車市在今年1月迎來開門紅。中國汽車工業協會今日發布的數據顯示，1月汽車產銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，同比分別增長34.6%和29.5%，環比分別下降15.9%和11.6%。

中國汽車工業協會方面指出，1月產銷同比呈現大幅增長有兩方面的原因，一是當前市場需求仍在恢復，二是由于去年春節假期在1月，加之去年年初疫情影響，因此基數水平較低。從環比來看，生產環比降幅較快，這反映出汽車芯片供應不足影響到了企業的生產節奏。

分類別來看，1月乘用車產銷分別完成191.0萬輛和204.5萬輛，同比分別增長32.4%和26.8%;商用車產銷分別完成47.8萬輛和45.8萬輛，同比分別增長 44.3%和43.1%;新能源汽車產銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%。

分國別來看，與上年同期相比，韓系品牌銷量增速略低，其他外國品牌增速均超過15%，其中法系品牌增速超過50%。此外，中國品牌乘用車1月銷量為86.7萬輛，同比增長42.6%，市場份額為42.4%，比上年同期提升4.7個百分點 。

值得注意的是，新能源汽車繼續刷新單月銷量歷史記錄，目前已連續7個月。乘聯會秘書長崔東樹指出，2020年的新能源車市場就呈現出疫情之后的巨大“V型”反轉態勢，形成了下半年以來超強的走勢特征。隨著2021年初新的補貼政策實施，按照歷年補貼變化規律，1月新能源車應該出現巨大的銷量環比下降，但實際的環比下降幅度僅有20%，這體現了新能源乘用車從政策驅動到市場化拉動轉換的效果良好。

從新能源車銷量來看，五菱宏光MINI、特斯拉Model 3以及造車新勢力產品銷量依然較高，新能源車高低兩端的態勢較為明顯。“A00級電動車的熱潮是持續的，發展空間仍然較大，除了五菱宏光MINI熱銷外，未來其他車企也可能會分流這塊兒市場，會有越來越多的車企推出這類車型。”崔東樹對記者表示。

對于車市走勢，中國汽車工業協會方面指出，展望一季度，雖然中國經濟發展形勢總體向好，但疫情變化和外部環境仍存在諸多不確定性，尤其是自去年底出現的芯片供應緊張問題，也將在一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響中國汽車產業運行的穩定性。

乘聯會方面認為，由于春節偏遲因素，2021年2月春節前有10個自然日，節前零售相較節后的銷量貢獻度高一些。加之去年2月全月處于大面積封城狀態，因此低基數下的2月零售同比增速預計要高出5倍左右。1-2月的累計銷量同比增長應該達到70%左右，這也奠定了今年的高增長基礎。此外，2021年車市雖然出現開門紅的高增長，但2021年車市預計呈現前高后低的走勢，消費增長壓力仍是不容忽視的。從汽車行業發展趨勢來看，伴隨國民經濟穩定回升，2021年汽車消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或將是中國汽車市場的近期低點，2021年將實現恢復性正增長。崔東樹分析，去年三季度，促消費政策和被抑制的消費釋放，推動了車市迅速回暖，因此基數較高，下半年車市增長壓力仍較大。不過，今年四季度因2022年的春節較今年提前，故消費旺季也提前，這對傳統車的年末消費稍有促進。

“2018年開始中國汽車行業出現產銷同比回落時，業內認為汽車市場會經歷長期的調整，時間大概在5~7年。從2018年至今已經經歷了3年的調整期，預計從2021年起，中國汽車行業會逐步恢復到同比正增長的發展態勢，扭轉前兩年下滑的趨勢。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅近日對記者表示，預計2023年中國車市有可能會沖上3000萬輛的臺階。

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