這邊廂全球車企“千帆競渡”的上海車展剛剛落下帷幕，那邊廂各界大佬爭相造車的消息又在刷屏：繼百度、小米“官宣”之后，360、創(chuàng)維、滴滴、OPPO、小牛電動等又傳出“下海”造車的信息。恍若一場汽車盛宴開席，觥籌交錯的是資本、是技術，而最應成為主角的汽車消費者卻在失語，在這個速度時代如何做理性的消費者儼然成為一道難題。

如果探究汽車業(yè)熱度空前的原因，不難發(fā)現，中國作為世界上最大的汽車市場，疫情之下“風景這邊獨好”，正在加快構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，讓中國有望成為全球汽車市場更加強勁的動力引擎。與此同時，中國堅持改革開放不動搖，以開放的心態(tài)擁抱技術創(chuàng)新，因而成為全球汽車業(yè)最重要的試驗場，更將成為全球汽車技術的創(chuàng)新高地。

然而，正是在這個汽車業(yè)從未有過的快速發(fā)展時代，疊加中國市場購買力的迅速加強，熱情不斷增長的汽車消費者卻面臨著至少三重困境：首選是選擇之困，選燃油車還是電動車?選造車新勢力還是老牌車企?是否選擇自動駕駛……如此之多令人眼花繚亂的新技術、新品牌讓不少消費者犯了“選擇困難癥”，如何選擇安全、適用而又彰顯個性的專屬車并非易事;其次就是使用之困，選擇了各種新技術加持的車型的消費者發(fā)現，僅僅有駕照并不能馬上就開著新車上路，需要適應新功能帶來的各種新問題，有些問題甚至不在廠家的告知范圍之內，還有的功能花了大價錢也只好閑置;最為重要的就是維權之困，拉橫幅、坐車頂這種操作都已見慣不怪，特斯拉車主車展維權雖然掀起輿論大波，換來了特斯拉的道歉，但自身被羞辱、被質疑、被網暴，其維權訴求時至今日仍未有結果。

毋庸置疑，隨著新能源、新材料、人工智能等新技術突破與應用的速度越來越快，汽車正成為我們進入更大的數據世界的端口。然而，誰擁有數據的歸屬權和使用權?如何判斷、誰來判斷責任的歸屬?安全性與隱私權如何平衡?這些問題仍在等待法律法規(guī)來界定。在技術快速發(fā)展、安全性沒有有效保證、問題多而管理滯后的新情況下，如何理性消費并非易事。

一份消費者購車景氣調查報告顯示，電動汽車等新能源車得到越來越多中國消費者的認可。49%的受訪者表示，所購車輛的環(huán)境友好“非常重要”，86%的受訪者表示非常看好電動汽車前景，稱其將在未來10年內取代傳統的汽柴油車。報告還顯示，對于電動汽車、自動駕駛汽車，以及共享汽車服務，中國消費者的熱情要遠高于歐洲和美國的消費者。

可以看出，中國新能源汽車市場潛力是巨大的。對于新技術的包容，求新求異的消費心態(tài)，如此友好的消費環(huán)境需要車企和有關各方共同呵護。技術應服務于消費者，而不能凌駕于消費者之上。眼下汽車業(yè)的喧囂急需沉靜，以往資本盛宴大多“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”。只有建立在堅實的基礎之上，技術之樓才不會坍塌。這背后還蘊藏著新型消費模式的發(fā)展和崛起，意味著消費場景的多元與融合。在這種新的消費環(huán)境之下，消費者更應理智選擇屬于自己的車。在海量的選擇之中，安全則是重中之重，而這也應該是汽車技術的核心要義。

標簽： 共享汽車 盛宴 消費者