在剛剛結束的國慶假期期間，不少新能源車車主遇到了出行煩惱——路上堵車不敢開空調、車輛電量不足被困在路上、充電“排長龍”導致久久不能回到家……不過，假期在高速公路上排隊充電真的那么難嗎?充電樁真的那么緊缺嗎?街坊們還能不能開著新能源車上高速走長途呢?

8小時車程耗掉16小時

近日，一位新能源車車主在國慶假期回家，在原本只需8小時的車程上耗掉了16個小時。據央視財經報道，10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務區給車充電時，花費了5個多小時的時間。“我連洗手間都不敢上，因為怕被插隊。當時在排隊的車有二十幾輛，我算了，至少要排隊3個小時以上，把我后面好多車都勸退了。”

記者注意到，近日兩則同樣發生在國慶假期的短視頻廣為傳播，一則是在擁堵的高速上，一輛新能源車的司乘人員為節約電量，不開空調而選擇蹲在路邊乘涼;另一則是幾位成年人為爭搶一臺充電樁而大打出手。

上述現象與高速公路充電量激增，但充電樁供不應求有關。根據國家電網的統計，10月1日到3日，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設施充電量同比增長56.52%，其中10月1日高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創歷史新高。

據中國證券報報道，9月26日交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍在國新辦新聞發布會上表示，截至9月綠色出行“續航工程”已在高速公路服務區新增充電樁439個，保有量達到了10836個，新配置充電樁服務區95個，配置充電樁服務區達到了2318個。

新能源汽車正在充電。央視財經節目截圖

顯然，高速公路服務區現有的充電樁并不能滿足假期高峰出行的充電需求，但因假期而增加充電樁可能性不大。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴記者：“新能源車車主假期出行充電不方便其實是一個短期內的釋放，‘十一’黃金周有大量新能源車集中出游才導致了充電樁供不應求，但平時大部分的充電樁利用率都不高，尤其是在高速公路上。平均來說，我國充電樁一個樁對應三輛車，是夠用的，因為大部分運營商都因利用率不高而處于虧損狀況。”

不過，目前高速公路服務區的充電樁的建設正在加快推進中。據發改委于今年5月發布的《關于進—步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》，我國正加快高速公路快充網絡有效覆蓋，力爭到2025年，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的高速公路服務區快充站覆蓋率不低于80%，其他地區不低于60%。

廠家稱“續航里程”大多要打折

新能源車充電難、充電慢也是假期高速公路服務區充電樁供不應求的另一大原因。相比實打實“加油5分鐘就能續航600公里”的傳統燃油車，很多汽車廠商喜歡用理論狀態下的續航里程來宣傳，所以一般情況下，新能源汽車的真實續航里程往往要比官方公布的續航里程縮水15%~30%左右。而目前純電動車的充電速度也并沒有得到明顯突破，一般來說，即便是在快充情況下，把電量充至70%~80%也要一個小時左右。

換句話說，算上縮水的續航里程和空調等耗電量，一輛官方稱續航里程達500公里的新能源車在高速上行駛時，若續航里程還剩100公里就應該準備找附近服務站充電，不過假期高峰出行路上必定堵車，且服務站充電樁必定是供不應求的，這時候還需要預著更多時間好提前下高速去找充電樁。所以張翔建議，現階段開新能源車的街坊假期最好錯峰出行。

廠商紛紛發力快充

不過，就目前來看，多家汽車廠商不斷提高產品的續航里程，還在快充方面下足功夫。如最高續航里程(NEDC)可達588公里的上汽大眾ID.6 X，約40分鐘即可從0充電到80%;比亞迪秦PLUS EV，續航高達600公里，充電一次可通勤兩周，30分鐘直流快充，電量即可從30%充至80%;首搭廣汽埃安超倍速電池技術的AION V Plus，充電5分鐘就能續航112公里。

總的來說，想要解決新能源車車主遇到的充電樁短缺、新能源車充電慢、續航不穩定等煩惱，并非一蹴而就之事，但目前充電樁的建設正在加快推進中，新能源車的產品力也在不斷提升，未來新能源車主的出行體驗還是值得期待的。

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