在中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破2600萬輛的2021年，中國汽車出口亦創(chuàng)下佳績。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)整理海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年中國整車(不含低值電動載人汽車，下同)出口197.54萬輛，同比增長106.4%;出口金額343.56億美元，同比增長119.6%。在全球疫情影響下，中國整車出口延續(xù)了2020年四季度高位運行的走勢，創(chuàng)下新紀(jì)錄。其中，新能源汽車出口更是呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，同比增長291.4%，達(dá)42.6萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，在所有整車出口車型中，乘用車出口149.72萬輛，同比增長119.9%，出口金額223.30億美元，同比增長150.8%;商用車出口47.82萬輛，同比增長73.0%，出口金額120.25億美元，同比增長78.4%。具體來看，受芯片短缺、物流成本激增、原材料價格上漲等影響，2021年各月整車出口呈現(xiàn)震蕩上行走勢。1～6月出口穩(wěn)步攀升，6月、8月、10月接連刷新單月出口紀(jì)錄，為歷史同期所罕見;由于7～8月供應(yīng)鏈短缺使產(chǎn)能下滑，導(dǎo)致9月出口有所回落，10月、11月再度攀升至20萬輛附近，有力支撐了全年出口翻番的目標(biāo);12月出口增速有所回落。

對于新能源汽車出口的爆發(fā)式增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，新能源汽車屬于新產(chǎn)品，國外傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上動作相對緩慢，不能提供有競爭力的產(chǎn)品。他認(rèn)為，而中國新能源汽車產(chǎn)品可以滿足海外消費者需求，成本也具備優(yōu)勢，因此擁有較強競爭力。同時許海東還表示，國外汽車企業(yè)在新能源汽車品牌上無法充分利用原有的強勢品牌壁壘，發(fā)達(dá)國家消費者也愿意接受中國新能源產(chǎn)品，為中國品牌新能源汽車的出口提供了良好環(huán)境。

中汽協(xié)整理的海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，2021年，中國整車出口量排名前十位的國家依次是智利、沙特阿拉伯、俄羅斯聯(lián)邦、比利時、澳大利亞、墨西哥、埃及、孟加拉國、英國和菲律賓。與上年相比，孟加拉國出口量增速略低，其他國家均呈明顯增長，其中比利時、智利和英國增速尤為顯著。2021年，上述十國出口整車105.9萬輛，占整車出口總量的50.0%。

在整車出口當(dāng)中，中國自主品牌表現(xiàn)出色。2021年，上汽集團在海外市場創(chuàng)下69.7萬輛的佳績，同比增長78.9%，再次刷新歷史紀(jì)錄;奇瑞汽車出口量為26.9萬輛，同比增長136.3%，創(chuàng)下歷史新高;長城、比亞迪等中國自主品牌車企在海外也都取得了不俗的業(yè)績。對此，業(yè)內(nèi)人士分析表示，這說明中國自主品牌汽車產(chǎn)品的競爭力在不斷提升，已得到海外消費者的認(rèn)可。(記者 張愛麗)

標(biāo)簽： 整車出口 自主品牌 新能源汽車 爆發(fā)式增長