生負有責任的安全事故42起，結(jié)果導致共27人死亡。(韓一奇)

標簽： 德邦快遞 IPO快遞股