橫跨A股與港股的整車概念股并不多，東風汽車算是其中一家。

【資料圖】

值得一提的是，A股的東風汽車（600006.SH）主打業務是商用車，港股的東風集團股份（00489.HK）主打的是價值量更高的乘用車。

從證券名稱來看，港股東風集團股份雖然帶有集團二字，但并非真正意義上的集團公司，其控股股東是東風汽車集團有限公司，近日控股股東對東風集團股份有增資的動作。

自于2022年11月28日至12月2日，控股股東通過港股通管道以平均價格約4.28港幣/股收購東風集團股份1584.8萬股H股股份，完成后持股比例提升至68.55%。

01押注東風風行

東風集團股份近期也是動作連連，先是為旗下新能源高端品牌嵐圖汽車引入戰略投資者，近日旗下另一個乘用車品牌東風風行也發布新能源轉型規劃。

東風風行目前由東風柳州汽車有限公司運營，該公司東風風行發布“光合未來”計劃，提出全面布局新能源賽道的計劃——“三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車”。

在“雙碳”目標下，停售燃油車雖是大勢所趨，但大部分傳統車企目前并沒有對燃油車“趕盡殺絕”，明確停產燃油車的國內比亞迪是首家，大部分車企并沒有推出明確的時間節點。

產品布局方面，東風風行將在2025年底前推出3大種類共10款新能源車型，品類將覆蓋轎車、SUV和MPV車型。其中，風行雷霆和另外一款旗艦MPV車型將在2023年上市。

在新能源方面，東風風行3年來已合計投入50多億元，到2030年將持續投入200億元。研發團隊方面，東風風行已組建超1000人的專項技術團隊。

當下東風集團股份在新能源轉型方面整體表現一般，2022年前十月的累計銷量約為209.9萬輛，而新能源汽車才為27.6萬輛，占比13.15%。

在新能源板塊，乘用車與商用車在2022年前十月的累計銷量分別為9.8萬輛、1.3萬輛，可以看出，新能源乘用車是公司發展的重心。

新能源乘用車方面，東風集團股份的戰略布局是高端與中低端兩手抓，嵐圖汽車是高端品牌的開路者，而中低端方面則由東風風行來推進。

母公司之所以選擇東風風行來挑大梁，還是因為其在自主品牌方面表現相對出眾，2022年1-10月東風風行累計銷量102544輛。

02有意去“合資化”

無論是之前為高端車鋪路的藍嵐圖汽車，還是此次新能源轉型作為試點的東風風行，可以看出東風集團股份有意在扶持自主品牌，加速去“合資化”。

在燃油車時代，對合資品牌的依賴是各大傳統車企的通病，東風集團股份自然也不例外。

2022年前十月的累計銷量來看，合資品牌——東風日產啟辰為802671輛、東風本田為563656輛，在集團公司內部占比均相對較高。

而東風柳州汽車、東風神龍、嵐圖汽車等自主品牌的銷量表現在集團內部存在感較弱。

其實，東風集團早已對合資品牌采取的“瘦身”行動，比如，2020年退出東風雷諾，2021年又退出東風悅達起亞。

有投資者認為，下一個即將退出的合資品牌極有可能是東風英菲尼迪，因為其銷量表現較為慘淡，2022年前十月的累計銷量為3000多輛。

一邊在“去合資化”，那么另一邊理所當然的就是要大力發展自主品牌了，這是風行品牌此次能夠被委以重任的時代背景。

作者|慧澤李

編輯|lele

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