12月23日，京滬高鐵開始實施浮動票價，實行浮動票價后，全程二等座最高和最低執行票價相差百元。北京南站至上海虹橋站二等座最高執行票價調整為598元，最低執行票價調整為498元。目前北京南站開往上海虹橋站的二等座票價為553元。也就是說，在實行浮動票價后，最高漲價45元/座，最低價格降價55元/座。

對于此番改革，京滬高鐵給出的理由是：京滬高鐵九年多來始終執行單一票價，未能體現出產品結構的差異化和優質優價的原則，定價市場化程度不高。所以，將按照客座率、旅客對圖定旅行時間、席別服務的不同需求合理調整票價，讓廣大旅客有更多的出行選擇，體現優質優價。

價格機制的確能高效地調配資源，票價根據客流量而定，人次少的班次價格就低，價格低就會誘導一些消費者改變行程。商務人士對時間敏感，不在乎價格，就可以以行程為導向，訂人多的、貴一些的班次。學生、年輕人，價格敏感一些，就可以票價為導向，選擇便宜的班次。

從經濟學的理論上來說，實施浮動票價，達到了分流客流的目的，解決了需求不均衡和供需矛盾等問題。

不過，需要指出的是，這一次京滬高鐵給出了票價浮動的上下限制，但沒有給出上浮與下浮的票的比例關系。也就是說，會有多少票上漲，又會有多少票下降，這個比例并不明確。

當然，票價上漲或者下降，要根據實際情況而定，事先誰也無法預測，自然無法明確這個比例。

但這個問題卻產生另一個必須回答的問題：京滬高鐵票價，到底是浮動，還是整體票價上漲?顯然，如果下降的票少，上漲的票多，那么，整體票價就是上漲的。從京滬高鐵的運營情況來看，這是一個大概率的事。

比如，京滬之間二等座的票價是553元，如果90%的按上浮598元執行，10%的按498元，平均票價就上漲到了588元。這就相當于把553元的票價，普漲到588元。顯然，真要這么普調，會是一個大新聞，但現在，卻可能在浮動票價機制的掩護下偷偷進行。

那么，京滬高鐵的票價可以漲嗎?

2016年發布的《國家發展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》中規定，中央管理企業全資及控股鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定;商務座、特等座、動臥等票價，以及社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價繼續實行市場調節，由鐵路運輸企業根據市場供求和競爭狀況等因素自主制定。也就是說，一二等座的價格依據是價格法律法規。商務座、特等座、動臥，可以由企業自主定價。

高鐵的票價是可以漲的。但是，可以漲與偷偷漲，借票價浮動而漲，還是有區別的。畢竟，鐵路具有自然壟斷性，而且京滬高鐵的投資，都是國家財政，與一般的民營企業還是不一樣的。

所以，京滬高鐵漲價還是應有一定的透明度，應該告知公眾。而且，京滬高速鐵路股份有限公司已經在上海證券交易所主板掛牌上市，作為公眾公司，平均票價，也會是一個公開數據。

所以，就此產生的另一個問題是，京滬高鐵的票價浮動機制中，是否應該有一個平均票價的限定?比如，在浮動票價機制之前，京滬之間二等座的票價是553元，那么，實行浮動票價機制后，這個平均票價，是否應該也限制在553元?如果要上漲，是否也應該給出每一年的具體上限金額?

標簽： 京滬高鐵 浮動票價