火熱的新能源車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新入局者。前董事長(zhǎng)陳一舟辭任后，脫胎于人人網(wǎng)的開(kāi)心汽車開(kāi)始向造車領(lǐng)域?qū)?ldquo;開(kāi)心”。8月6日，開(kāi)心汽車宣布，將成立新能源汽車部門，并組建新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷等團(tuán)隊(duì)。

據(jù)了解，開(kāi)心汽車前身為人人汽車，是人人網(wǎng)旗下國(guó)內(nèi)的高端二手車經(jīng)銷商集團(tuán)。2015年，開(kāi)心汽車以汽車金融業(yè)務(wù)進(jìn)入二手車行業(yè);2017年正式進(jìn)入二手車零售，并專注于二手車交易服務(wù);2019年5月，開(kāi)心汽車在納斯達(dá)克上市，成為繼優(yōu)信后國(guó)內(nèi)第二家成功上市的二手車企業(yè)。

二手車業(yè)務(wù)出身的開(kāi)心汽車為何造車?北京商報(bào)記者聯(lián)系開(kāi)心汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿前并未得到回復(fù)。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，吸引開(kāi)心汽車入局的原因是新能源汽車良好的發(fā)展前景。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2倍。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，新能源汽車已成為發(fā)展方向，同時(shí)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也正處在風(fēng)口期，無(wú)論資本還是消費(fèi)市場(chǎng)都看好新能源汽車發(fā)展前景，這也吸引眾多企業(yè)入局。作為二手車領(lǐng)域企業(yè)之一，開(kāi)心汽車擁有足夠的渠道支撐，為入局造車提供諸多便利。

北京商報(bào)記者注意到，受開(kāi)心汽車進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)消息影響，8月6日當(dāng)天開(kāi)心汽車美股暴漲89.22%。

事實(shí)上，對(duì)于開(kāi)心汽車入局造車來(lái)說(shuō)，向好的新能源車市是“遠(yuǎn)水”，押寶造車以擺脫目前的經(jīng)營(yíng)困局才是待解的“近渴”。

2018年，人人網(wǎng)CEO陳一舟賣掉人人網(wǎng)后表示，要專心做國(guó)內(nèi)二手車零售業(yè)務(wù)。易手人人網(wǎng)后，陳一舟將翻身希望寄托在開(kāi)心汽車上。

但在二手車交易量逐漸提升下，專注二手車行業(yè)的開(kāi)心汽車“開(kāi)心不起來(lái)”，始終未達(dá)到陳一舟的盈利目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2017-2020年開(kāi)心汽車營(yíng)收分別為1.17億美元、4.31億美元、3.35億美元和3316萬(wàn)美元;凈虧損則分別為2869.5萬(wàn)美元、8953.2萬(wàn)美元、6906.8萬(wàn)美元及532萬(wàn)美元。負(fù)債方面，2017-2019年開(kāi)心汽車負(fù)債率分別為99.65%、136.46%和95.35%。

長(zhǎng)期虧損下，去年開(kāi)心汽車股價(jià)多次跌破0.5美元/股，而且開(kāi)心汽車將面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

為扭轉(zhuǎn)局面，開(kāi)心汽車開(kāi)始求變。去年11月，開(kāi)心汽車宣布，與進(jìn)口車電商平臺(tái)海淘車簽署約束性投資意向書。公告顯示，海淘車將與開(kāi)心汽車新成立的全資子公司進(jìn)行合并，合并后海淘車將繼續(xù)存續(xù)，并成為開(kāi)心汽車全資子公司。今年5月，開(kāi)心汽車再度發(fā)布公告稱，前董事會(huì)主席陳一舟從董事會(huì)辭任。

脫離陳一舟的開(kāi)心汽車走上與此前不同的發(fā)展軌跡。今年6月，開(kāi)心汽車宣布正與一家國(guó)內(nèi)房車龍頭零售商進(jìn)行談判，未來(lái)將有可能在房車銷售、租賃等方面展開(kāi)合作，也有可能探索開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)房車的機(jī)會(huì)。兩個(gè)月后，開(kāi)心汽車宣布進(jìn)軍新能源車市場(chǎng)。

然而，新能源汽車行業(yè)前景向好，但競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。除持續(xù)打出降價(jià)牌的特斯拉，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力也已經(jīng)形成“蔚小理”格局，而以燃油車為基盤的傳統(tǒng)車企也加速轉(zhuǎn)型，同時(shí)華為、小米等IT企業(yè)也已殺到。作為二手車起家的開(kāi)心汽車能否開(kāi)辟出新突破口成為關(guān)鍵。

同時(shí)，相比二手車行業(yè)，造車的門檻顯然更高。不僅要求企業(yè)需要有技術(shù)儲(chǔ)備，更要有足夠的資金支持。目前，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中尚未有一家車企實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來(lái)汽車CEO李斌曾表示：“沒(méi)有200億不要來(lái)造車。”這對(duì)常年深耕二手車行業(yè)的開(kāi)心汽車來(lái)說(shuō)都是要面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，開(kāi)心汽車也不是全無(wú)機(jī)會(huì)。首先在渠道上開(kāi)心汽車有一定優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)門店拓展上能夠省下資金。同時(shí),借助與近千家中小二手車經(jīng)銷商的合作，未來(lái)開(kāi)心汽車也能夠打造從銷售到二手車領(lǐng)域的完整閉環(huán)。一位二手車商表示，目前阻礙新能源汽車發(fā)展的原因之一就是保值率。這意味著，憑借在二手車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，或許開(kāi)心汽車可以打造出符合自身發(fā)展的模式。

標(biāo)簽： 開(kāi)心汽車 扭轉(zhuǎn)局面 新能源汽車 二手車行業(yè)