特斯拉放出2030年銷量達(dá)2000萬輛的目標(biāo)，而通用則要在2030年將年收入翻番并超越特斯拉成為美國電動(dòng)汽車銷售的領(lǐng)導(dǎo)者，兩位車企新老玩家在美國本土的戰(zhàn)況再度升級(jí)。但雙方都清楚，決勝局在中國。

10月15日，在特斯拉中國大本營，通用汽車的第二個(gè)老家，上汽通用Ultium奧特能超級(jí)工廠在上海正式投產(chǎn)。該工廠規(guī)劃產(chǎn)品線覆蓋輕混、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等全系新能源車電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)超過95%零部件的本土化采購。隨著奧特能工廠的落地，通用汽車正式加入中國電動(dòng)車主場爭奪，更與特斯拉正面對(duì)陣。

平臺(tái)落地

通用汽車在中國的新能源布局并不晚，采用從混動(dòng)、插電混動(dòng)逐步過渡到純電的漸進(jìn)路徑。但相比燃油車型，通用汽車旗下電動(dòng)車型在中國市場一直不溫不火。反觀特斯拉，在開啟國產(chǎn)車型交付后，銷量駛上增長快車道，去年交付量高達(dá)約50萬輛，且這家上海超級(jí)工廠落地當(dāng)年便實(shí)現(xiàn)造車新勢(shì)力頭部汽車自成立以來的首次年度盈利，這樣的成績也讓所有跨國企業(yè)“眼紅”。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷曾毫不掩飾地表達(dá)對(duì)中國市場的期待，“在中國市場，電動(dòng)車銷量一路攀升，發(fā)展速度已經(jīng)超越歐美市場，電動(dòng)汽車的拐點(diǎn)即將到來，通用汽車需要在中國市場聚能集勢(shì)”。他說。

一面是來自老對(duì)手的壓力，另一面通用汽車的電氣化積累也迎來集中釋放期。今年4月，通用汽車宣布旗下全新電動(dòng)車平臺(tái)架構(gòu)Ultium正式引入中國，該平臺(tái)整合通用汽車26年來的電氣化經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。9月14日，通用中國宣布Ultium平臺(tái)中文名稱定為“奧特能”。“奧特能”定名不足一月，奧特能工廠正式投產(chǎn)，在美國新能源汽車市場角逐多時(shí)的通用汽車與特斯拉，在中國正面交鋒。

特斯拉在華銷量攀升的背后是技術(shù)支撐，而通用汽車則同樣通過“奧特能”帶來的技術(shù)進(jìn)行阻擊。事實(shí)上，奧特能平臺(tái)整合通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是通用汽車最新的模塊化電動(dòng)車平臺(tái)，基于通用汽車同樣全新推出的VIP智能電子架構(gòu)運(yùn)行。其最大的技術(shù)差異在于，該平臺(tái)能夠通過不超過20種電池和電驅(qū)進(jìn)行靈活組合，其所擁有的產(chǎn)品衍生能力可助力通用汽車實(shí)現(xiàn)全球品牌的電氣化。

與特斯拉等造車新勢(shì)力和目前主流車企推出的純電平臺(tái)相比，奧特能電動(dòng)車平臺(tái)更加靈活，電池和電驅(qū)有多種組合，支持多種電池，通過尺寸一致模組單元的不同數(shù)量、不同排布形式進(jìn)行組合，可以打造不同續(xù)航里程的車型。同時(shí)，基于通用汽車自主研發(fā)的3款電機(jī)，可提供多種電驅(qū)動(dòng)組合，覆蓋所有車型需求。同時(shí)，配合通用汽車VIP智能電子架構(gòu)，支持整車進(jìn)行更精細(xì)化的管理和底層架構(gòu)的OTA迭代升級(jí)。

此外，高國產(chǎn)化率也讓奧特能平臺(tái)在華進(jìn)一步提升競爭力。據(jù)了解，上汽通用與泛亞技術(shù)中心參與該平臺(tái)的設(shè)計(jì)研發(fā)，95%的零部件為本土化采購，這些技術(shù)和支撐在工廠投產(chǎn)后都將應(yīng)用在通用汽車未來的國產(chǎn)純電動(dòng)車型上。同時(shí)，奧特能平臺(tái)在中國市場采用通用汽車與本土供應(yīng)商共同研發(fā)的電芯，可在40分鐘內(nèi)完成快充。

上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“奧特能超級(jí)工廠的竣工投產(chǎn)，加上3月啟用的泛亞新能源試驗(yàn)大樓和廣德電池安全試驗(yàn)室這兩座‘三電’系統(tǒng)試驗(yàn)中心，標(biāo)志著上汽通用汽車已具備從技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系能力。”

瞄準(zhǔn)高端市場

隨著工廠落地，通用汽車基于新平臺(tái)打造的產(chǎn)品規(guī)劃也浮出水面。

按照通用汽車規(guī)劃，首款基于奧特能平臺(tái)打造的車型為凱迪拉克LYRIQ，該車型將于年內(nèi)開啟預(yù)售，并在明年正式上市。到2025年，上汽通用汽車將基于奧特能平臺(tái)推出10款以上的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下三大品牌的轎車、SUV和豪華SUV等多個(gè)細(xì)分市場。這意味著，凱迪拉克品牌將成為通用汽車在華與特斯拉和其他對(duì)手抗衡的“先頭部隊(duì)”。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，作為通用旗下豪華品牌，近年來凱迪拉克在中國一直占據(jù)二線豪華銷量冠軍位置，而豪華車也是被特斯拉分流走客戶最多的細(xì)分市場，首款?yuàn)W特能平臺(tái)車型切入豪華車市場，在樹立全新電動(dòng)化品牌形象和單車?yán)麧櫡矫妫瑢?duì)通用汽車均能有所幫助。

除平臺(tái)、車型，特斯拉的成功也離不開Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成功。不過，通用汽車也將自動(dòng)駕駛作為今后電動(dòng)化的利器。上汽通用汽車計(jì)劃推進(jìn)通用汽車先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國市場的落地以及應(yīng)用場景的不斷擴(kuò)展。今年4月，上汽通用宣布，至2025年將投放500億元用于電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。此外，9月23日，通用汽車宣布將向Momenta投資3億美元，為未來中國車型加速開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，長期對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行投資，是通用汽車為轉(zhuǎn)型鋪路，如今上汽通用汽車借助奧特能平臺(tái)轉(zhuǎn)換賽道，加之在自動(dòng)駕駛方面的積累，未必不能與特斯拉一戰(zhàn)。

此外，智能化方面，作為連接和控制車輛功能的強(qiáng)大技術(shù)中樞，通用汽車VIP智能電子架構(gòu)具有高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力、OTA更新功能、網(wǎng)絡(luò)安全及無限可持續(xù)拓展?jié)摿Α?jù)悉，到2025年之前，上汽通用汽車旗下三大品牌所有新車型都將應(yīng)用該全新電子架構(gòu)。“目前，在中國電動(dòng)車市場，依靠‘油改電’車型試水的時(shí)代逐漸過去，全新純電動(dòng)車平臺(tái)成為新一輪競爭的核心。在中國新能源汽車市場銷量已超越歐美市場的局面下，在中國市場產(chǎn)品、技術(shù)投放的效果可以直接顯示企業(yè)是否轉(zhuǎn)型成功。”顏景輝表示。

標(biāo)簽： 奧特能超級(jí)工廠 零部件 本土化采購 特斯拉