正打算換車的新能源車主張先生最近很郁悶，近15萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)的國(guó)產(chǎn)新能源車剛跑兩年，在二手車商那里價(jià)格被壓到了四五萬(wàn)元，貶值率超過(guò)六成。而同樣價(jià)位的燃油車，跑兩年還能賣七八萬(wàn)元，貶值率不到四成。

張先生的經(jīng)歷折射出不少新能源車主的苦惱。近期，造車新勢(shì)力蔚來(lái)繼威馬之后，在App上線了官方二手車入口，希望通過(guò)官方回購(gòu)手段拯救新能源車主的“保值焦慮”。但放眼整個(gè)新能源市場(chǎng)，二手車交易仍處于待拓荒狀態(tài)，買(mǎi)車容易賣車難的現(xiàn)狀很難改變。

純電動(dòng)車主遭遇換車難

對(duì)于一些喜愛(ài)“追新”的車主而言，新車開(kāi)個(gè)幾年就轉(zhuǎn)賣二手車市場(chǎng)，繼而再換新車成為“常規(guī)操作”。但這份瀟灑對(duì)新能源車主來(lái)說(shuō)卻很遙遠(yuǎn)。

最近到特斯拉體驗(yàn)店體驗(yàn)了一把國(guó)產(chǎn)Model 3后，張先生動(dòng)了換車念頭。但在咨詢二手車車商后，他發(fā)現(xiàn)剛買(mǎi)了兩年的純電動(dòng)車價(jià)格已經(jīng)大跌六七成。不甘心的他，又把車輛按照自己的“心理價(jià)格”掛到了二手車網(wǎng)站上，結(jié)果一直無(wú)人問(wèn)津，張先生不得不歇了換車心思。“以現(xiàn)在這樣的保值率，新能源車基本買(mǎi)了就別想換，要不就太虧了。”張先生有些無(wú)奈地說(shuō)。

市民何先生購(gòu)買(mǎi)的一輛騰勢(shì)電動(dòng)車已經(jīng)開(kāi)了四年多。“幾年下來(lái)覺(jué)得電池還是出現(xiàn)了一些衰減，原來(lái)充滿電可以跑280公里到300公里，現(xiàn)在只能跑230公里左右。特別是冬天，跑得更少，掉電很快，充電頻次增加。”何先生坦言想過(guò)換車，但是到二手車市場(chǎng)逛了一圈，發(fā)現(xiàn)車商不僅壓價(jià)很低而且收車意愿不大。“車商都勸我這車沒(méi)什么市場(chǎng)，還是別賣了。”何先生嘆了口氣。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年6月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，三年車齡的純電動(dòng)新能源車平均保值率為34.2%，大大低于傳統(tǒng)燃油車。在保值排行榜上，新能源車中只有特斯拉一枝獨(dú)秀，其Model S車型三年車齡的保值率達(dá)到61.8%。而大量國(guó)產(chǎn)品牌新能源車三年車齡的保值率低于50%。據(jù)分析，電動(dòng)車保值率低，主要由于占車價(jià)一半的電池更新?lián)Q代太快，又沒(méi)有很好的回收處理方式。

部分車企探路官方二手車

今年下半年，補(bǔ)貼政策退坡讓新能源車市陷入寒冬，連續(xù)多月銷量下滑。除了政策影響，里程焦慮、充電不便、保值率低等一系列問(wèn)題也讓消費(fèi)者信心不足。為對(duì)抗“保值焦慮”，推出官方二手車、提供回購(gòu)服務(wù)成為一些車企提振消費(fèi)者信心的舉措。

近期，蔚來(lái)在其官方App中上線了官方二手車入口。記者進(jìn)入頁(yè)面看到，目前上線的官方二手車數(shù)量不多，根據(jù)幾款已經(jīng)交易的車輛來(lái)看，在官方二手車平臺(tái)上，一年車齡的蔚來(lái)車輛保值率約在79%。而記者咨詢多位二手車商，他們給出的價(jià)格顯示，蔚來(lái)一年車齡的保值率僅為60%左右。

早在蔚來(lái)之前，威馬汽車也于今年8月發(fā)布了智選官方認(rèn)證二手車品牌，推出了“四直”即“直購(gòu)、直翻、直銷、直租”的業(yè)務(wù)模式。威馬汽車企業(yè)傳播高級(jí)經(jīng)理表示，威馬希望通過(guò)“四直”模式構(gòu)建再營(yíng)銷生態(tài)體系，從源頭上提升產(chǎn)品的保值率，降低用戶的換車成本。

不過(guò)，新能源汽車產(chǎn)銷量較大的北汽、比亞迪等國(guó)內(nèi)龍頭車企卻遲遲沒(méi)有官方二手車的行動(dòng)。在二手車行業(yè)專家王萌看來(lái)，一些小眾品牌官方愿意“貼錢(qián)”回收車輛，主要還是為了提升銷量。由于這些品牌本身產(chǎn)銷規(guī)模不大，補(bǔ)貼金額也可控。而對(duì)于產(chǎn)銷規(guī)模較大的車企來(lái)說(shuō)，目前推出官方二手車平臺(tái)還是筆“虧本買(mǎi)賣”。“這些車企也可能針對(duì)一些車型提出回收換購(gòu)方案，但回收的二手車可能更多投入租賃市場(chǎng)。”王萌表示。

新能源二手車市場(chǎng)仍待拓荒

個(gè)別車企的官方二手車探索畢竟難以撬動(dòng)整個(gè)新能源二手車市場(chǎng)。

記者走訪花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上的新能源車在全部售賣二手車中所占比重極小。二手車經(jīng)營(yíng)公司世紀(jì)雙合的相關(guān)負(fù)責(zé)人羅瀟告訴記者，來(lái)買(mǎi)新能源車的顧客很少，這也影響到了車商收車的積極性。“目前只有特斯拉在二手市場(chǎng)上有一定需求。”羅瀟坦言：“除了特斯拉和寶馬i3，其他的新能源車基本不考慮收，因?yàn)楸容^難賣。”

除了實(shí)體市場(chǎng)，記者在瓜子、人人車等線上平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，新能源車型選擇也不多。“新能源二手車市場(chǎng)目前還是待拓荒狀態(tài)，歸根結(jié)底是由于新能源車的保有量還不夠。”王萌分析，目前新能源車的保有量近300萬(wàn)輛，而燃油車二手市場(chǎng)爆發(fā)時(shí)，保有量已達(dá)8000萬(wàn)輛，“什么時(shí)候新能源車的保有比例達(dá)到20%，二手車市場(chǎng)就有望漸漸發(fā)展起來(lái)。”

“消費(fèi)者想要在換車中減低損失，只能更多依賴官方推出的回購(gòu)換車服務(wù)，還難以寄希望于二手車市場(chǎng)的交易。”王萌說(shuō)。(趙語(yǔ)涵)

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