“雖然沒充滿，但是可算還回去了，不然十塊錢可打不住啊。”一路小跑去還共享充電寶的趙女士絕非孤例。最近，各個品牌的共享充電寶不約而同地集體漲價，從每小時1元漲到2元，現在最貴的已經漲到了6元，這讓許多人直呼快借不起了。

其實共享經濟行業價格上漲的問題并不僅僅局限于共享充電寶，像共享單車等共享產品也紛紛加入“漲價大軍”，消費者則無奈吐槽“一不小心錢包就被刺一刀”。

共享刺客再出山

共享單車，原本是為解決公交地鐵的“最后一公里”難題，而今年以來，多家共享單車企業宣布漲價，讓消費者感覺越來越“騎不起”了。不少共享單車的起步價已經提高至1元/15分鐘了，比坐公交車還貴。另外有網友算了一筆賬，對比公交出行，騎16分鐘共享單車花費2.5元，比2元錢的公交還要貴。

8月10日，美團單車宣布，單車暢行卡無折扣價將做以下調整：7天卡由10元調整為15元;30天卡由25元調整為35元;90天卡由60元調整為90元，漲幅在40%至50%之間。

其實早在今年3月，小藍車就調整了收費標準：自3月21日起，小藍單車起步價由1元/30分鐘更改為1元/15分鐘，時長費調整為0.5元/15分鐘。隨后，摩拜單車在上海地區的起步價從1元/15分鐘漲到1.5元/15分鐘;在廣州，哈啰單車騎30分鐘要1.5元，比之前的1元上漲了50%……

事實上，這不是共享單車第一次漲價。自2016年興起以來，6年間共享單車已經歷多輪價格調整，從最初2016年補貼大戰的0.5元/半小時，到補貼結束后的1元-2元/小時，如今在多數城市，1.5元/30分鐘、4.5元/小時漸成普遍現象。對于此次價格上漲，共享單車平臺給出的理由是，硬件與運維成本增加，導致終端價格上漲。

相比于共享單車，共享充電寶的漲價勢頭更猛。受訪者趙女士表示，以前在北京某商圈租借一個充電寶，使用一個小時也就需要1元，而現在卻翻了幾倍。另外有網友反映，有些品牌的充電寶收費甚至已經達到8元/小時，還有一些充電寶是以半小時為計費單位的，每24小時10元—30元封頂。

據了解，街電、來電、怪獸充電是目前市場上常見的共享充電品牌，這些品牌的外機身上大多不會標明收費標準，大多數用戶并不清楚價格變化，只有掃描二維碼后才能知道如何收費，不同品牌、不同地段的收費標準也不同。

其實早在2018年，各大品牌共享充電寶就開始陸續調整定價。2019年9月份和2020年11月份，行業又經歷兩次普遍漲價，共享充電寶租借費一度從每小時1元漲至每小時3元、5元、8元、10元不等。經歷過幾年的漲價和調整后，共享充電寶使用費用漲幅遠超多數行業。

燒錢引流盈利難

國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告(2019)》顯示，2018年我國共享經濟保持高速增長，但經過前幾年的高速發展后，生活服務領域的共享經濟樣態發展速度有所放緩。與此同時，2018年共享經濟領域直接融資規模約1490億元，同比下降23.2%，首次出現負增長，主要原因是共享出行領域融資出現大幅下降。

曾經靠“燒錢”引流實現迅猛發展的共享單車最終來到了“流量觸底”的時刻，在這種情況下，漲價增收成為企業不得不采取的舉措。以摩拜單車為例，美團點評發布的2018年財報中摩拜單車業務的相關數據顯示，自2018年4月4日全資收購摩拜單車起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元。同期摩拜亦貢獻虧損45.5億元，占據經調整虧損凈額的一半。

與共享單車一樣，共享充電寶也面臨著成本日增的現實問題。有業內人士解釋道，許多共享充電寶商家都會為進駐商家提供租金分成，甚至還需要繳納入場費。剛開始，共享充電寶采用的是免費入駐模式，隨著用戶的日益增多，入駐的成本變得越來越高。同時，隨著共享充電寶行業的日益成熟，當場地等因素對企業影響越來越小的時候，定價權一定會掌握在共享充電寶企業手中，那時候的價格就會充分考慮用戶的接受度。

經過多年的點位爭奪戰后，共享經濟的行業紅利正在消退，市場增速不斷下滑，行業頭部效應十分明顯，但運營成本高、盈利難的頑疾仍然無法解決。提價似乎成了賺錢唯一的解決方案，但真的救得了共享經濟企業嗎?

共享經濟經歷一輪輪的洗牌后，各家企業逐漸趨于理性，共享服務的供給方不可能一味砸錢做生意。目前留下的企業數量比以前明顯減少，但需求仍舊存在，在這樣的格局下，漲價成為企業探索新盈利模式的可靠選擇。

但是也有業內人士認為，部分產品出現較高的價格有可能源于利益驅動，當商家看到前期引流形成的固定消費群體“有利可圖”，不排除他們故意漲價以謀取更高利潤。

售后服務待完善

目前來看，共享產品的漲價現象屬于市場調節價格，但是對于消費者來說，最大的不滿其實在于“企業漲價不漲服務”。對此，一些企業也在漲價的同時提高了自身的售后服務水平。

據悉，摩拜9月起在廣州啟動舊車置換更新工作，制動系統升級，騎手在以相同手力剎車時，車輪所產生的制動力比以往提升51%，安全性能更高。

哈啰單車則基于智能供需預測、智能規劃、智能調度等全業態全鏈路智慧運營，可以讓有限的車輛最大可能活躍起來，每4分鐘都會向系統傳輸車輛的情況，并要求運維人員“5分鐘響應運維任務”“15分鐘趕到現場”“30分鐘處理完”等。

消費者是用腳投票的，共享經濟想要留住消費者、留住流量，就要做好服務、滿足客戶需求、讓消費者感受到物有所值。許多用戶反映，雖然共享單車價格上漲，但經過洗牌之后留存下來的單車“比以前好騎了”。未來，提供共享產品的企業應該如何完善線上線下的技術和服務，更好留住顧客呢?

《中國共享經濟發展年度報告(2019)》預測，未來三年共享經濟整體年均增速將在30%以上，共享經濟既能滿足傳統服務模式所壓抑的消費需求，也能不斷激發消費者的各種新需求。隨著人們消費理念的轉變和對美好生活的追求，共享型服務將加速向主要生活領域滲透，并成為促消費的重要力量。

業內人士認為，共享經濟的價格調整上來了，服務品質和安全也應該同步跟上，否則與消費者預期的體驗會相差較大。在新的階段，共享單車行業需要在消費者、價格、運營平臺以及政府之間找到一個合理的平衡空間?？梢栽谄渌I域深耕共享經濟的企業應總結共享單車和充電寶發展的經驗和教訓，更加科學地規劃未來的成長路徑。

其實，目前共享經濟的入局者們也都在擴大其項目版圖。在共享充電寶領域，拓展布局的消息一直有傳出。怪獸充電透露要布局白酒、禮品機、智能零售柜、IP玩具柜等行業;竹芒科技宣布擴充旗下產品線，包括共享電動自行車充電樁、口罩機、AED體外除顫儀等;小電科技則表示要與短視頻公司進行戰略合作。在共享單車領域，“哈啰單車”品牌升級為“哈啰出行”，順勢推出小哈換電、哈啰順風車、哈啰電動車、哈啰酒店預訂服務、租車服務等。

共享經濟從初創到起步加速，已經進入到一個相對平穩的階段。也許漲價

是趨勢，是企業繼續運行的選擇，但對于共享單車和共享充電寶的消費者來說，制度建設與產品質量才是用戶最看重的，面對依然模糊的盈利點，下半場才剛剛啟幕。

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漲價不是共享經濟的唯一出路

共享充電寶也搖身變“刺客”，動輒3至4元起步，一不留神就扣掉兩位數金額，如此高收費讓消費者直呼“用不起”也“不敢用”。從部分企業的回應看，彌補因搶占市場而投入的巨額補貼、對沖新冠肺炎疫情消極影響、緩解運維成本緊張等是一路高“漲”的重要原因。市場經濟背景下，共享充電寶可以調整收費標準，但是現在的問題在于，大幅漲價是不是共享經濟唯一的“救命稻草”?

簡單地梳理不難發現，國內共享經濟新業態的一般發展路徑主要為：前期多采用“燒錢”“補貼”等讓利競爭策略搶占市場，待市場格局基本定型后再以漲價、抬高產品或服務門檻等方式回籠資金、賺取利潤，其行為可被視作擺脫成本高、盈利難困境的努力嘗試。從“1元時代”到普遍漲至2元，再到3至4元每小時成為常態，隨著共享充電寶價格一路飛漲的還有標價不規范、不透明等消費領域亂象。如果說自主定價是企業享有的權利，那其在行使權利的過程中必須要遵守特定的規范與原則。早在去年6月份，市場監管總局就在行政指導會上要求街電等8個共享消費品牌經營企業限期整改，明確定價規則、嚴格執行明碼標價、規范市場價格行為和競爭行為，以保障消費者的各項合法權益。如此看來，市場漲價的行為應當規范有序、不逾矩。

業內人士表示，共享經濟的初衷是將閑置的資源共享給別人,提高資源利用率，并從中獲得報酬的經濟模式。一味抬高價格或將變相“驅散”龐大的消費群體，有悖“共享”初衷。比如，共享充電寶屬于實用的“救急”產品，難以培養用戶忠誠度，再加上部分品牌高達99元的封頂價著實不是一筆小費用。從這個角度看，共享消費品牌經營企業在計劃漲價的同時，不妨也重點關注消費者的承受能力和使用體驗，切實把提升服務品質作為必不可少的配套舉措。具體來說，部分用戶曾抱怨共享充電寶存在充電慢、歸還點少、數據線太短等問題，如果有關企業能設身處地憂用戶之所憂，及時解決這些不便，豈不是能更好吸引用戶“留下來”?

包括充電寶在內的共享經濟“下半場”已經開啟，如何推陳出新、力避共享經濟變“不經濟”是一個大問題。對此，業內人士表示，共享經濟是一種需要長期投入才會有可觀收益的新業態，短視的漲價絕不是唯一的出路。(宗禾)

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