在剛剛結(jié)束的國(guó)慶假期期間，不少新能源車(chē)車(chē)主遇到了出行煩惱——路上堵車(chē)不敢開(kāi)空調(diào)、車(chē)輛電量不足被困在路上、充電“排長(zhǎng)龍”導(dǎo)致久久不能回到家……不過(guò)，假期在高速公路上排隊(duì)充電真的那么難嗎?充電樁真的那么緊缺嗎?街坊們還能不能開(kāi)著新能源車(chē)上高速走長(zhǎng)途呢?

8小時(shí)車(chē)程耗掉16小時(shí)

近日，一位新能源車(chē)車(chē)主在國(guó)慶假期回家，在原本只需8小時(shí)的車(chē)程上耗掉了16個(gè)小時(shí)。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車(chē)車(chē)主，在耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)給車(chē)充電時(shí)，花費(fèi)了5個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。“我連洗手間都不敢上，因?yàn)榕卤徊尻?duì)。當(dāng)時(shí)在排隊(duì)的車(chē)有二十幾輛，我算了，至少要排隊(duì)3個(gè)小時(shí)以上，把我后面好多車(chē)都勸退了。”

記者注意到，近日兩則同樣發(fā)生在國(guó)慶假期的短視頻廣為傳播，一則是在擁堵的高速上，一輛新能源車(chē)的司乘人員為節(jié)約電量，不開(kāi)空調(diào)而選擇蹲在路邊乘涼;另一則是幾位成年人為爭(zhēng)搶一臺(tái)充電樁而大打出手。

上述現(xiàn)象與高速公路充電量激增，但充電樁供不應(yīng)求有關(guān)。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，10月1日到3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%，其中10月1日高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬(wàn)千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。

據(jù)中國(guó)證券報(bào)報(bào)道，9月26日交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負(fù)責(zé)人孫文劍在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，截至9月綠色出行“續(xù)航工程”已在高速公路服務(wù)區(qū)新增充電樁439個(gè)，保有量達(dá)到了10836個(gè)，新配置充電樁服務(wù)區(qū)95個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)到了2318個(gè)。

新能源汽車(chē)正在充電。央視財(cái)經(jīng)節(jié)目截圖

顯然，高速公路服務(wù)區(qū)現(xiàn)有的充電樁并不能滿足假期高峰出行的充電需求，但因假期而增加充電樁可能性不大。北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴記者：“新能源車(chē)車(chē)主假期出行充電不方便其實(shí)是一個(gè)短期內(nèi)的釋放，‘十一’黃金周有大量新能源車(chē)集中出游才導(dǎo)致了充電樁供不應(yīng)求，但平時(shí)大部分的充電樁利用率都不高，尤其是在高速公路上。平均來(lái)說(shuō)，我國(guó)充電樁一個(gè)樁對(duì)應(yīng)三輛車(chē)，是夠用的，因?yàn)榇蟛糠诌\(yùn)營(yíng)商都因利用率不高而處于虧損狀況。”

不過(guò)，目前高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁的建設(shè)正在加快推進(jìn)中。據(jù)發(fā)改委于今年5月發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)—步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，我國(guó)正加快高速公路快充網(wǎng)絡(luò)有效覆蓋，力爭(zhēng)到2025年，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%。

廠家稱(chēng)“續(xù)航里程”大多要打折

新能源車(chē)充電難、充電慢也是假期高速公路服務(wù)區(qū)充電樁供不應(yīng)求的另一大原因。相比實(shí)打?qū)?ldquo;加油5分鐘就能續(xù)航600公里”的傳統(tǒng)燃油車(chē)，很多汽車(chē)廠商喜歡用理論狀態(tài)下的續(xù)航里程來(lái)宣傳，所以一般情況下，新能源汽車(chē)的真實(shí)續(xù)航里程往往要比官方公布的續(xù)航里程縮水15%~30%左右。而目前純電動(dòng)車(chē)的充電速度也并沒(méi)有得到明顯突破，一般來(lái)說(shuō)，即便是在快充情況下，把電量充至70%~80%也要一個(gè)小時(shí)左右。

換句話說(shuō)，算上縮水的續(xù)航里程和空調(diào)等耗電量，一輛官方稱(chēng)續(xù)航里程達(dá)500公里的新能源車(chē)在高速上行駛時(shí)，若續(xù)航里程還剩100公里就應(yīng)該準(zhǔn)備找附近服務(wù)站充電，不過(guò)假期高峰出行路上必定堵車(chē)，且服務(wù)站充電樁必定是供不應(yīng)求的，這時(shí)候還需要預(yù)著更多時(shí)間好提前下高速去找充電樁。所以張翔建議，現(xiàn)階段開(kāi)新能源車(chē)的街坊假期最好錯(cuò)峰出行。

廠商紛紛發(fā)力快充

不過(guò)，就目前來(lái)看，多家汽車(chē)廠商不斷提高產(chǎn)品的續(xù)航里程，還在快充方面下足功夫。如最高續(xù)航里程(NEDC)可達(dá)588公里的上汽大眾ID.6 X，約40分鐘即可從0充電到80%;比亞迪秦PLUS EV，續(xù)航高達(dá)600公里，充電一次可通勤兩周，30分鐘直流快充，電量即可從30%充至80%;首搭廣汽埃安超倍速電池技術(shù)的AION V Plus，充電5分鐘就能續(xù)航112公里。

總的來(lái)說(shuō)，想要解決新能源車(chē)車(chē)主遇到的充電樁短缺、新能源車(chē)充電慢、續(xù)航不穩(wěn)定等煩惱，并非一蹴而就之事，但目前充電樁的建設(shè)正在加快推進(jìn)中，新能源車(chē)的產(chǎn)品力也在不斷提升，未來(lái)新能源車(chē)主的出行體驗(yàn)還是值得期待的。

標(biāo)簽： 新能源汽車(chē) 充電慢 高速公路 充電樁