隨著汽車智能化水平的提高和二手車市場的蓬勃發(fā)展，二手車隱私信息安全值得關(guān)注。在制造環(huán)節(jié)，如何平衡個人信息安全與提供個性化便捷服務(wù)之間的關(guān)系?在交易環(huán)節(jié)，如何保障新老車主的安全交接?在監(jiān)管環(huán)節(jié)，如何在保護(hù)用戶隱私的同時維護(hù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?這些問題在考驗(yàn)車企、經(jīng)銷商技術(shù)能力和服務(wù)意識的同時，也考驗(yàn)著監(jiān)管者的智慧。

新老車主期待安全交接

試想一下，當(dāng)你駕駛著剛?cè)胧值亩中履茉粗悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車去兜風(fēng)，車載智能系統(tǒng)卻推薦了上任車主常去的地點(diǎn)，記憶座椅、駕駛習(xí)慣依舊保留著“前任”的影子;而新生成的駕駛信息，也在源源不斷地上傳至“前任”的手機(jī)中……如果在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生了這樣的駕駛體驗(yàn)，你還坐得住嗎?

近年來，汽車智能化程度隨著新能源汽車的快速發(fā)展不斷提高。有數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國新能源汽車銷量占比預(yù)計(jì)會超過30%，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)到50%。日益智能化和互聯(lián)化的汽車產(chǎn)品，在方便出行的同時，可能也在不知不覺中讓車主成為“數(shù)據(jù)透明人”。

天津市民王先生近期將自己的一輛新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車過戶到妻子名下，在沒有與相關(guān)App解綁的前提下，王先生通過與手機(jī)綁定的密碼鎖依舊可以開啟車門。不僅如此，汽車智能系統(tǒng)里還保留著王先生的一些“痕跡”，比如公司地址定位、家庭住址定位、與手機(jī)互聯(lián)時存儲到車載系統(tǒng)的常用通訊錄等。

“這種情況發(fā)生在家人之間倒無所謂，但如果將車子過戶給陌生人，我就需要一一解綁，如果漏掉一兩項(xiàng)，對別人來說是‘累贅’，對我來說則埋下了個人信息安全隱患。”王先生對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說。

二手車頭部電商平臺天天拍車公布的《2020年二手車拍賣大數(shù)據(jù)》顯示，2020年，新能源二手車成交量相比2019年實(shí)現(xiàn)翻番增長;2021年8月，新能源二手車成交量同比增幅達(dá)119%。

記者了解到，隨著部分新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車陸續(xù)進(jìn)入二手車市場，個人信息安全問題可能進(jìn)一步凸顯。

天津市易海匯二手車市場管理有限公司今年10月開始運(yùn)營后，每個月的二手車交易量約1000多輛，其中新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車占比約60%。“在‘萬物互聯(lián)’的時代，汽車智能系統(tǒng)越來越開放，其搭載的App需要車主注冊、填寫信息后才能使用相應(yīng)功能。”公司總經(jīng)理王勇智說。

“進(jìn)行二手車交易時，公司工作人員只需按照國家相關(guān)政策要求，核準(zhǔn)車輛和過戶雙方身份信息，即可對車輛實(shí)施過戶。對于車輛內(nèi)智能車載系統(tǒng)的個人信息的變更，二手車交易市場只能對買賣雙方當(dāng)事人進(jìn)行提醒，更多地則需要雙方自行及時解綁、更新。”王勇智對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說。

中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部研究專家介紹，二手新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全問題的隱蔽性在于，車機(jī)還原出廠設(shè)置和相關(guān)操作界面不如智能手機(jī)直觀，而且當(dāng)前車機(jī)系統(tǒng)的硬件和軟件功能、操作界面設(shè)計(jì)等沒有行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，五花八門的界面和綁定模式，一定程度上困擾著那些對于汽車智能化操作敏感性不強(qiáng)的車主。

“從我們的調(diào)研來看，對車輛安全信息擁有核心控制權(quán)的汽車主機(jī)生產(chǎn)廠的水平參差不齊，大多數(shù)主機(jī)廠在車輛發(fā)生轉(zhuǎn)移變更時，對‘一鍵還原出廠設(shè)置’等方面的服務(wù)跟進(jìn)不及時。”該專家告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，進(jìn)行二手車交易時，原車主沒有完成信息注銷，而新車主未及時進(jìn)行重新綁定，已經(jīng)成為車主信息泄露的一大途徑。

這需要汽車主機(jī)廠強(qiáng)化企業(yè)責(zé)任，主動完善相應(yīng)功能，并實(shí)現(xiàn)讓消費(fèi)者直接觸達(dá)。“在進(jìn)行車輛所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、變更，以及車機(jī)系統(tǒng)的注銷和重新綁定時，主機(jī)廠的芯片邏輯和軟件設(shè)計(jì)要做到讓下任車主的信息對前任車主的信息實(shí)現(xiàn)全覆蓋。”該專家指出，這一研發(fā)對一些汽車主機(jī)廠來說并非難事。

天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)搜集涉及整車企業(yè)、系統(tǒng)供應(yīng)商、芯片供應(yīng)商等全產(chǎn)業(yè)鏈，需要政府、行業(yè)協(xié)會、汽車生產(chǎn)企業(yè)、流通經(jīng)銷商等掌握車主數(shù)字信息的各個環(huán)節(jié)，承擔(dān)起對車主信息數(shù)據(jù)的保護(hù)義務(wù)。“這就需要在二手車生態(tài)系統(tǒng)建立起數(shù)據(jù)聯(lián)動機(jī)制，打造數(shù)字化中臺，由相關(guān)部門負(fù)責(zé)車輛流通的全生命周期信息數(shù)據(jù)監(jiān)管。”

據(jù)天津市二手車流通行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年1月至9月，天津市11家具有一站式過戶功能的二手車交易市場，累計(jì)交易約23萬輛二手車，其中二手新能源汽車交易量僅占約5%。“當(dāng)前，天津二手新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場尚處于起步階段，未來上升勢頭可能比較明顯。”該協(xié)會負(fù)責(zé)人說。

面對車主信息泄露安全隱患，該負(fù)責(zé)人建議，汽車制造行業(yè)龍頭企業(yè)、流通企業(yè)、行業(yè)主管單位等應(yīng)共同建立誠信體系，制定二手新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的流通標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)信息監(jiān)管。

更重要的是，車主自身應(yīng)了解一定的個人信息保護(hù)知識，將防范措施做到位。“比如，保留車載儲存卡，二手車交易前預(yù)先清除車載設(shè)備中留存的個人信息數(shù)據(jù)，避免造成不必要的損失。”中國新一代人工智能發(fā)展戰(zhàn)略研究院首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所所長劉剛說。(記者 宋瑞 天津報(bào)道)

二手車個人信息安全值得關(guān)注

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)近年來快速發(fā)展，而網(wǎng)絡(luò)攻擊、數(shù)據(jù)泄露等風(fēng)險(xiǎn)也日益增大。專家表示，隨著2016年以來智能網(wǎng)聯(lián)汽車尤其是新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車陸續(xù)進(jìn)入二手交易環(huán)節(jié)，車主個人信息安全保護(hù)正面臨新挑戰(zhàn)，建議明確負(fù)責(zé)二手車個人信息保護(hù)的監(jiān)管角色，并明確不同場景下的個人信息收集、處理原則和隱私保護(hù)應(yīng)對措施。

專家指出，與成熟市場相比，中國的二手汽車市場仍處于早期發(fā)展階段，二手車占新車的比率較低，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車尤甚。因此，這一過程中的車主個人信息安全問題一直未引起足夠重視。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車往往會記錄包括車主信息、行車軌跡和家庭住址等在內(nèi)的敏感信息，這些信息都有可能在交易過程中流轉(zhuǎn)，被中介或買方獲取。”奇安信天工實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人劉躍告訴記者，根據(jù)一些汽車生產(chǎn)廠商的設(shè)定，車輛的信息綁定策略依托于車，即使汽車更換戶主，該車之前的個人信息，尤其是行駛軌跡等敏感信息是無法清除的，“所以，理論上新的買家可以合法查詢以前的車輛信息，這就帶來了信息泄露風(fēng)險(xiǎn)。”

360數(shù)據(jù)安全專家童磊對記者表示，部分汽車品牌的早期版本沒有設(shè)計(jì)相應(yīng)的個人信息保護(hù)功能，主機(jī)廠盡管更新了個人信息保護(hù)條款和控制功能，但無法確保車主進(jìn)行相應(yīng)功能的升級，因此存在個人信息泄露風(fēng)險(xiǎn)。

國家新能源汽車技術(shù)中心總經(jīng)理原誠寅在接受記者采訪時也表示，2016年以來，電動汽車逐漸開始強(qiáng)調(diào)智能化，尤其是最近兩年來，大量車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到應(yīng)用。隨著車內(nèi)系統(tǒng)逐漸與手機(jī)相結(jié)合，智能化模塊中可能留存一些手機(jī)中的數(shù)據(jù)，并在車輛被交易后留在車上，“如果未來大部分汽車實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化，那么個人數(shù)據(jù)泄露的可能性也是存在的。”

事實(shí)上，因智能網(wǎng)聯(lián)二手汽車交易而引發(fā)的個人信息泄露已有案例。據(jù)報(bào)道，2020年，國外一位白帽黑客發(fā)現(xiàn)，特斯拉汽車主機(jī)中存放車主的個人隱私信息，包括家庭和工作地址、歷史Wifi密碼、配對手機(jī)通話列表和地址簿，以及一些平臺cookie等，而這些數(shù)據(jù)在特斯拉主機(jī)中不會被清除，一旦進(jìn)入二手車交易鏈中，原車主的個人隱私數(shù)據(jù)即可被他人提取。報(bào)道認(rèn)為，特斯拉針對媒體控制單元(MCU)和自動駕駛儀硬件(HW)的改裝服務(wù)，在保護(hù)車主個人數(shù)據(jù)方面可能做得不夠。

北京市朝陽區(qū)的厲先生也對記者表示，近期將自有的某知名品牌新能源汽車轉(zhuǎn)手后，該品牌App還在推送新車主的行車信息。后經(jīng)與該品牌客服溝通后，厲先生解綁了個人信息。

記者在北京市花鄉(xiāng)二手車市場采訪多位二手車商了解到，二手智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場本身規(guī)模并不大，中介對舊車的個人信息一般也不做特殊處理，“目前還沒有聽到因?yàn)樾畔⑿孤秾?dǎo)致的投訴或者糾紛的例子。”

童磊認(rèn)為，二手車交易涉及的場景復(fù)雜，很難保證數(shù)據(jù)在智能汽車制造商、服務(wù)供應(yīng)商，以及大型經(jīng)銷商的流轉(zhuǎn)過程中能夠得到安全防護(hù)，雖然目前還沒有曝光相關(guān)的大規(guī)模信息泄露事件，但是數(shù)據(jù)濫用和非法交易情況卻時有發(fā)生。

“隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷加深，車輛正在逐漸成為可移動、可交互的巨大數(shù)據(jù)中心。”有專家表示，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全問題正在凸顯，網(wǎng)絡(luò)攻擊、數(shù)據(jù)泄露等風(fēng)險(xiǎn)日益加大，應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)車輛的信息安全監(jiān)管，提升個人信息安全保障水平。

劉躍認(rèn)為，目前智能網(wǎng)聯(lián)二手車的整個交易鏈中，尚沒有明確的負(fù)責(zé)車輛信息安全監(jiān)管與保障的角色。“智能網(wǎng)聯(lián)車輛信息安全能力建設(shè)的根源，在于汽車廠商、二手車交易中介或二手車主無法對由于汽車技術(shù)問題而導(dǎo)致的信息泄露問題作出規(guī)避或修復(fù)。”

因此，劉躍建議，未來應(yīng)針對生產(chǎn)廠商的信息安全標(biāo)準(zhǔn)，從生產(chǎn)、銷售到購買形成一套覆蓋交易鏈全程的信息安全規(guī)范。比如，從源頭明確消費(fèi)者可以清除智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的個人信息，以及在二次交易中不會產(chǎn)生信息泄露風(fēng)險(xiǎn)。

同時，還應(yīng)針對二手車交易平臺及中介形成一套信息安全規(guī)范，保證交易過程中車輛、賣家和買家的信息安全，防止信息泄露以及信息被惡意使用。

瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王曉宇對記者表示，為應(yīng)對包括交易環(huán)節(jié)在內(nèi)的全過程中可能發(fā)生的個人信息泄露、毀損、丟失等安全風(fēng)險(xiǎn)，瓜子制定了應(yīng)急預(yù)案。如果有安全事件發(fā)生，將及時向用戶告知事件基本情況和面臨的風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對措施、處置建議。

此外，一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示，車聯(lián)網(wǎng)信息保護(hù)中應(yīng)特別關(guān)注部分個人數(shù)據(jù)，包括地理位置數(shù)據(jù)、生物識別數(shù)據(jù)，以及可能產(chǎn)生犯罪或其他違法行為的數(shù)據(jù)等，并出臺規(guī)定分別提出收集和處理原則，明確不同場景下的隱私保護(hù)和數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)以及應(yīng)對措施。同時，對二手車交易過程中存在的信息安全風(fēng)險(xiǎn)形成有效監(jiān)管，明確數(shù)據(jù)安全和個人信息保護(hù)管理部門的職責(zé)和管理邊界。

童磊表示，規(guī)范二手汽車交易市場，需要主流平臺做好生態(tài)建設(shè)和引領(lǐng)工作，汽車信息安全相關(guān)的國標(biāo)、行標(biāo)宜盡早落地執(zhí)行。歐洲的UNECE及WP29相關(guān)的汽車行業(yè)合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，都對個人信息提出了明確和嚴(yán)格的要求，包括駕照、行駛證等敏感個人信息的流轉(zhuǎn)等，都要從技術(shù)手段和管理要求方面加以落實(shí)，國內(nèi)也在陸續(xù)發(fā)布相關(guān)合規(guī)政策標(biāo)準(zhǔn)。

在這方面，近年來，國家先后出臺《網(wǎng)絡(luò)安全法》《數(shù)據(jù)安全法》，明確網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、個人信息保護(hù)的基本原則和要求，為強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全和個人信息保護(hù)提供了法律保障。工信部也對智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件安全、數(shù)據(jù)安全提出了一系列明確要求。(記者 李唐寧 張超 北京報(bào)道)

二手車隱私或?qū)?ldquo;一鍵注銷”

繼手機(jī)、電腦之后，汽車作為第三大移動智能終端的時代已經(jīng)漸行漸近，隨之而來的個人信息安全問題，尤其是汽車市場走向存量市場后的二手車市場個人信息保護(hù)問題亟待“補(bǔ)課”。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，智能汽車比智能手機(jī)顛覆功能手機(jī)的影響范圍更大，對經(jīng)濟(jì)社會的改變更深刻，造福社會的效果也更明顯。

“2025年，中國有望實(shí)現(xiàn)70%的量產(chǎn)新車型具備L3級別自動駕駛水平、L4級別自動駕駛水平的汽車開始規(guī)模化應(yīng)用;到2030年，有望實(shí)現(xiàn)L5級別自動駕駛水平汽車的量產(chǎn)。”中國汽車工程學(xué)會副秘書長、國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長侯福深說，很多車企已經(jīng)在生產(chǎn)時為車路協(xié)同留下預(yù)置接口、配備芯片和算力的冗余并支持云端更新，這將能更好地迎接智能網(wǎng)聯(lián)時代。

從全球看，搭載L2級別(部分自動駕駛)車型已經(jīng)開始大規(guī)模推向商用，部分車企正在加快推進(jìn)特定場景下的L3級別(有條件自動駕駛)以上車型的測試驗(yàn)證和量產(chǎn)車上市。

隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)程度的加深，數(shù)據(jù)安全、權(quán)益歸屬等問題也越來越受到關(guān)注。

“數(shù)據(jù)安全是重中之重。”上海交通大學(xué)中國城市治理研究院特聘研究員、安泰經(jīng)管學(xué)院行業(yè)研究院研究員蔣煒教授說，自動駕駛的數(shù)據(jù)安全技術(shù)包括數(shù)據(jù)安全隔離、安全認(rèn)證、安全授權(quán)、數(shù)據(jù)脫敏、安全存儲、安全傳輸、數(shù)據(jù)審計(jì)、數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)、安全擦除等。“如何保證海量數(shù)據(jù)的安全是難點(diǎn)，一旦在實(shí)際駕駛中出現(xiàn)數(shù)據(jù)泄露和通信安全問題，將可能造成巨大的負(fù)面后果。”

10月1日起，《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》正式施行。規(guī)定倡導(dǎo)，汽車數(shù)據(jù)處理者在開展汽車數(shù)據(jù)處理活動中堅(jiān)持“車內(nèi)處理”“默認(rèn)不收集”“精度范圍適用”“脫敏處理”等原則，減少對汽車數(shù)據(jù)的無序收集和違規(guī)濫用。規(guī)定明確，汽車數(shù)據(jù)處理者應(yīng)當(dāng)履行個人信息保護(hù)責(zé)任，充分保護(hù)個人信息安全和合法權(quán)益。

10月25日，特斯拉中國宣布，特斯拉上海超級工廠數(shù)據(jù)中心正式落成并投入使用。按照《上海市數(shù)據(jù)中心建設(shè)導(dǎo)則(2021版)》相關(guān)要求，特斯拉已經(jīng)完成數(shù)據(jù)中心相關(guān)審批備案要求，并建成特斯拉上海超級工廠數(shù)據(jù)中心，用于存儲工廠生產(chǎn)等中國運(yùn)營數(shù)據(jù)。

跑在路上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)權(quán)益應(yīng)該歸誰?中國汽車企業(yè)也在探索。記者獲悉，上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的智己汽車推出“CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”，按照計(jì)劃，智己汽車創(chuàng)始股東將其擁有的4.9%的股權(quán)收益，回饋為智己汽車貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)的用戶。

據(jù)《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》預(yù)測，到2025年，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將突破萬億元，占汽車銷量的50%。盡管目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車還未大規(guī)模進(jìn)入二手市場，但隨著中國汽車市場的成熟，二手車市場正在逐步壯大，智能汽車個人信息安全保護(hù)也被逐步提上議程。

此前，有網(wǎng)友發(fā)文表示，“理想ONE”與App關(guān)聯(lián)綁定后不能取消，二手車賣掉后仍能收到車輛信息，比如車窗沒關(guān)、電量不足等。與此同時，有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為造車新勢力代表的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車均要求車主綁定App賬號，且車主無法自主解綁，這給智能汽車二手交易帶來了障礙。對此，“蔚小理”回應(yīng)稱，目前已經(jīng)在著手解決相關(guān)問題。

業(yè)內(nèi)人士指出，在置換消費(fèi)比例提升的趨勢下，保護(hù)前后兩任車主個人信息安全的同時，不影響現(xiàn)任車主用車，是車企需要高度重視的問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，到2021年年底，我國乘用車保有量將超過3億輛，二手車交易量預(yù)計(jì)超過1600萬輛，乘用車二手車析出率(二手車交易量占整體汽車保有量的百分比)約為5.3%。數(shù)據(jù)顯示，美國二手車析出率高達(dá)15.4%，德國二手車析出率約為14.4%，顯然國內(nèi)二手汽車交易市場空間巨大。

近期正式推出二手車直賣店的一嗨租車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，進(jìn)入二手車市場的車型大多尚不具備太高的智能化水平，但隨著新能源汽車的不斷推廣，具有智能網(wǎng)聯(lián)功能的新能源汽車將逐步進(jìn)入二手車市場。到2030年左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在二手車市場的個人隱私數(shù)據(jù)安全問題將會被進(jìn)一步重視，建議相關(guān)車企提供“一鍵注銷”等功能，更好地保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。(記者 周蕊 王鶴 上海報(bào)道)

車企探索強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全管理

如今，新能源汽車已進(jìn)入尋常百姓家，疊加智能網(wǎng)聯(lián)功能的新能源汽車更是受到市場熱捧。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車市場的競爭從“馬力”轉(zhuǎn)向“算力”的同時，也引發(fā)人們對個人數(shù)據(jù)安全的擔(dān)憂。

為了實(shí)現(xiàn)智能人機(jī)交互，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車可能需要采集車內(nèi)駕駛?cè)藛T的臉部特征、指紋、語音語調(diào)等信息。但是，如果在數(shù)據(jù)采集、使用等環(huán)節(jié)缺乏有效管理，個人信息安全將面臨威脅。

事實(shí)上，國家層面已關(guān)注到這個問題。今年8月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，專門提出強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全管理能力，要求企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全汽車數(shù)據(jù)安全管理制度;實(shí)施數(shù)據(jù)分類分級管理，加強(qiáng)個人信息與重要數(shù)據(jù)保護(hù);建設(shè)數(shù)據(jù)安全保護(hù)技術(shù)措施，確保數(shù)據(jù)持續(xù)處于有效保護(hù)和合法利用的狀態(tài);依法依規(guī)落實(shí)數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)評估、數(shù)據(jù)安全事件報(bào)告等。

廣州是全國三大汽車生產(chǎn)基地之一。廣州市工業(yè)和信息化局的數(shù)據(jù)顯示，2020年廣州汽車產(chǎn)量295萬輛。根據(jù)廣州汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2025年，廣州市新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛。多家廣州車企也公開聲明，企業(yè)將加速向著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解到，在轉(zhuǎn)賣二手智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車過程中，買賣雙方車主的個人信息安全是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。合創(chuàng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，購買二手車的新車主注冊賬戶后，可聯(lián)系后臺客服進(jìn)行人車綁定，并提供車輛相關(guān)證件，在經(jīng)過審核后即可綁定成功。新車主在人車關(guān)系綁定成功后，系統(tǒng)會自動解除舊車主的綁定關(guān)系;并且舊車主沒有權(quán)限繼續(xù)查看車輛的任何信息，新車主也看不到以往舊車主的駕駛信息。

廣汽埃安相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，人車關(guān)系綁定認(rèn)定具有唯一性。新車主在綁定認(rèn)證前，老車主需要解綁，否則新車主無法進(jìn)行綁定。當(dāng)老車主解綁后，就看不到車輛的信息了。

此外，在數(shù)據(jù)安全體系建設(shè)方面，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪廣汽埃安新能源汽車有限公司、合創(chuàng)汽車等多家廣州車企了解到，企業(yè)在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、為用戶提供更便捷功能的同時，也在加大力度強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全管理。目前，治理用戶隱私數(shù)據(jù)泄露的難點(diǎn)主要集中在技術(shù)與管理兩個方面。隨著新能源汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的普及，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的網(wǎng)絡(luò)攻擊點(diǎn)越來越多，因此亟須車企加大對信息安全領(lǐng)域的投入，通過事前防護(hù)、實(shí)時監(jiān)控、應(yīng)急處理等多舉措予以應(yīng)對。此外，如何平衡個人信息安全與提供個性化便捷服務(wù)之間的關(guān)系，也考驗(yàn)著企業(yè)的智慧。

合創(chuàng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)已經(jīng)與高校合作成立智能網(wǎng)聯(lián)中心，共同打造更智能、更安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。目前，企業(yè)已經(jīng)建立了三層信息安全防護(hù)體系，覆蓋云、管、端三部分。云側(cè)與華為云合作，為聯(lián)網(wǎng)的車輛提供實(shí)時攻擊檢測，并且對網(wǎng)絡(luò)健康和威脅提供態(tài)勢感知。管側(cè)主要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)隔離以及設(shè)備鑒權(quán)，實(shí)現(xiàn)雙向認(rèn)證的身份驗(yàn)證，對傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行加密，防止數(shù)據(jù)傳輸被篡改。端側(cè)則是通過電子控制單元增加安全硬件擴(kuò)展模塊，與加密秘鑰一起使用，以獲得更好的硬件性能和保護(hù)。

廣汽埃安有關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，首先，企業(yè)在獲取用戶隱私數(shù)據(jù)之前須告知用戶搜集數(shù)據(jù)的目的、用途，并讓用戶進(jìn)行選擇。其次，企業(yè)加強(qiáng)了數(shù)據(jù)安全防護(hù)能力，最大程度避免用戶數(shù)據(jù)泄露。目前，公司已對車主App和車聯(lián)網(wǎng)平臺開展等級保護(hù)三級測評認(rèn)證，按照等級保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，從技術(shù)手段、管理手段等方面進(jìn)行嚴(yán)格管控，確保用戶數(shù)據(jù)在采集、傳輸、存儲和使用環(huán)節(jié)均受到保護(hù)。(記者 周穎 熊嘉藝 廣州報(bào)道)

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