雖然質疑不斷，但特斯拉的業績似乎并未受到太大影響。1月27日，特斯拉2021年財報出爐。財報顯示，去年特斯拉全年營收為538.2億美元，同比增長71%，GAAP凈利潤為55.19億美元，這是特斯拉連續第10個季度實現盈利，換算成人民幣約為351億元，幾乎是日賺1億元。今年，雖然立下了交付量增長50%的“軍令狀”，但在芯片不足、供應鏈等問題困擾下，特斯拉或許要尋找到新的盈利點。

整車銷售收入占比提升

財報顯示，去年四季度，特斯拉營收177億美元，同比增長65%;GAAP營業利潤為26億美元，實現了14.7%的營業利潤率;GAAP凈利潤為23億美元，同比增長760%。2021年特斯拉營收538.23億美元，同比增長71%;GAAP凈利潤為55.19億美元(約折合人民幣351.1298元)，同比增長665%。有網友稱：“凈利潤單位換成人民幣，特斯拉日均賺錢近1個億，真是太凡爾賽了!”

從賬面數據看，特斯拉整車銷售收入占據全年收入的比重越來越大，碳積分收入則逐漸下降。以去年四季度為例，整車銷售收入為153.4億美元，占比86.6%，碳積分收入則下降至3.14億美元。去年，特斯拉成功擺脫了“賣炭翁”的標簽。

這背后是特斯拉不斷提升的交付量。去年，特斯拉全年交付量93.62萬輛，同比增長87%。其中，中國市場交付量48.4萬輛，同比增長235%，占特斯拉全球交付量過半。交付量攀升的同時，特斯拉成本進一步降低。財報顯示，去年三季度與四季度特斯拉單車成本已降至3.6萬美元左右。

“之前國產特斯拉價格有上浮，但并未影響到消費者購車的需求，目前依舊訂單不斷。”一位特斯拉直營店工作人員對北京商報記者表示，去年單店一天就能賣十幾輛，現在下訂單Model3的交付時間是12-16周。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，特斯拉兩款國產車型推出后，不僅降低了特斯拉生產成本，同時30萬元以內的起售價也吸引不少中國消費者關注。無論生產還是銷售，中國市場都在逐漸成為特斯拉全球的支撐。據統計，去年二季度時特斯拉中國市場份額占比已超過歐洲，成為僅次于北美的第二大消費市場。

特斯拉相關人士表示：“盈利能力得益于特斯拉單車成本進一步降低、汽車交付量的提升和汽車租賃等其他業務的利潤增加。同時ModelY是特斯拉提升利潤率的關鍵，上海超級工廠的本土化也是一個重要因素。”

供應鏈隱患猶在

特斯拉已經不再為如何盈利而苦惱，在“狂奔”狀態下，特斯拉在財報中提到，計劃盡快提高產能，在未來幾年里，預計車輛交付量年均增長率將達到50%。這意味著，今年特斯拉的交付量目標將近150萬輛。

然而，靠交付量增長成本下降推高利潤的特斯拉，卻沒有新車規劃。在此次的財報會議上，去年二季度后未再出席的特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次現身，但他沒有帶來新產品的消息，而是表示：“今年特斯拉的重點是擴大產能，特斯拉將不會在今年推出新車型，電動皮卡車Cybertruck、電動貨車Semi和跑車Roadster或將推遲至明年生產和交付。”同時，備受關注的2.5萬美元的車型也依舊沒有消息。

特斯拉在財報中還提到，除了通過新增柏林和奧斯汀兩大新工廠外，位于加州的弗里蒙特工廠和上海超級工廠都將繼續提升產能。這意味著，今年特斯拉寄希望于提高產量來推高銷量。特斯拉相關人士表示：“上個季度奧斯汀、柏林兩個工廠已經生產了不少汽車，其中公司正在奧斯汀工廠生產配備4680電池的ModelY，預計將在本季度開始交付。”

盡管馬斯克的表態頗為“凡爾賽”，但供應鏈緊張的問題仍是挑戰。上述相關人士坦言，具體增長率主要取決于設備產能、運營效率以及供應鏈的產能和穩定性。由于供應鏈成為主要限制因素，工廠已經連續幾個季度低于產能運行，這種情況可能會在今年繼續。

瞄準軟件和保險業務

在沒有新品和供應鏈緊張環境下，特斯拉將賺錢的希望轉移到了軟件上，其希望汽車硬件相關的利潤會伴隨著軟件相關的利潤。

據了解，特斯拉持續更新迭代完全自動駕駛能力(FSD)的測試版軟件，去年四季度共發布了七次更新。同時，特斯拉在美國的軟件測試車輛從三季度的幾千輛也增加到近6萬輛。“未來，特斯拉的軟件業務將是主要的重點。”特斯拉相關人士表示，FSD堆棧將會在未來幾個月進行深度改進，并預測“超級計算機Dojo將在今年夏天開始派上用場”。

此外，馬斯克表示，今年有望讓80%的美國車主用上特斯拉提供的保險，其后保險業務將有望在歐洲市場上線。據悉，今年底將有80%的特斯拉客戶可以選擇特斯拉保險。這意味著，保險也將成為特斯拉未來賺錢方式之一。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，軟件定義汽車已經成為行業共識，新勢力造車的帶動下賺錢的方式已經不僅是依靠降低成本和不斷增長的銷量，周邊、服務、軟件都將成為獲利的抓手，一方面推動交付量上漲，另一方面通過付費賺取更多利潤。

標簽： 特斯拉 凈利潤 供應鏈緊張 軟件業務