12月7日“新十條”發(fā)布后，國內(nèi)的航班量和客運(yùn)量環(huán)比7日之前均大幅增長。

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然而，第一財(cái)經(jīng)記者從多家平臺獲得的機(jī)票預(yù)訂價(jià)格數(shù)據(jù)卻顯示，自“新十條”出臺后的8日起，國內(nèi)航線機(jī)票的平均預(yù)訂價(jià)格則是持續(xù)下滑的趨勢。

航班量和價(jià)格背道而馳的背后，是各地防疫政策調(diào)整后的旅客量短期“報(bào)復(fù)性反彈”，但很快又進(jìn)入到了出行觀望期。

機(jī)票預(yù)訂價(jià)格下滑背后

來自航班管家的最新數(shù)據(jù)顯示，12月15日全國民航執(zhí)行客運(yùn)航班量7594架次，環(huán)比上周同期增長53%，其中國內(nèi)航班量7350架次，相比“新十條”發(fā)布前的航班量幾乎翻番。

與此同時(shí)，國內(nèi)旅客量也在逐日增長，從12月8日的51萬增加到了12月14日的78.4萬。

對此，民航業(yè)內(nèi)人士唐朝對記者分析，航班量和旅客量短期大幅增長，主要原因有兩點(diǎn)。一是前期嚴(yán)格的防疫政策壓制了不少必要的出行需求，防疫放松后導(dǎo)致“報(bào)復(fù)性反彈”，比如航班量增長最多的是重慶、新疆、甘肅、青海等此前長期封控的地區(qū)；二是前期航班量和客運(yùn)量基數(shù)太小，使得這波反彈看上去十分猛烈。

不過，唐朝認(rèn)為，在這個(gè)階段，航司的運(yùn)力投放速度會大幅快于旅客需求的恢復(fù)速度，反而進(jìn)一步加大了市場供需矛盾。因此，這種“報(bào)復(fù)性反彈”是旺丁不旺財(cái)，對航司利潤提升的實(shí)質(zhì)性影響不大。預(yù)計(jì)這一段“報(bào)復(fù)性反彈”持續(xù)時(shí)間也不會太長，最多兩周左右（約12月20日前）。

這樣的預(yù)判趨勢，從各大機(jī)票預(yù)訂平臺的機(jī)票預(yù)訂價(jià)格數(shù)據(jù)也可以得到印證。

記者從攜程了解到，從本周已經(jīng)起飛的航班平均訂單價(jià)格來看，對比上周有100元左右的增長，但從每日預(yù)訂的未來出行機(jī)票平均價(jià)格來看，12.12-12.15的訂單價(jià)格對比12.5-12.8降低11%。

去哪兒數(shù)據(jù)也顯示，當(dāng)日預(yù)訂未來出行經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票的平均支付價(jià)格，已經(jīng)從11月30日的701元，降到12月15日的533元。其中12月1-8日緩緩下降，“新十條”出臺后的12月8日更是有一個(gè)明顯下降。

同程旅行方面也告訴記者，12月以來，國內(nèi)平均機(jī)票價(jià)呈現(xiàn)出回落態(tài)勢。截至12月15日，12月份的國內(nèi)平均機(jī)票價(jià)格為703.2元（不含稅），其中12月15日的國內(nèi)平均機(jī)票價(jià)格為12月份以來新低，較12月份的機(jī)票價(jià)格高峰下降了11.75%，而12月份的機(jī)票價(jià)格高峰出現(xiàn)在“新十條”出臺前的12月6日。

民航市場何時(shí)能“滿血”

那么，未來的國內(nèi)航空市場何時(shí)可以恢復(fù)“滿血”（恢復(fù)到2019年的水平）？

根據(jù)航班管家的最新數(shù)據(jù)，12月15日，全國民航執(zhí)行客運(yùn)航班量7594架次，恢復(fù)到了2019年的53.6%，其中國內(nèi)航班量7350架次，恢復(fù)至2019年的64.1%。

而據(jù)記者了解，12月14日，民航局向國內(nèi)航司下發(fā)了《安全有序恢復(fù)航空運(yùn)輸市場的工作方案》，對國內(nèi)航空運(yùn)輸市場分階段恢復(fù)做出了具體的引導(dǎo)時(shí)間表。

方案中指出，綜合考慮航空公司，機(jī)場，空管和空防領(lǐng)域的安全保障能力，引導(dǎo)航空公司在本航季按照以下三階段穩(wěn)步恢復(fù)航班：

第一階段（即日起到2023年1月6日），最高日航班量不超過11280班（其中國內(nèi)客運(yùn)航班不超過9280班），以2019年日均客運(yùn)航班量的70%為基數(shù)進(jìn)行恢復(fù)。

第二階段（2023年1月7日到2023年1月3日），最高日航班量不超過13667班（其中國內(nèi)客運(yùn)航班不超過11667班），以2019年日均客運(yùn)航班量的88%為基數(shù)進(jìn)行恢復(fù)。

第三階段（2022年2月1日到2023年3月25日），與第二階段持平，不過部分符合要求的航司可自行評估后按2019年的日均航班量進(jìn)行恢復(fù)。

這意味著，至少到1月初開始的春運(yùn)期間，國內(nèi)客運(yùn)航班量也不會“滿血”。

而從多家機(jī)票預(yù)訂平臺的數(shù)據(jù)來看，春運(yùn)期間（2023年1月7日-21日）的機(jī)票預(yù)訂量已在大幅增長，春運(yùn)期間從北京、上海、杭州等城市飛往三亞、昆明等旅游城市的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，也已接近全價(jià)。

“近期春運(yùn)機(jī)票預(yù)訂量增長，反映出大家回家過年的樸素愿望，潛在需求是存在的，但需求端也展現(xiàn)出結(jié)構(gòu)化特點(diǎn)：一部分人即使加強(qiáng)防護(hù)也要出行，一部分人則更謹(jǐn)慎。因此全部需求無法完全被釋放，”去哪兒大數(shù)據(jù)研究院副院長郭樂春分析，預(yù)計(jì)2023年春運(yùn)機(jī)票預(yù)訂量將達(dá)到近三年峰值，接近疫情前的八成。

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