投資集裝箱不要太過樂觀，要謹(jǐn)防其中的泡沫。

國(guó)際貿(mào)易通道所面臨的史無前例的“一箱難求”窘境，有解了。

面對(duì)近期以來海運(yùn)、陸運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)高漲的現(xiàn)象，商務(wù)部發(fā)言人高峰在12月3日的例行記者會(huì)上表示，關(guān)于外貿(mào)物流問題，由于受新冠肺炎疫情影響，目前全球多國(guó)都面臨相似的難題，運(yùn)力供需不匹配是運(yùn)價(jià)上漲的直接原因，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等因素間接推高了航運(yùn)成本、降低了物流效率。

高峰表示，我們將會(huì)同有關(guān)部門，在前期工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推動(dòng)加大運(yùn)力投放，支持加快集裝箱回運(yùn)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)加大對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。

“后續(xù)漲幅有限”

今年以來，海運(yùn)、陸運(yùn)的集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升有多迅猛?近日，波羅的海航運(yùn)公會(huì)發(fā)布市場(chǎng)報(bào)告稱，受疫情帶來的復(fù)雜性影響，今年的集運(yùn)市場(chǎng)并沒有遵循以往的淡旺季規(guī)律。相反，今年下半年以來，集裝箱運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，一些從中國(guó)始發(fā)至歐美港口的熱門線路，集裝箱運(yùn)價(jià)已從年初至今，翻了三番，且漲幅仍在繼續(xù)。12月4日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2129.26點(diǎn)，較上期上漲4.0%，再次刷新金融危機(jī)以來的新高。同期的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)也攀升至了1323.83，較上期(11月27日)上漲10.4%，且增幅也在繼續(xù)。

專業(yè)航運(yùn)信息咨詢平臺(tái)信德海事網(wǎng)的主編陳洋用“意想不到”來形容集運(yùn)業(yè)當(dāng)前“冰火兩重天”的景象。在他看來，其實(shí)集運(yùn)業(yè)的上中下游都沒有意料到這場(chǎng)行業(yè)內(nèi)的集體大反轉(zhuǎn)。“原本受疫情影響，今年年初很多分析師認(rèn)為，今年的集運(yùn)市場(chǎng)或會(huì)損失上百億美元，”陳洋告訴第一財(cái)經(jīng)記者，“但實(shí)際看來，這樣的情況并沒有發(fā)生。從6月開始，歐美需求暴增，再加上疫情導(dǎo)致的歐美港口運(yùn)作效率低下，直接導(dǎo)致了這場(chǎng)史無前例的集裝箱大擁堵。”

在今年疫情在全球大流行初始階段，航運(yùn)咨詢公司Sea Intelligence預(yù)測(cè)今年集運(yùn)業(yè)整體將面臨著最高230億美元的虧損。但該公司最新預(yù)測(cè)顯示，集運(yùn)業(yè)今年將取得140億美元的利潤(rùn)。其中，全球頂級(jí)集裝箱航運(yùn)公司有望在2020年實(shí)現(xiàn)數(shù)十億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，“這將是8年來的最高水平”。從巨虧，到未曾意料到的盈利，這一大反轉(zhuǎn)是集裝箱運(yùn)輸業(yè)64年歷史上絕無僅有的事情。

在集裝箱運(yùn)費(fèi)高歌猛進(jìn)之際，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋與國(guó)際班列服務(wù)中心國(guó)際事務(wù)高級(jí)協(xié)調(diào)員楊杰則認(rèn)為，目前無論海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)還是箱價(jià)都已經(jīng)到達(dá)一個(gè)高點(diǎn)，后續(xù)繼續(xù)大幅度上漲的空間應(yīng)該不大，“但是應(yīng)該會(huì)在未來較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)維持相對(duì)高位運(yùn)行，期間會(huì)受到各種市場(chǎng)及政策性因素發(fā)生波動(dòng)。比如即將到來的年底出貨高峰以及明年一季度后部分新箱的入場(chǎng)及運(yùn)力的調(diào)整。”

他告訴第一財(cái)經(jīng)記者，未來，船公司在不調(diào)整基本運(yùn)價(jià)的前提下會(huì)更加積極靈活采用附加費(fèi)對(duì)市場(chǎng)變化做出響應(yīng)，靈活調(diào)整運(yùn)價(jià)。

專家：后續(xù)謹(jǐn)防投資泡沫

在這場(chǎng)史無前例的集裝箱供應(yīng)鏈危機(jī)中，大型集裝箱租賃公司看到了商機(jī)，紛紛表示未來幾個(gè)月依舊需求旺盛;世界最大集裝箱制造商的訂單也如雪片般涌來。

一家物流公司的負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)記者，如今進(jìn)入了“誰(shuí)擁有集裝箱，誰(shuí)就有主動(dòng)權(quán)”的時(shí)代。為此，他所在的物流公司就從9月開始布局，在排期3月后，第一批自有集裝箱終于在前幾天剛剛下線。

對(duì)此，陳洋表示，“加快集裝箱回轉(zhuǎn)”以及“擴(kuò)大產(chǎn)能”對(duì)于集裝箱制造業(yè)以及外貿(mào)行業(yè)是絕對(duì)的利好，但是他也提醒道，投資集裝箱不要太過樂觀，要謹(jǐn)防其中的泡沫，“造多少?產(chǎn)能如何擴(kuò)大?這都是下一步亟待解決的問題”。他看跌長(zhǎng)期價(jià)值投資，“若明年情況趨于穩(wěn)定，集裝箱是過剩的。”在他看來，當(dāng)前全球范圍內(nèi)的集裝箱緊缺僅是相對(duì)緊缺，或者說是結(jié)構(gòu)性緊缺，而不是絕對(duì)緊缺。因此，對(duì)于擴(kuò)大產(chǎn)能，他表示，這是好事，但切忌盲目擴(kuò)大。

除了加大集裝箱的產(chǎn)能，目前，不少集運(yùn)公司也在積極將空箱調(diào)配回中國(guó)、越南等相關(guān)出口需求旺盛的亞洲國(guó)家。比如，諸多船公司都已明確盡量不收回程貨，加快返回亞洲國(guó)家港口的速度。

此外，由于集裝箱船運(yùn)費(fèi)高漲，已經(jīng)有班輪公司不得不尋找多用途船，以應(yīng)對(duì)集裝箱運(yùn)輸航線上的超常需求和高昂的運(yùn)價(jià)。法國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner在其最新的每周報(bào)告中指出：“租船市場(chǎng)上網(wǎng)格式集裝箱船的缺乏，迫使一些航運(yùn)公司進(jìn)入多用途市場(chǎng)尋找運(yùn)力，以滿足他們的需求，目標(biāo)是航速好、集裝箱承載量高的船舶。”比如，多用途干貨船就備受青睞。

至于目前仍在飆升的集裝箱價(jià)格何時(shí)能回落，楊杰表示，整體來看，受限于目前全球疫情防控形勢(shì)仍不明朗，境外全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)可能仍然需要一至兩年的時(shí)間，“只有待疫苗及抗病毒藥物被完全證實(shí)有效，各國(guó)生產(chǎn)和貿(mào)易活動(dòng)恢復(fù)正常后，運(yùn)力及集裝箱供應(yīng)才能回到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的下行臺(tái)階。”

標(biāo)簽： 國(guó)際貿(mào)易通道 投資泡沫