當股東雙方“輸血”40億元遇上三年虧50億元、前7個月7879輛的慘淡產(chǎn)量，對于廣汽菲克來說，該來的總會來。9月7日，對于廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)、產(chǎn)線轉(zhuǎn)移的消息，廣汽集團相關負責人對北京商報記者確認該消息屬實，并表示：“廣州工廠產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至長沙，有利于大幅提升長沙工廠產(chǎn)能利用率、進一步降低企業(yè)運維成本。”此前，臨危受命“空降”廣汽菲克的新掌門人穆安澤直言：“我們將一直在這里，但未來關注的重點并非銷量數(shù)字，更關注盈利能力的提升。”

事實上，廣汽菲克當前的危機早在高光時刻便已埋下伏筆。2015年，廣汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式實現(xiàn)國產(chǎn)化，且發(fā)展速度驚人。但進入2018年后，由于品牌力落后于主流合資品牌，同時遭到自主品牌阻擊，處在夾縫中的廣汽菲克銷量遭到重創(chuàng)。為尋求轉(zhuǎn)機，廣汽菲克股東雙方一直對其積極進行調(diào)整和“輸血”，但在中國汽車市場激烈競爭中，廣汽菲克的日子依舊難過。

廣州產(chǎn)線移師長沙

9月7日，有消息稱，廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)，未來廣汽菲克車型將全部由長沙工廠生產(chǎn)。對此，廣汽集團相關負責人對北京商報記者證實，廣州工廠產(chǎn)線正在逐步轉(zhuǎn)移至長沙工廠。

據(jù)了解，目前廣汽菲克在華擁有長沙、廣州兩座制造基地，總部位于湖南長沙。其中，長沙基地包括總部職能部門、一座整車工廠及一座發(fā)動機工廠、廣州則為整車工廠。其中，廣州工廠于2016年4月18日正式落成投產(chǎn)，目前生產(chǎn)全新Jeep自由俠和全新Jeep指南者。

“為提高企業(yè)資源利用率、培育核心競爭力，廣汽菲克股東雙方?jīng)Q議轉(zhuǎn)移廣州工廠產(chǎn)線。”上述廣汽集團相關負責人表示，目前規(guī)劃為在今年內(nèi)完成主要產(chǎn)線設備轉(zhuǎn)移至長沙工廠，其他資產(chǎn)則分類處置。明年3月，完成注銷“廣汽菲克廣州分公司”。

轉(zhuǎn)移產(chǎn)線的同時，廣州工廠內(nèi)的員工也另行安排。“對于工廠人員安置，廣汽菲克將嚴格依據(jù)國家法律法規(guī)要求，最大力度地‘以人為本’妥善安置人員。”該負責人透露，目前廣汽菲克已成立由相關部門組成的專項小組，組織聽取工會及職工意見，分批次組織、點對點地溝通廣州工廠員工意愿及相應崗位推薦。

“若員工針對安置有任何疑問或意見，可直接與人力資源部或工會聯(lián)系，公司承諾會做妥善跟進處理。”廣汽集團相關負責人稱，“人員安排的同時，我們會積極探討盤活廣汽菲克廣州工廠搬遷后的資源，目前相關工作正穩(wěn)步推進中。”

值得注意的是，在傳出廣州工廠停產(chǎn)消息的同時，有知情人士透露，廣汽集團已與Stellantis集團談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%股份事宜，目前正在走流程中。資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月9日,廣汽集團、Stellantis集團以50：50股比共同投資建設，總投資約170億元。如果轉(zhuǎn)移20%股份，則意味著股東雙方持股將為30：70，Stellantis集團將成為繼寶馬集團、大眾集團后第三家收購中外合資公司股份并成為控股方的外資車企。不過，針對該傳聞，上述廣汽集團相關負責人表示：“有關媒體報道中的廣汽菲克20%股份轉(zhuǎn)讓一事，目前沒有這方面的消息，請以官方信息為準。”

產(chǎn)能過剩渠道承壓

無論產(chǎn)線轉(zhuǎn)移還是股權(quán)轉(zhuǎn)讓的傳聞，與廣汽菲克在華所面臨的困局不無關系。目前，廣汽菲克兩座工廠產(chǎn)能相加為32.8萬輛，但由于銷量低迷，高產(chǎn)能成為拖累。2015年，廣汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式實現(xiàn)國產(chǎn)化，9個月后首款車型自由光下線并在當年上市。隨后，廣汽菲克推出自由俠、指南者、大指揮官等車型，完成涵蓋小型、緊湊型及中型SUV的產(chǎn)品陣營，也迎來Jeep品牌在華的高光時刻。

2016年，廣汽菲克銷量達17.99萬輛，其中首款國產(chǎn)車型自由光貢獻率高達55%。2017年，廣汽菲克便實現(xiàn)22.23萬輛的銷售成績。不過好景不長，2018年廣汽菲克銷量降至12.52萬輛;2019年，銷量僅為7.39萬輛;2020年進一步降至4.05萬輛。今年前7個月，廣汽菲克銷量僅為1.23萬輛，同比下滑40.38%;產(chǎn)量則僅為7879輛，同比下滑57.78%。這意味著，今年前7個月廣汽菲克的產(chǎn)能利用率僅為6.5%。

產(chǎn)能過剩的同時，終端壓力也急劇增加。中國流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年3、4月廣菲克庫存系數(shù)分別高達2.47、2.17。對此，廣汽菲克店內(nèi)一位工作人員透露，今年上半年銷售的車型中還有去年生產(chǎn)的庫存。同時，為了能多賣車，經(jīng)銷商也持續(xù)高優(yōu)惠促銷。上述工作人員表示，店內(nèi)車型優(yōu)惠均在萬元以上。在此背景下，銷量不佳、產(chǎn)能利用率不足的壓力不僅傳導至市場端，企業(yè)也虧損嚴重。廣汽集團財報披露，2020財年廣汽菲克凈資產(chǎn)已從年初的13.36億元跌至-3.31億元，這意味著廣汽集團50%的權(quán)益份額虧損約為13.33億元，而廣汽菲克也成為廣汽集團旗下虧損最大的品牌。此前，廣汽菲克已數(shù)次傳出“股比生變”的消息。

廣汽集團相關負責人表示：“廣州產(chǎn)線轉(zhuǎn)移后，廣汽菲克將集中優(yōu)勢資源專注于長沙總部生產(chǎn)基地的品質(zhì)提升與運營管理，同時有利于大幅提升長沙工廠產(chǎn)能利用率、進一步降低企業(yè)運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業(yè)的綜合競爭力與盈利能力。”

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至長沙工廠將降低其總產(chǎn)能，對廣汽菲克而言不失為一件好事。目前，廣汽菲克已撐不起30多萬輛的產(chǎn)能，此時選擇降低產(chǎn)能能降低成本，緩解壓力。

“廣汽菲克整體年產(chǎn)能將由32.8萬輛調(diào)整至16.4萬輛，以符合并滿足現(xiàn)階段市場需求。后續(xù)，廣汽菲克將根據(jù)行業(yè)及自身發(fā)展、同時綜合經(jīng)濟因素來考慮產(chǎn)能擴張。”上述廣汽集團負責人表示。

“困獸”尋出路

盡管銷量“走失”，但股東雙方對廣汽菲克并未放棄。

去年8月，菲克集團方面表示，已與廣汽集團簽署相關諒解備忘錄，同時雙方對廣汽菲克注資10億元。今年7月，廣汽集團發(fā)布公告稱，審議通過《關于向廣汽菲克增資及委貸的議案》，廣汽集團將與Stellantis集團為支持和促進合營公司廣汽菲克實施后續(xù)振興計劃，實現(xiàn)業(yè)務穩(wěn)定發(fā)展，同意合營公司廣汽菲克注冊資本增加30億元。不到一年，廣汽菲克已獲得40億元注資。

同時，今年7月31日，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，全面負責Jeep品牌在華的運營及管理。資料顯示，穆安澤有著豐富的企業(yè)經(jīng)營管理經(jīng)歷。他曾先后在通用汽車、OHorizons Global、泰科電子等多個企業(yè)任職，擁有在不同國家、不同行業(yè)的工作經(jīng)驗，并曾擔任銷售及市場營銷負責人。

2019年11月，穆安澤加入前FCA(菲亞特克萊斯勒)集團，擔任該集團在亞太區(qū)的采購及供應鏈負責人。而正是這些豐富的經(jīng)驗讓他到任后便開始對廣汽菲克進行梳理，開始尋找解困的方法。穆安澤表示，必須優(yōu)化整個企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，會對廣州工廠的產(chǎn)能做出一定調(diào)整。除對工廠和實體資產(chǎn)優(yōu)化，工作流程、工作方式及內(nèi)部組織架構(gòu)、職能等也會進行優(yōu)化。

中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，目前廣汽菲克已經(jīng)到了必須要調(diào)整的關鍵時刻，對于供應鏈和采購有豐富經(jīng)驗的穆安澤能更好地控制企業(yè)成本，先從企業(yè)產(chǎn)能過剩的問題“動刀”，對困局逐步解決。

對于廣汽菲克的問題，穆安澤認為，盲目追求銷量不如先提高盈利。今年成都車展穆安澤完成首秀，并表示，廣汽菲克關注的并不是馬上提升銷量的數(shù)字，而是盈利。其次，將推行“One Jeep”計劃，將Jeep進口車和國產(chǎn)車以一個統(tǒng)一的形象去面向消費者。同時，產(chǎn)品也將煥新，未來廣汽菲克會以一個更加快速的節(jié)奏去煥新，同時更加貼合市場變化的節(jié)奏，與中國市場消費者的需求會更加匹配。這意味著，穆安澤的計劃就是先節(jié)流再開源。

而在產(chǎn)品方面，今年成都車展Jeep大指揮官正式上市，官方指導價為23.98萬-32.98萬元。據(jù)悉，Jeep新大指揮官在預售啟動10天內(nèi)，1000輛的配額已被全部訂完。同時，穆安澤表示：“中國傳統(tǒng)車企和新的電動車品牌都朝著電氣化方向堅定邁進，Jeep品牌也在朝這個方向全面開拓。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，廣汽菲克在推出產(chǎn)品初期正好趕上國內(nèi)SUV市場上升期，因此早期獲得了可觀銷量，但隨著后期產(chǎn)品導入緩慢及市場競爭對手增多競爭壓力增大，逐漸陷入困局。雖然資金注入加上新領導到任，開始為廣汽菲克找尋出路。但從目前的競爭局面來看，廣汽菲克想短期內(nèi)有所提升并不容易，自救之路才剛剛開始。

標簽： 產(chǎn)能過剩 終端壓力 廣汽菲克 廣州產(chǎn)線