10月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月，我國汽車生產(chǎn)252.4萬輛，同比增長14.1%;汽車銷售256.5萬輛，同比增長12.8%。前9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比分別下降6.7%和6.9%。

9月汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，保持著較好的增長勢頭。4月份以來，中國車市已經(jīng)連續(xù)6個月增長，并且近5個月的銷量增幅均超過了10%。

“現(xiàn)在市場的表現(xiàn)非常不錯，高于預(yù)期。雖然去年第4季度市場基數(shù)比較高，但是相信接下來仍然會保持增長。全年車市的降幅肯定會低于之前預(yù)計的10%。”10月13日，中汽協(xié)副總工程師許海東接受記者采訪時表示。

中汽協(xié)表示，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，四季度，商用車受政策、投資的拉動將繼續(xù)保持增長態(tài)勢;乘用車方面，9月下旬開幕的北京國際車展推動了企業(yè)新品的全面投放，疊加各地促進消費政策的延續(xù)，都將對汽車市場產(chǎn)生利好影響。

低端需求未完全釋放

9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成204.5萬輛和208.8萬輛，環(huán)比分別增長20.8%和19.0%，同比分別增長9.5%和8.0%。

從細分車型來看，轎車、SUV、交叉型乘用車產(chǎn)銷同比均保持增長，MPV產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)下降。其中SUV銷量刷新了9月歷史紀錄。

1-9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1322.2萬輛和1337.6萬輛，同比均下降12.4%，降幅較1-8月繼續(xù)收窄3.1和3個百分點。從細分車型來看，SUV好于總體水平。其中，轎車產(chǎn)銷同比分別下降16.8%和16%;SUV產(chǎn)銷同比分別下降4.4%和5.5%;MPV產(chǎn)銷同比分別下降34.1%和32.7%。

“值得注意的是，當(dāng)前穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)企業(yè)、保民生壓力仍較大，國內(nèi)消費信心還未完全恢復(fù)，進而低端產(chǎn)品需求的完全釋放尚需一段時間。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。

而低端產(chǎn)品，主要是中國自主品牌汽車所處的市場。因此，中國自主品牌目前的市場份額仍處于低位，面臨著較為嚴峻的市場壓力。

9月，中國品牌乘用車的銷量為78.4萬輛，同比增長7.5%，低于市場的整體水平。自主品牌乘用車的市場份額下降0.2個百分點至37.6%，持續(xù)低于40%的市場紅線。今年前9月，中國品牌乘用車銷量僅為487.3萬輛，同比下降17.7%，市場份額下降2.3個百分點至36.4%。

“6月份以來，中國汽車市場在逐步地回升到正常的狀態(tài)。在正常的狀態(tài)，自主品牌和合資品牌將各自占領(lǐng)一定的市場份額，不會有太大的起伏。上半年因為疫情的影響，合資品牌的價格下探確實對中國品牌造成沖擊，但中國品牌也在向上努力。6月份開始，自主品牌的市場份額已經(jīng)往正?；謴?fù)，應(yīng)該會延續(xù)，也會趨向穩(wěn)定。未來，中國品牌的市場份額會維持相對穩(wěn)定，不會持續(xù)地下滑。”許海東對記者表示。

自4月份車市復(fù)蘇以來，日系和德系在中國市場表現(xiàn)強勁。前9月，德系和日系的市占率已經(jīng)分別升至25.2%和23.8%。美系、韓系和法系的市場份額則出現(xiàn)了不同程度的下滑。

今年前9月，主要的汽車集團中，只有在過去兩年陷入低谷的長安汽車以及憑借紅旗品牌汽車暢銷的一汽集團，今年在乘用車市場取得了逆勢上揚。其他企業(yè)則出現(xiàn)不同程度的下滑。具體來看，頭部的吉利、長城等車企下降的幅度較低，自主品牌內(nèi)部呈現(xiàn)出向頭部集中的態(tài)勢。

值得注意的是，盡管前9月汽車累計產(chǎn)銷仍為負增長，但由于豪華車市場的表現(xiàn)，重點企業(yè)的經(jīng)濟效益好于預(yù)期。今年1-8月，重點企業(yè)營業(yè)收入下滑0.4%，重點企業(yè)利稅總額也只下滑了2.9%。

新能源汽車回暖明顯

值得注意的是，9月新能源汽車增長勢頭強勁。9月新能源汽車生產(chǎn)13.6萬輛，同比增長48%，前9月累計生產(chǎn)73.8萬輛，下滑18.7%。9月銷售新能源汽車13.8萬輛，同比增長67.7%，前9月累計銷售73.4萬輛，下降17.7%。

“得益于政府對新能源汽車消費的支持，及企業(yè)的有力促使，新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升。本月新能源汽車產(chǎn)銷刷新了9月歷史紀錄。”陳士華表示。

從細分能源類型來看，9月份，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成 10.7萬輛和11.2萬輛，同比分別增長40.0%和71.5%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長89.5%和53.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成3輛和1輛，同比分別下降97.6%和99.2%。

前9月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成56.8萬輛和57.9萬輛，同比分別下降22.9%和18.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成17萬輛和15.4 萬輛，同比分別下降0.4%和13.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成570輛和579輛，同比分別下降56.7%和53.7%。

上半年，中國新能源汽車市場下滑嚴重。下半年市場回暖，主要得益于兩個類型的電動車的熱銷。

一個是在低端市場。起售價不足3萬的宏光MINI EV蟬聯(lián)了國內(nèi)月度銷量冠軍。另外，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的推進，低價位的車輛銷量在明顯上升。

另一個是價格在20萬元以上的市場。在特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE、比亞迪漢等車型的帶動之下，帶動電動車市場的規(guī)模擴大。多家造車新勢力，在9月份創(chuàng)下了交付量新高。

頭部造車新勢力的銷量正逐漸趨向穩(wěn)定，不過，也有吉利、北汽等一些傳統(tǒng)的車企在新能源汽車領(lǐng)域遭遇著不同程度的發(fā)展瓶頸。四季度，大眾基于全新的MEB平臺打造的首款電動車將在中國開售，這也將對新能源汽車市場的格局帶來新的變化。(左茂軒 )

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