作為新能源車消費(fèi)者體驗(yàn)感受的重要因素，充電環(huán)節(jié)是所有新能源車車主用車過程中最為關(guān)心的，而過長(zhǎng)的充電等待時(shí)間則是許多車主的共同感受。面對(duì)新能源車市場(chǎng)廣泛存在的“充電焦慮”，一些商家打出“為消費(fèi)者解決煩惱”的旗號(hào)，推出了直流快充設(shè)備，宣稱“極速充電1小時(shí)，可大幅減少新能源車充電時(shí)間，徹底解決你的充電難題”，消費(fèi)市場(chǎng)隨之掀起一波私自改裝充電設(shè)備的浪潮。

那么，這些設(shè)備果真如商家宣傳的那樣能徹底解決充電難題嗎?在私自改裝充電設(shè)備的背后，消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)又面臨哪些挑戰(zhàn)?《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者就此展開了調(diào)查。

廣泛存在的充電焦慮

“我購買新能源車已經(jīng)近三年了，客觀地說，現(xiàn)在依然還沒有完全適應(yīng)充電環(huán)節(jié)需要等待那么長(zhǎng)的時(shí)間，這在一定程度上影響了我對(duì)新能源車用車體驗(yàn)的整體感受。”在談及新能源車充電體驗(yàn)時(shí)，90后消費(fèi)者邱玲對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，她希望有一天新能源車充電能像燃油車加油一樣方便。邱玲的想法，一定程度上代表了大部分新能源車車主的想法。

自新能源車市場(chǎng)推廣以來，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)充電便利性始終保持較高關(guān)注度。在很多人眼中，充電樁設(shè)施建設(shè)是發(fā)展的首要基礎(chǔ)。經(jīng)過多年市場(chǎng)培育，目前我國(guó)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得較大進(jìn)展。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，我國(guó)公共充電樁保有量達(dá)141.9萬臺(tái)。其中，5月增加公共充電樁8.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)60.5%。從2021年6月到今年5月，月均新增公共類充電樁約4.5萬臺(tái)。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，目前我國(guó)已建成世界最大規(guī)模的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。“按照當(dāng)前發(fā)展速度來推算，預(yù)計(jì)到2035年，我國(guó)新能源車保有量將接近1億輛大關(guān)，這就需要市場(chǎng)各方參與者加入到充電樁布局中來，滿足新能源車消費(fèi)者的充電需求。”

在充電基礎(chǔ)設(shè)施快速建設(shè)的同時(shí)，充電時(shí)間過長(zhǎng)問題如何解決，是一個(gè)待解難題。眾所周知，傳統(tǒng)燃油車加油只需 3—5分鐘時(shí)間即可完成，不會(huì)影響接下來的駕駛行程。相比之下，新能源車的補(bǔ)能時(shí)間可以用“漫長(zhǎng)”來形容。按照各車企官方建議充電方式計(jì)算，一輛續(xù)航400公里左右的純電動(dòng)車，其慢充時(shí)長(zhǎng)普遍約為6個(gè)小時(shí)左右，其中部分續(xù)航能力較高的車型，充電時(shí)間在7—8個(gè)小時(shí)，甚至個(gè)別車型慢充時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10個(gè)小時(shí)以上。一邊是消費(fèi)市場(chǎng)期盼的可以盡快完成充電，另一邊是動(dòng)力電池自身的技術(shù)限制。那么有沒有解決辦法?

看到新能源車車主面臨的實(shí)際用車?yán)_，有著減少等待時(shí)間優(yōu)勢(shì)的改裝直流快充設(shè)備開始走入人們的視野。

改裝背后的安全隱患

“直流充電，速度先鋒”“我行我速，充電快人一步”等類似惹人矚目的廣告宣傳語，正吸引越來越多消費(fèi)者關(guān)注到改裝直流快充。

記者在某電商平臺(tái)上搜索“新能源車改裝直流快充”，看到有上百條相關(guān)店鋪信息。商家宣稱購買售價(jià)幾千元的直流快充設(shè)備即可減少充電等待時(shí)間，即通過直流快充設(shè)備，一改交流充電的平穩(wěn)充電模式，為車輛在同等時(shí)間內(nèi)充入更多電，基本可以減少1—3個(gè)小時(shí)的充電時(shí)長(zhǎng)。

對(duì)此，剛剛考取駕照、正準(zhǔn)備購買一輛新能源車的消費(fèi)者龔倩表示：“此舉不是很好地解決了消費(fèi)者的充電焦慮嗎?”

針對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的這一現(xiàn)象，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“新能源車安全與消費(fèi)者如何使用關(guān)聯(lián)性很大，充電方式選擇就是一個(gè)重要因素。從技術(shù)角度來分析，我不主張經(jīng)常使用快充或用快充把電池充滿，因?yàn)檐囕v一旦充電太快，鋰離子嵌入負(fù)極時(shí)會(huì)和電子結(jié)合行成鋰金屬，鋰金屬會(huì)長(zhǎng)成枝晶，它會(huì)把正負(fù)極中間起保護(hù)作用的隔膜刺破，造成正負(fù)極之間短路，導(dǎo)致動(dòng)力電池著火事故發(fā)生。”

據(jù)歐陽明高介紹，消費(fèi)者希望充電時(shí)間越快越好，但這并非新能源車充電的正確方式，充電太快將使動(dòng)力電池壽命縮短。

長(zhǎng)期關(guān)注新能源車技術(shù)發(fā)展的北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源車動(dòng)力電池允許一定的快充，但對(duì)于次數(shù)和倍率是有相關(guān)要求的。充電設(shè)備都有電能質(zhì)量，比如充電的電流是否很平整、是否含有各級(jí)次的諧波，很多家用電器的損壞都是因?yàn)橹C波造成的，新能源車動(dòng)力電池也是如此。如果直流快充設(shè)備電能質(zhì)量不好，用完可能造成動(dòng)力電池?fù)p傷，或者導(dǎo)致更為嚴(yán)重的安全問題。

此外，記者在各大電商平臺(tái)看到，幾乎所有商家在宣傳時(shí)都宣稱可覆蓋市場(chǎng)主流車型。一家店名為“高斯寶”的新能源充電樁企業(yè)宣稱：“直流充電機(jī)可接入220V家用電，適用比亞迪D1、海豚、楓葉、大通、奔騰B30、零跑品牌等99%的車型。”

歐陽明高認(rèn)為，在快速充電的過程中，充電的功率沒有問題，關(guān)鍵的是車載動(dòng)力電池不一定能受得了。因此，不是所有車型都有承載大功率充電的基礎(chǔ)和能力。

值得一提的是，作為新能源車陣營(yíng)的重要組成部分，插電式混合動(dòng)力車型是汽車企業(yè)開拓新能源車市場(chǎng)的選擇之一。

近年來，憑借著低油耗的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，插電式混合動(dòng)力車型在優(yōu)惠政策刺激下，逐漸走到消費(fèi)者面前，成為人們購買新能源車的選擇之一。雖然純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型都隸屬于新能源車，但兩者動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式的不同，導(dǎo)致兩者在面對(duì)快充選擇上也有著不一樣的地方。

孫立清表示，新能源車動(dòng)力電池主要有兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：能量密度和放電功率。其中，能量密度是影響新能源車?yán)m(xù)航能力的決定性因素;而電池放電功率指標(biāo)則決定著電池本身能否接受快充，最快的放電倍率能夠達(dá)到多大。

事實(shí)上，由于不同車輛搭載的動(dòng)力電池各不相同，所以車輛的電池指標(biāo)也存在較大差異。甚至同一汽車廠家的車型，其采用的電池也不一樣。孫立清介紹說，比如豐田普銳斯采用鎳氫電池，導(dǎo)致其續(xù)航水平一般，但是電池材料本身能接受20倍甚至50倍的高功率放電，且不會(huì)影響動(dòng)力電池的壽命。但值得注意的是，可油可電的插電式混合動(dòng)力車型，為增加車輛純電續(xù)航能力，突出百公里平均燃油消耗量的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，車企通常會(huì)為插電式混合動(dòng)力車型搭載高能量密度的動(dòng)力電池，而這種電池并非高功率電池，所以不適合用快充方式充電。

孫立清表示，混合動(dòng)力車裝載動(dòng)力電池不多，考慮的是介于能量型和功率型之間的一種電池，它的生產(chǎn)工藝、配方、材料等都不完全一樣，能耐受高功率充電到什么程度、不同的充電倍率對(duì)電池壽命和衰減特性的影響有無科學(xué)驗(yàn)證，都需要打上一個(gè)問號(hào)。“如果以上核心信息消費(fèi)者都不清楚，只是一味地追求快速充電目標(biāo)，那么車輛在使用過程中肯定會(huì)出現(xiàn)問題。”他說。

難以享受的權(quán)益保障

如今，改裝充電設(shè)備的現(xiàn)象日漸普遍，甚至成為不少新能源車主充電的主要方式。殊不知，消費(fèi)者在享受改裝直流快充設(shè)備帶來快速充電體驗(yàn)的同時(shí)，關(guān)于消費(fèi)者售后權(quán)益保障的問題也逐漸浮出水面。

近年來，許多消費(fèi)者在挑選車輛時(shí)，尤其關(guān)注主機(jī)廠提供的整車售后服務(wù)。記者了解到，多家主流車企均對(duì)整車“三電系統(tǒng)”推出終身或10年以上的質(zhì)保政策。如比亞迪新能源車輛的關(guān)鍵零配件質(zhì)保期是8年或15萬公里(以先到者為準(zhǔn))，動(dòng)力電池電芯則是終身質(zhì)保;上汽大眾和廣汽本田新能源車型均對(duì)“三電系統(tǒng)”提供8年或12萬公里保修。

對(duì)于新能源車消費(fèi)者來說，在新能源車尚未完全擺脫補(bǔ)貼政策扶持背景下，車企正是因?yàn)橥瞥霰葌鹘y(tǒng)燃油車周期更長(zhǎng)的產(chǎn)品質(zhì)保政策，才讓人們敢于購買新能源車。如果車輛在使用過程中因產(chǎn)品自身原因出現(xiàn)問題，車企動(dòng)力電池終身質(zhì)保政策可為車主提供電池維護(hù)、修理、更換零部件等服務(wù)。不過，這項(xiàng)在消費(fèi)者用車周期的保護(hù)政策，很有可能因?yàn)橄M(fèi)者的充電行為而提前終止。

值得注意的是，車企推出的關(guān)鍵零配件或整車質(zhì)保政策均有一個(gè)限制性前提，即確認(rèn)非人為損壞而是品質(zhì)問題時(shí)可適用。換句話說，如果一旦摻雜人為因素導(dǎo)致車輛出現(xiàn)問題，即便車輛在保質(zhì)期內(nèi)，也不在汽車企業(yè)的保護(hù)范圍之內(nèi)。

當(dāng)記者詢問各大車企經(jīng)銷商，若采用私自改裝直流快充方式充電造成車輛損壞，能否享受保護(hù)政策時(shí)，包括廣汽埃安、理想汽車、比亞迪在內(nèi)的多家車企服務(wù)人員均表示：“這是人為因素造成的車輛損壞，所以不在質(zhì)保政策范圍內(nèi)。”

孫立清透露，所有車企的產(chǎn)品說明中都會(huì)包含一條：如果消費(fèi)者亂用插電設(shè)備，或是未到達(dá)指定的有相關(guān)充電協(xié)議、被認(rèn)可的地點(diǎn)充電，出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，主機(jī)廠沒有任何責(zé)任，由此造成的車輛損壞只能由消費(fèi)者自行承擔(dān)。因?yàn)橄M(fèi)者購買了第三方銷售的直流快充設(shè)備，車輛出了問題是車輛動(dòng)力電池不適合還是商家的充電設(shè)備有問題，很難說清。“我認(rèn)為只要商家的宣傳廣告和實(shí)際充電設(shè)備情況相同，比如充電設(shè)備達(dá)到何種技術(shù)指標(biāo)、電能指標(biāo)達(dá)到何種要求等方面沒做虛假陳述，消費(fèi)者就找不到對(duì)方的責(zé)任。”孫立清表示，消費(fèi)者購買了車輛后，就應(yīng)該按照主機(jī)廠提供的規(guī)定模式為車輛充電。若未按照相關(guān)規(guī)定充電，出了問題只能自行負(fù)責(zé)。所以還是建議消費(fèi)者使用車企推薦的充電設(shè)備進(jìn)行充電。(中國(guó)消費(fèi)者報(bào)記者 吳博峰)

標(biāo)簽： 汽車消費(fèi)市場(chǎng) 私自改裝充電設(shè)備 安全隱患 新能源車充電