“芯荒”下的國內車市交出半年考答卷。7月9日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，今年上半年國內汽車產銷量均突破1200萬輛，同比增長均超2倍。

不過，由于芯片短缺影響，今年上半年銷量增幅較前5個月繼續回落，而新能源車則成為“穩盤俠”，今年上半年銷量逼近2019年全年銷量。中汽協副秘書長陳士華表示：“上半年國內車市存在諸多不利因素，但車市銷量依舊突破千萬輛，守住了大盤。”基于上半年的良好表現，中汽協再度調高全年銷量預期。

產銷

受芯片短缺影響，今年5月開始國內汽車產銷量便出現環同比雙下滑局面，6月繼續回落。數據顯示，6月汽車產銷量分別為194.3萬輛和201.5萬輛，環比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%，銷量增速較5月已由正轉負。

其中，受芯片供給不足影響，6月乘用車產銷量分別為155.5萬輛和156.9萬輛，環比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%。在乘用車主要品種中，與上月相比除SUV產量略增、銷量微降，轎車、MPV及交叉型乘用車產銷量均出現下滑。

盡管芯片問題對近兩個月的銷量產生影響，但上半年國內汽車整體產銷量依舊突破千萬輛大關。數據顯示，上半年國內汽車產銷量分別為1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長24.2%和25.6%，與2019年同期相比，產銷量同比增長3.4%和4.4%。其中，乘用車產銷量分別為984萬輛和1000.7萬輛，同比增長26.8%和27%。與2019年同期相比，同比下降1.6%和1.4%。陳世華表示，從上半年市場情況看，乘用車在芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響下，銷量依然超過1000萬輛。

新能源車半年破百萬

盡管車市銷量增速有所下滑，但近期高速增長的新能源車成為“穩盤俠”。今年上半年，新能源車產銷量均突破百萬輛，逼近2019年全年銷量。

數據顯示，今年上半年，新能源車產銷量分別為121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。其中，純電動汽車產銷量分別為102.2萬輛和100.5萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍;插電式混合動力汽車產銷量分別為19.2萬輛和20萬輛，同比分別增長1倍和1.3倍;燃料電池汽車產銷量分別為632輛和479輛，同比分別增長43.6%和5.7%。同時，新能源汽車滲透率也由今年初的5.4%增至9.4%。其中，6月的滲透率超過12%。

陳士華認為，今年上半年我國新能源汽車市場的恢復好于預期。一方面，消費者對新能源車的接受度和需求度持續提升;另一方面，“雙積分”目標倒逼車企向市場提供更多更好的產品。此外，充電基礎設施建設不斷加強，也助推新能源車市場化進程不斷加快。

新能源車銷量持續攀升，也讓中汽協將今年新能源車的銷量目標再度上調。陳士華表示：“今年新能源車銷量有望達到240萬輛，同比增長74%。”今年初，中汽協對全年新能源車的銷量預期為180萬輛，5月調整至200萬輛。新能源車正成為國內車市加速引擎。

除新能源車，汽車出口也成為上半年亮點之一。數據顯示，今年上半年，汽車企業出口量為82.8萬輛,同比增長1.1倍。分車型看,乘用車出口量為63.1萬輛,同比增長1.2倍;商用車出口量為19.7萬輛,同比增長1倍。其中，6月汽車企業出口量為15.8萬輛，環比增長5%，同比增長1.5倍，月出口量再創歷史新高。中汽協相關負責人表示，國際市場恢復、中國品牌汽車競爭力的提高為汽車出口量提升的主要因素。

年銷將達2700萬輛

基于今年上半年國內車市交出優異的銷量數據，中汽協也再度上調全年車市銷量預期。

中汽協方面預計，今年我國汽車總銷量將達2700萬輛左右，同比增速由4%提升至6.7%左右。其中，乘用車累計銷量為2210萬輛左右，同比增長9.5%;商用車累計銷量為490萬輛左右，同比下降4.5%。

“6月國內車市呈現回落態勢，與乘用車芯片供應不足及商用車受排放標準切換的影響有關。”陳士華表示，如果除去芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響，今年上半年我國汽車銷量將超過2019年。

事實上，目前芯片供應問題對企業生產的影響依然突出，原材料價格上漲也進一步加大企業成本壓力。但在陳士華看來：“如果今年6-12月，每個月均出現10.4%的下滑情況，車市可能無法達到年初的增長預期，但從目前情況看，今年四季度芯片問題將得到明顯緩解，加之市場需求量未變，因此協會也相應調高預期。”

值得注意的是，隨著全年銷量將達2700萬輛，國內車市也有望恢復正常增速時代。北京商報記者注意到，2018年國內汽車市場銷量站上2800萬輛關口，2019年則回落至2576.9萬輛。如果今年完成2700萬輛銷量目標，國內車市將重回2018年的正常軌道。

標簽： 汽車產量 汽車銷量 新能源車 汽車出口