曾喊話“2025年躋身國內純電車品牌前三強”的云度汽車，陷入停產(chǎn)風波。作為云度汽車股東之一的海源復材，近日在轉讓其所持有的11%云度汽車股份時稱：“云度汽車因資金鏈已停產(chǎn)。”隨后，云度汽車方面回應稱，停產(chǎn)是由于電池問題，預計兩個月后復產(chǎn)。雖然云度汽車方面將停產(chǎn)原因歸于電池供應，但作為一家2015年便入局的造車新勢力車企，供應鏈出現(xiàn)斷檔實屬罕見。同時，云度汽車也正面臨在銷量低迷情況下引發(fā)的虧損持續(xù)擴大等問題。“缺電”還是缺錢?云度汽車停產(chǎn)成謎。

各執(zhí)一詞

海源復材近日發(fā)布公告顯示，公司將持有的云度汽車11%的股份進行轉讓。同時，海源復材還在公告中透露，“云度新能源汽車與其子公司合并報表各年度凈利潤均是負數(shù)，且虧損態(tài)勢越來越嚴重。目前因為資金鏈斷裂，今年2月開始云度汽車已處于停產(chǎn)狀態(tài)”。

資金鏈斷裂、工廠停產(chǎn)……云度汽車迅速成為關注焦點。隨后，云度汽車相關人士回應稱：“停產(chǎn)主要是因為電池問題，現(xiàn)在新貨源已經(jīng)確定，預計兩個月后復產(chǎn)。”不過，該回應并未提及資金鏈問題。

從回應中可以看出，云度汽車將停產(chǎn)的原因歸于電池供應，海源復材在公告中也曾提到，受市場芯片短缺、電池供不應求的影響，對云度公司的生產(chǎn)經(jīng)營造成較大影響。今年以來，受供應鏈短缺、原材料上漲、疫情等影響，部分車企產(chǎn)能受限曾停產(chǎn)，不過停產(chǎn)時間長達5個月的情況實屬罕見。業(yè)內人士表示，一家成熟的新能源車企通常會擁有多家電池供應商，以降低供應鏈帶來的風險。而云度汽車在回應中表示“現(xiàn)在新貨源已經(jīng)確定”，這意味著云度汽車可能重新接觸了其他供應商。針對供應商情況，北京商報記者聯(lián)系云度汽車方面，但截至發(fā)稿未得到回復。此前，有報道稱，去年10月欣旺達電子股份有限公司(以下簡稱“欣旺達”)在投資者互動平臺上表示，公司為云度汽車供應商之一。

值得注意的是，云度汽車股東中也隱約有欣旺達的身影。本次，海源復材11%股份轉讓的接盤方為珠海宇誠，其此前已持有云度汽車15.56%的股份。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，珠海宇誠股東分別為深圳市前海淏天投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)(以下簡稱“前海淏天”)和林密。其中，前海淏天執(zhí)行事務合伙人王明旺，曾為欣旺達董事長兼總經(jīng)理及法定代表人。目前，其仍為欣旺達電動汽車電池有限公司等部分“欣旺達系”公司的法定代表人。

業(yè)績承壓

對于停產(chǎn)，海源復材與云度汽車說法不一，但云度汽車的銷量表現(xiàn)并不理想。

云度汽車成立于2015年，業(yè)務范圍涵蓋新能源汽車整車及汽車零部件設計、研發(fā)、生產(chǎn)、加工、銷售和售后服務等。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度云度汽車旗下兩款乘用車型π1和π3銷量分別僅為361輛及155輛，其中3月兩款車型銷量均已歸零。多位云度汽車經(jīng)銷商工作人員對北京商報記者表示：“目前廠家處于停產(chǎn)狀態(tài)，店內已無現(xiàn)車，消費者只能預定，交付時間估計在兩個月以上，具體時間并不能確定。”

目前，由于供應鏈持續(xù)緊張，部分新能源車企上調售價，但仍供不應求。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內新能源汽車銷量為125.7萬輛，同比增長達1.4倍，市場占有率為19.3%。然而，云度汽車的銷量情況卻并不樂觀。一位云度汽車4S店工作人員對北京商報記者表示，店內僅有一輛π1的展車，而且生產(chǎn)日期已近一年，π3車型店里已有半年時間未向廠家進車。

云度汽車銷量低迷，虧損也持續(xù)擴大。據(jù)海源復材披露，去年云度汽車營收6776.32萬元，虧損達2.13億元;今年一季度(未經(jīng)審計)，云度汽車營收660.25萬元，虧損為5571.36萬元。截至今年3月31日(未經(jīng)審計)，云度汽車資產(chǎn)總額為16.52億元，負債總額為16.82億元，凈資產(chǎn)為-3079.64萬元。虧損情況愈發(fā)嚴重，也讓海源復材選擇“出走”。2015年，云度汽車成立之初注冊資金為9億元，由海源復材、福建省汽車工業(yè)集團、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司、劉心文四方共同出資。彼時，海源復材出資9900萬元，股份占比為11%。2015-2022年，盡管云度汽車股權結構出現(xiàn)變化，但海源復材所持股份始終未曾做出變更。而本次股權轉讓，海源復材不僅將所持有的11%股份全部轉讓，轉讓價更降至2200萬元。業(yè)內人士認為，海源復材選擇“割肉”，是對云度汽車失去信心。

云度掉隊

初入國內新能源汽車市場時，云度汽車也曾擁有高光時刻。

在各造車新勢力還在為融資難發(fā)愁，用PPT向資本市場“講故事”時，云度汽車已擁有幾大股東背書，更在2017年便拿到造車資質。同年，云度汽車推出首款車型π1，2018年推出第二款車型π3，兩款車型在2018年交付量達9300輛，摘得當年國內造車新勢力銷量亞軍。

然而，2018年開始，云度π3開始問題纏身。在中國汽車研究院公布的C-NCAP新車評測報告中，該車型綜合得分率為58.9%，僅獲得2顆星的安全認證。其中，在正面40%偏置碰撞試驗中，云度π3車前艙駕駛員側發(fā)生巨大變形。2019年，該車型在廣西南寧發(fā)生自燃事故。數(shù)據(jù)顯示，2019年云度汽車銷量跌至2566輛。

此外，云度汽車新車型推進速度也較為緩慢。北京商報記者注意到，推出兩款車型后，云度汽車并未擴大乘用車產(chǎn)品線。而在現(xiàn)有兩款車型中，相比云度π1，雖然云度π3空間更大，但兩款車型的續(xù)航里程均為400公里左右，但π3的售價卻比云度π1高出兩萬元以上。一位云度汽車經(jīng)銷商表示，購買小型純電動車型的消費者，對價格相對敏感，店內銷量最好的為價格更低的云度π1，同樣能滿足代步需求。

據(jù)了解，此前云度汽車計劃推出云度π7，但至今未能推出。值得一提的是，作為創(chuàng)始人之一的林密在離開云度汽車兩年多后，2020年回歸并出任CEO，欲帶領云度汽車重新殺回主流市場。他表示：“云度汽車將在2025年躋身國內純電汽車品牌前三強。”但此后云度汽車推出的新車型也僅為對外觀及動力做出改動的π3 E-SHOCK，續(xù)航里程仍為400公里左右。而此時，在造車新勢力中蔚來、小鵬已推出多款車型，并已將車型布局覆蓋轎車及SUV領域。同時，哪吒和零跑的產(chǎn)品線也持續(xù)擴張，比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)企業(yè)的新能源車型產(chǎn)品線也逐漸完善。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，云度汽車成立之初的市場競爭環(huán)境尚不激烈，但在各車企產(chǎn)品陣營逐漸擴容，在新產(chǎn)品上沒有過多動作的云度汽車逐漸被競爭對手趕超。

產(chǎn)品推進緩慢的同時，云度汽車在融資方面也很少有消息。據(jù)悉，目前云度汽車共獲得了三輪融資，分別為2018年5月10日的A輪融資、2019年4月28日的股權融資及2021年3月18日的股權融資。(北京商報記者 劉洋 劉曉夢)

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