“我們的（銷量）目標是在去年的基礎上翻倍來設定。”在蔚來2022年第四季度財報電話會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌說到。

2022年，蔚來交付量為12.25萬輛，以李斌所說的翻倍計算，2023年蔚來的銷量目標為24.5萬輛。今年1~2月，蔚來累計量交付產品2.07萬輛，和去年同比增長30.92%。但月交付萬輛的水平，并無法支撐近25萬輛的年度銷量目標。

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在市場競爭越發激烈的情況下，李斌認為，充換電體系、產品力的穩定和領先以及產品陣容的擴產，會是蔚來實現增長的驅動力。

2023年蔚來計劃建設1000座換電站，并增加下沉市場觸點。此外，2023年是蔚來的產品大年，旗下產品將全面切換NT2技術平臺，除了正等待交付的換代ES8、EC7車型，今年第二季度，蔚來還將交付換代ES6、EC6車型，7月則將交付今年的第5款新車，前7個月蔚來計劃交付5款全新車型。

“目前的產品組合可支持每月30000輛的銷量目標。”李斌將蔚來新的產品矩陣分為三類，定位相對較低的ET5、ET5旅行版、ES6，目標月銷20000輛；定位更高的ET7、ES7、ES8，合計目標月銷8000~10000量左右；聚焦小眾市場的轎跑SUV產品EC6、EC7月銷1000~2000輛。

汽車行業投資分析師舒暢對第一財經記者表示：“受到到國家補貼退坡、去年12月沖量、春節長假等多重因素影響，今年1~2月，是‘淡季中的淡季’，并非常態。隨著ET5、ES6等產品的上量，后續蔚來在某個單月實現3萬輛的交付量，并非不可能。”

但值得注意的是，2022年蔚來亦表示將在部分月份實現交付新高，部分產品的月交付量將超過同級別頭部豪華品牌燃油車型，但受到供應鏈、生產等因素影響，相關產品的交付不及預期，蔚來一度下調了2022年第四季度交付指引。此外，過去數年間，蔚來從發布產品到交付，通常需要近一年的等待時間，期間出現預訂用戶流失的情況。有分析認為，隨著特斯拉、比亞迪等新能源車企的交付能力提升，蔚來較差的交付能力將制約后續銷量規模的提升。

對此李斌表示，目前零部件的供應已經不是瓶頸；從第二季度開始，隨著新車的交付，在初期我有一些量產爬坡的挑戰；但從全年來講，我們認為供應鏈方面的壓力對蔚來來說會大幅度下降；蔚來將加快從產品發布至用戶交付的節奏。

除了翻倍的年度銷量目標和3萬的月度銷量目標外，李斌還透露，蔚來正在與寧德時代討論新的價格的機制，相關協議尚未簽署；由衛藍新能源供應的半固態電池，目前仍未進入量產階段；3月蔚來將推出和中創新航合作的電池包。

目前寧德時代是蔚來的獨家供應商，蔚來已交付產品上使用的三元鋰電芯、磷酸鐵鋰電芯均由寧德時代提供。和中創新航的合作，打破了寧德時代“壟斷”蔚來電芯的格局。

工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，中創新航已為換代蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EC7以及蔚來EC6車型配套，囊括了目前今年蔚來已公布的新產品。

近期，有媒體報道稱，蔚來將在合肥自建動力電池工廠，生產類似于特斯拉4680的大圓柱電池。有蔚來內部人士告訴記者，此前公司內部一直有關于自建動力電池工廠的討論。2022年中，蔚來還公布了柱狀電池發明專利。

“長遠來看蔚來在電池領域將采用“自制+外采”策略，這將有助于增加產品競爭力和產品毛利率，‘這也是我們投資和研發上的重點’。”李斌此前曾公開說到。

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