多年來“汽車行業(yè)還需不需要新品牌”的爭論，對(duì)于“新造車”并不適用。去年入局的東風(fēng)嵐圖、北汽極狐等只是“前菜”，今年阿維塔科技、飛凡汽車、沙龍汽車、智己汽車等傳統(tǒng)車企“小號(hào)”集中涌入，小米、小牛等科技企業(yè)或跨界企業(yè)也選擇“下場造車”，一年時(shí)間誕生10家新造車品牌，并且多數(shù)主攻30萬元以上新能源汽車市場。從“蔚小理”開啟的造車新勢(shì)力陣營到一眾“新造車”品牌入局，新老玩家間的“內(nèi)卷”持續(xù)升溫，而爭奪目標(biāo)只有一個(gè)——誰是下一個(gè)特斯拉。

傳統(tǒng)車企練“小號(hào)”

曾經(jīng)，自主品牌5萬-15萬元的新能源汽車基準(zhǔn)線，如今通過“小號(hào)”已升格為30萬元。繼去年北汽、東風(fēng)通過ARCFOX和嵐圖沖擊新能源汽車高端板塊后，今年更多的自主新品牌入局高端新能源汽車市場。

今年，上汽集團(tuán)打造R汽車正式變身“飛凡”汽車，定位為高端品牌并將獨(dú)立運(yùn)營。上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，R品牌通過非凡汽車成為獨(dú)立品牌并進(jìn)行市場化運(yùn)作，探索數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)的新模式，有助于加快開拓中高端智能電動(dòng)車市場。

今年廣州車展，飛凡汽車首次公開亮相并宣布，旗下中大型SUVES33的中文名稱為“飛凡R7”，將于明年下半年正式上市。飛凡汽車CEO吳冰表示，“隨著新能源汽車市場結(jié)構(gòu)加速從‘啞鈴形’向‘紡錘形’優(yōu)化，中高端市場更是必爭之地，飛凡汽車就是瞄準(zhǔn)該細(xì)分市場”。

同時(shí)，通過UNI系列車型試水高端的長安汽車，今年也揭開旗下高端新品牌面紗。11月，由長安、華為、寧德時(shí)代共同打造的高端電動(dòng)汽車品牌——阿維塔正式發(fā)布，并亮相首款智能電動(dòng)汽車阿維塔11。阿維塔品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，阿維塔科技聚合長安汽車、華為、寧德時(shí)代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，致力于在高端SEV(未來智能電動(dòng)汽車)領(lǐng)域打造世界級(jí)的中國品牌。按照規(guī)劃，阿維塔11將于明年二季度發(fā)布、三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并完成首批交付。車型規(guī)劃方面，未來五年阿維塔將推出4款新車。

除上汽、長安兩位“國家隊(duì)”成員，長城旗下豪華純電品牌沙龍也在今年廣州車展正式亮相，并發(fā)布首款車型機(jī)甲龍。對(duì)于沙龍品牌的定位，沙龍智行CEO文飛表示，為了更好地在新市場中競爭，沙龍將采用完全獨(dú)立的市場化運(yùn)營，獨(dú)立研發(fā)、獨(dú)立運(yùn)營、獨(dú)立融資，沙龍目標(biāo)就是成為40萬-80萬元中國純電第一品牌。

搶占增量空間

新品牌集中入局的同時(shí)，去年的“新玩家”也進(jìn)入產(chǎn)品交付期。

今年，東風(fēng)嵐圖首款車型FREE正式上市，售價(jià)31.36萬元起。隨后，東風(fēng)嵐圖在今年廣州車展發(fā)布第二款量產(chǎn)車型“夢(mèng)想家”，定位為大型豪華純電MPV，計(jì)劃在明年中上市。同時(shí)，上汽集團(tuán)旗下另一高端新品牌智己汽車，也在今年上市首款產(chǎn)品L7，售價(jià)直接上攻至40.88萬元。此外，北汽極狐、廣汽埃安也相繼推新，讓車型陣營進(jìn)一步擴(kuò)容。

眾多“新玩家”“小號(hào)”落地的背后，是高利潤和增量空間。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國內(nèi)豪華純電動(dòng)車市銷量同比增長600%。今年前10個(gè)月，特斯拉旗下國產(chǎn)車型銷量為21.8萬輛。而同樣主攻高端市場的蔚來、小鵬和理想汽車月銷也突破萬輛。其中，蔚來汽車平均售價(jià)達(dá)43.47萬元以上，同時(shí)高售價(jià)也讓蔚來汽車的毛利率轉(zhuǎn)正并突破兩位數(shù)。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，從東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安到飛凡汽車和沙龍品牌，自主品牌讓新品牌“單飛”能夠提升市場接受度，并重新建立消費(fèi)者對(duì)于品牌的高端認(rèn)知。同時(shí)，與競爭激烈的中低端車型相比，高端新能源汽車市場仍為一片藍(lán)海。

相比特斯拉和“蔚小理”，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展之初，自主品牌多在中低端車型市場進(jìn)行布局。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月國內(nèi)新能源汽車滲透率為13%。其中，自主品牌新能源車滲透率36%。中低端車型迅速鋪開為自主品牌在新能源車市成長初期帶來利好，但隨著市場結(jié)構(gòu)變化及新能源汽車接受度逐漸提升，高端新能源車型已出現(xiàn)增量空間。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，新能源汽車不僅正成為自主車企高端化進(jìn)程中的重要一環(huán)，也成為自主品牌提升市占率的重要一步。

北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，“新造車”品牌在獨(dú)立運(yùn)營的同時(shí)，更采取造車新勢(shì)力的銷售方式，將店面開進(jìn)商圈，以新品牌、新車型集客。一位嵐圖直營店工作人員表示，借助商圈流量能夠促進(jìn)進(jìn)店量，而消費(fèi)者對(duì)于新品牌的接受度也更高。

誰是新頭部玩家

如果說特斯拉、“蔚小理”為汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來了新玩法，傳統(tǒng)車企新品牌的加入，則繼續(xù)做大了汽車“新四化”蛋糕。

為比拼產(chǎn)品實(shí)力，新品牌均將智能化作為賣點(diǎn)。今年廣州車展，沙龍品牌祭出“科技平權(quán)”，首款車型配備包括四顆激光雷達(dá)在內(nèi)的38枚傳感器，具備800V+480kw超級(jí)快充。此外，根據(jù)阿維塔公布的信息顯示，首款車型阿維塔11續(xù)航里程將超700公里，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間縮短至4秒內(nèi)，并擁有200kw高壓超級(jí)快充及算力達(dá)400Tops的高階智能駕駛功能。

“高階智能座艙、激光雷達(dá)、高算力芯片、ARHUD、線控底盤、主動(dòng)空氣懸掛等智能化配置開始大面積上車，助力自主品牌持續(xù)向上。”中信證券曾分析稱，智能充實(shí)高端車內(nèi)涵，自主品牌的向上戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)展，在高端SUV、高端轎車發(fā)力的同時(shí)，也開始布局新能源MPV車型。

值得一提的是，隨著自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)、新平臺(tái)，智能化賣點(diǎn)疊加市場擴(kuò)容，也讓科技企業(yè)嗅到商機(jī)。其中，今年“誓不造車”的華為，通過與長安和寧德時(shí)代的合作將技術(shù)輸出給阿維塔。而賽力斯更是與華為深度捆綁，推出AITO品牌沖擊高端新能源汽車市場。而相比華為的供應(yīng)商角色，百度則選擇聯(lián)手吉利推出集度汽車殺入造車行業(yè)。

不過，更多跨界企業(yè)則是選擇以造車新勢(shì)力的身份親自“下場”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年小米汽車、盒子汽車、牛創(chuàng)新能源、賓理、輕橙時(shí)代等多家新勢(shì)力造車相繼入局。其中，作為科技企業(yè)里首家獨(dú)自下場造車的選手，小米汽車將在未來十年投入100億美元造車，首期投資為100億元，2024年首款車型量產(chǎn)。

此外，部分短暫“消失”的老玩家也重新入局。近日，一度游走在破產(chǎn)邊緣的前途汽車再度殺回，不僅交付了新車，更發(fā)布了后期規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不同于傳統(tǒng)造車，“新造車”更多的賣點(diǎn)在于輸出智能化，同時(shí)高端新能源汽車市場帶來的增量空間也讓不少跨界車企認(rèn)為已到入局時(shí)刻。不過，隨著高端玩家增多，“內(nèi)卷”也已開始，只有脫穎而出才能享受增量空間帶來的紅利。

標(biāo)簽： 新玩家 產(chǎn)品交付期 造車新勢(shì)力 頭部玩家