無人駕駛正在狂奔。7月19日，元戎啟行在深圳正式開放Robotaxi(自動駕駛出租車)載人應用示范服務。

按照元戎啟行的說法，元戎啟行是深圳主城區(qū)第一家開放Robotaxi的自動駕駛企業(yè)，以及深圳第一家獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人應用示范許可的企業(yè)。

除了深圳，廣州也有與Robotaxi有關的新聞。7月17日，百度Apollo Robotaxi在廣州正式面向公眾全面開放。北京商報記者從百度相關人士處了解到，“百度Apollo Robotaxi在廣州的車輛以紅旗為主，站點超過200個。百度Apollo會根據(jù)用戶出行需求持續(xù)增設站點，并調(diào)控車輛數(shù)”。不過該人士并未透露百度Apollo在廣州具體投放的車輛規(guī)模。可以明確的是，百度已在4個城市面向公眾開放約車服務。

從開放服務的城市數(shù)量看，百度Apollo的優(yōu)勢較大。其他自動駕駛企業(yè)大多只在1-2個城市開展服務。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前用戶在長沙、滄州、北京、廣州、上海、鄭州等城市都可以體驗Robotaxi，提供服務的企業(yè)包括百度Apollo、滴滴、文遠知行、元戎啟行、AutoX等。

隨著AI技術的發(fā)展和AI應用的滲透，越來越多的人開始了解Robotaxi。有意思的是，現(xiàn)在Robotaxi經(jīng)常會被共享無人車這個詞替代。這個變化背后，企業(yè)們想傳遞的信號是什么?

“Robotaxi和共享無人車都是指自動駕駛出租車。非要說區(qū)別，那可能就是共享無人車聽起來不那么抽象，更吸引用戶眼球，這其實是一種營銷的策略。”比達咨詢分析師李錦清向北京商報記者坦言。

那么共享無人車真的無人嗎?答案是否定的。元戎啟行相關人士向北京商報記者介紹，“本次的‘無人車’指的是Robotaxi，但根據(jù)相關法律法規(guī)，我們在駕駛位是有安全員的”。百度相關人士也告訴北京商報記者，“目前是都有安全員的。因為根據(jù)現(xiàn)有政策規(guī)定，Robotaxi在開放道路上進行試運營必須在駕駛位配備安全員”。

但這并不是說Robotaxi未來都需要安全員。去年12月，北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組向百度Apollo頒發(fā)了首批5張無人化路測(第一階段)通知書。那是北京市首次允許測試主體在公開道路進行無人化自動駕駛測試。

根據(jù)2020年11月12日北京市出臺的《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》4.0版本，無人化測試重點要求測試主體取得T3及以上測試能力，并在開放道路安全測試里程達到3萬公里，通過封閉場地內(nèi)的無人化測試評估。這是目前全國最高安全要求、最高門檻的無人化測試政策。

車輛無人化行駛，對安全性的要也就求更高，所以需要相應的牌照才能進行測試。而真正要讓無人化面向公眾開放，還需要時間。

好消息是，用戶體驗Robotaxi是免費的。根據(jù)元戎啟行提供的步驟，深圳市民可通過微信公眾號“元戎啟行DeepRoute”申請乘車邀請碼，收到邀請碼后用小程序“元啟行”下單，就可免費體驗Robotaxi出行服務。百度相關人士也表示，目前面向所有用戶提供免費的自動駕駛出行服務。

自從國內(nèi)有了Robotaxi這種出行模式，免費就是各家企業(yè)的招牌，在業(yè)內(nèi)人士的眼中，Robotaxi是新概念，用戶接受需要時間，企業(yè)積累數(shù)據(jù)也需要時間，要實現(xiàn)這兩樣，向用戶免費是最直接的手段。

至于未來，Robotaxi需要證明自證商業(yè)模式，在這一點上，百度Apollo已經(jīng)有了計劃。按照百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東披露的百度Robotaxi商業(yè)化的三步策略，現(xiàn)百度處在第一階段路測轉運營。到2023年，百度希望無人車進入30城，擁有3000輛車、300萬用戶，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)可循環(huán)的商業(yè)化。

不過深度科技研究院院長張孝榮擔心的是，“現(xiàn)在Robotaxi的問題是規(guī)模化，這需要法律法規(guī)、安全性、資質等配套，需要安全和規(guī)模化平衡”。

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