車市寒流疊加價格戰，正擠壓眾多車企的生存和發展空間。

(資料圖片僅供參考)

在全國各地鋪天蓋地的降價消息中，越來越多汽車廠商不再為跟進或不跟而糾結，身不由己被卷入3月殘酷的價格戰中。

凱美瑞、雅閣降至10萬元以內？

3月以來，湖北地區的B級車東風雪鐵龍C6在政企聯合補貼下直降9萬元，以低至12.19萬元的售價引發軒然大波，直接沖擊凱美瑞、雅閣等B級車頭部車型。

隨之，各種小道消息傳出廣汽集團在廣東要來個大的動作，降幅將達到全國最高，部分車型甚至到五折，廣汽本田、廣汽豐田將大幅優惠，雅閣、凱美瑞限時9.98萬元。廣汽集團有關人士近日接受第一財經記者采訪時稱這些消息都是“假的”。

不過，面對車市價格戰加劇，廣汽集團3月16日終于宣布加入燃油車優惠促銷之列：3月15~31日下單購買旗下廣汽本田、廣汽豐田燃油車型的廣州消費者，即可享受廠家鉅惠補貼，在約定時間內完成上牌，還有機會免費享粵A藍牌。

在廠商補貼之下，作為全國2022年B級車銷冠的凱美瑞以及亞軍的雅閣在廣州大本營究竟降價多少？

3月17日，在位于廣州大道南的廣汽豐田4S店內，前來詢價的顧客不少。該店銷售人員戴寧告訴第一財經記者，廠家從3月15日起推出包括額外補貼5000元、置換補貼10000元、金融服務最高2年0息以及免費享粵A藍牌等優惠措施，凱美瑞是該店優惠幅度最大的燃油車，但該店沒有凱美瑞最低配置的2.0E精英版（指導價為17.98萬元）和最高配置的2.5G旗艦版（指導價為26.98萬元）兩個車型，現車最劃算的是指導價為19.98萬元的凱美瑞2.0G豪華版，經銷商優惠加上廠家這次補貼，可優惠2.38萬元，而且這個月內下單的消費者，在今年6月之前拍到粵A藍牌將可獲得廣汽豐田給予不超過當期競價平均成交價格的補貼。2023年2月，廣州車牌競價個人平均成交價為14356元。

“雖然來看車的人增多，但有的消費者受到東風雪鐵龍降價9萬元消息的影響，依然認為我們讓利幅度還不夠大，成交訂單暫時未明顯增加。在3月18日~19日，廠家還推出8000元大灣區限時補貼，將直接打入消費者的賬戶上，估計接下來兩天來看車以及下單的顧客會有所增多。” 戴寧如是說。

記者從廣州黃埔大道的廣汽豐田第一店了解到的情況類似，凱美瑞最低配的精英版沒有現車，且打折后售價依然超過17萬元，凱美瑞2.0G豪華版可優惠2.48萬元，如果加上為期兩天的廠家大灣區限時補貼，這意味著最高可優惠3.28萬元。此外，符合條件的廣州消費者還有機會免費享粵A藍牌。該4S店有關負責人許愿接受第一財經記者采訪時稱，凱美瑞是該店優惠幅度最大的燃油車型，降幅主要在2.5萬元左右，降價至9.98萬元就是謠言，純電動車bZ4X則按3萬元的優惠幅度促銷。他稱，這兩周來，飽受車市降價潮以及真真假假消息的困擾，一些本有意向購車并準備交訂金的消費者，立即轉為持幣觀望，甚至有少數已交訂金的客戶要求退訂。

“3月以來，我們受這波價格戰影響肯定大，一些客戶因擔心新車貶值提出簽‘保價協議’，要求在購車合同上附加一些條件，例如在一定時間內一旦跌破多少則可以按原價退車或由經銷商補差價。我們暫不會接受簽署這樣的協議，價格主要是根據供求關系等來調整。不過，我們要堅持做到的一點就是不虧錢賣車。” 許愿稱， 一線品牌價格還是相對穩定些，主要是少量未達到7月1日新排放標準的庫存車在降價促銷，但不可能出現東風雪鐵龍C6在湖北地區直降9萬元的大幅降價，如果車市持續兇猛地降價，沒有哪家車企虧得起，而且還會影響到售后服務，整個市場秩序將亂套了。

來自東風系的東風本田經銷商則已將戰火從武漢燃燒到廣州，推出全系車型鉅惠羊城，至高可享受8萬購車補貼。做了近二十年汽車生意的楊逸稱，去年他的東風本田4S店受到廣州兩波疫情沖擊而差不多關閉了兩個月，首次出現年度虧損，今年以來尚未看到車市好轉的跡象。目前，優惠力度大的車型主要是一些庫存車，面對消費者信心不足，除了直接降價之外，還疊加金融免息等各種促銷手法。

作為本田品牌旗下另一家合資公司，廣汽本田面對東風本田在其大本營發起價格挑釁，也開始使出狠招：廣汽本田在廣州地區全系列專項綜合優惠至高8萬，加上送粵A藍牌。不過，第一財經從廣汽本田廣州4S店了解到的情況是，降價8萬元的車型僅是售價接近30萬元的舊款新能源車皓影插混版，降價后售價依然超過20萬元，而指導價為16.98萬元~25.98萬元的雅閣，部分車型最大優惠幅度達3萬元。

東風日產也在廣州地區降價促銷。東風日產廣大專營店銷售人員告訴記者，該店指導價為18.88萬元的B級車天籟悅享版優惠1.2萬元，舊款則最高可以優惠3萬元。

隨著電動車快速蠶食市場和全國降價潮卷過來，在廣州車市價格一向堅挺的日系合資車企，在要量或要價之間徘徊后，終于在這場價格風暴中紛紛降價應戰。第一財經記者近日在廣州走訪多家4S店時發現，日系等合資車企降價兇猛的車型主要是急于打開市場的新能源車，例如一汽豐田部分經銷商將純電動車bZ4X價格直降6萬元，而凱美瑞、雅閣以及天籟等主流B級燃油車大約優惠1~3萬元，普遍在八折以上，離五折相差甚遠。

比亞迪也被卷入降價潮

特斯拉今年1月舉起價格屠刀在電動車市場掀起腥風血雨，最大降幅達到4.8萬元，引發問界、小鵬汽車、埃安等國產新能源汽車不同程度跟進降價潮，而今年原材料價格下降在一定程度上也為新能源汽車降價創造空間，當前的碳酸鋰價格較 2022 年 11 月中旬的歷史最高均價累計跌幅達 30%左右。

電動車率先降價，進一步擠壓燃油車的市場空間。為促進消費和緩解庫存壓力，東風系3月在湖北地區掀起史上最強購車優惠潮，將戰火引到燃油車領域。當前，無論是燃油車企還是電動車企，都在承受車市震蕩的壓力，全國幾十個品牌加入降價戰中，豐田、大眾、本田等合資強品牌的經銷商也不例外，使出各式各樣的促銷手段，一家深圳一汽豐田經銷商甚至玩起賣電動車bZ4X送緊湊型轎車威馳的花式營銷。在各地車市價格圍剿下，連去年全國車企銷冠比亞迪也承壓。

近日，第一財經記者在廣州走訪比亞迪海珠廣百王朝店時發現，在現場看車的顧客很少。銷售人員告訴記者，漢等車型暫時沒有優惠，宋PLUS車系從3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動，下訂即可享88元抵扣6888元購車款，直營店目前有現車可以提。而在去年國慶期間，記者了解到的情況是，比亞迪廣州直營店宋PLUS DM-i有的型號提車大約需要兩個多月時間。

當前，比亞迪廣州地區消費者提車周期明顯變短，在一定程度上折射出其市場熱度有所回調。隨著日系等合資車企的燃油車集體降價反攻，與比亞迪的電動車在廣州地區對峙升級，比亞迪擴張難度提高。

2018年，中國汽車市場走到了發展的十字路口，銷量遭遇28年首次負增長，廣州車市憑借日系車穩健增長而逆勢上揚，成為一線城市中唯一保持增長的車市。不過，廣州車市近幾年銷量持續縮水。威爾森監控的數據顯示，2019年，廣州汽車銷量為59.17萬輛，比2018年的61.98萬輛下降4.53%。在三年疫情影響之下，廣州汽車銷量2022年進一步降至53.60萬輛。

雖然廣州車市去年銷量同比僅微降0.75%，看似波瀾不驚，但實際上暗流涌動，多家車企經歷了激烈的角逐。威爾森相關分析師接受第一財經記者采訪時稱，在2022年廣州的乘用車市場中，新能源車逆勢增長，廣州銷售前十的廠商當中，新能源廠商（比亞迪、廣汽埃安）已經占了兩席，新能源車增速已經達到43%，滲透率達到32%，比2021年提升10個百分點。

此前，廣汽本田、廣汽豐田以及東風日產等主流日系合資車企在廣州車市長期霸榜。2019年，本田、豐田和日產品牌包攬了廣州車市銷量前三名，當年比亞迪排名第七。而隨著新能源車越戰越勇，廣州車市各大品牌座次在過去三年里發生明顯的變化。據威爾森的數據，在廣州銷量排名前十的廠商中，廣汽豐田、比亞迪分別以4.8萬輛和4.4萬輛超過廣汽本田，奪得廣州市場冠、亞軍，廣汽本田以3.5萬輛退居第三，一汽豐田、東風日產和廣汽埃安分別以3.0萬輛、2.0萬輛和1.9萬輛的銷量位居第四至第六。連強勢的日系合資品牌在其原先固若金湯的廣州市場都正被比亞迪等自主品牌電動車一步步蠶食。

今年以來，新能源車與燃油車在全國各地正面交鋒，兩邊皆爆發價格戰，加快汽車行業洗牌，兩者的市場占比將迎來新的拐點。隨著戰火升級，比亞迪也一步步加入降價潮中，繼2月通過秦PLUS新車“變相降價”將DM-i車型起步價首次下探至10萬以內之后，緊接著在3月對海豹、宋PLUS兩大主力車型分推出了8800元、6800元的優惠補貼，以及在16日推出漢EV和唐DM-i兩款新車進攻20~30萬元區間的轎車和SUV市場，進一步以增配降價的方式搶占合資品牌燃油車的市場份額。

價格戰何時休

今年以來，電動車率先降價、汽車需求疲弱以及我國自7月1日起將正式實施國六B的排放法規，這些讓燃油車壓力陡增。

據平安證券研究團隊近期對汽車降價的相關報告，受購置稅減半退出及新能源車購買補貼退坡等因素影響，2023年初以來汽車消費需求不足。2023年1~2月我國汽車銷量為362.5萬輛（同比下降15.2%），同期燃油乘用車銷量僅219.3萬輛（同比下滑幅度超過25%）。

3月以來，繼武漢市燃油車在政企補貼下大幅降價之后，成都也加入政企聯合補貼之列。3月17日，據成都發布，成都龍泉驛區“產銷聯動”汽車消費活動正式啟動，發放補貼總金額高達1億元，單車累計補貼最高達15萬。該活動將成為成都市汽車促銷活動史上活動優惠幅度最大，本地造新能源品牌車型最多，持續時間最長的一次惠民購車活動。據悉，這次消費活動將持續到2023年6月30日。

3月17日，中國汽車流通協會發文談及武漢市汽車降價事件對汽車市場的影響，稱汽車生產企業為清理庫存的降價促銷、回籠資金是常見的市場行為，政府拿出資金鼓勵汽車消費也是非常值得提倡的。但此次武漢市、區政府的資金補貼只定向本地生產的汽車品牌，這種做法引起爭議，同時還可能引發一系列影響汽車市場有序發展的問題，其中包括造成廣大消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果；近期各地方政府陸續出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

據中國汽車流通協會統計，3月1~12日，全國乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降（除武漢外），部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策。

東風雪鐵龍C6在湖北直降9萬元，這已波及其他地區的銷售。3月17日下午，位于廣州大道南的美獅4S店冷冷清清，該店經營東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌。“前些天，不少人跑到店里圍觀東風雪鐵龍C6，但廣州市政府并沒有推出補貼措施，顧客了解后并未下單，甚至個別消費者有意向跑去湖北購車，其實這并不現實，湖北當地政府補貼4.5萬，附加多重條件。”美獅4S店銷售顧問肖樂告訴記者，該店東風雪鐵龍C6已全部運回湖北應急，當前其他車型優惠幅度并不大，例如指導價為18.97萬的東風標致新一代508L，優惠幅度為1.5萬元，消費者持幣觀望，他感到銷售壓力陡增。

乘聯會秘書長崔東樹近日也談到，現在處于比較無序的降價之中，尤其是部分燃油車的降價實際上是屬于限區域、限時間、限車型的促銷，導致了其他地區或其他購買車型用戶的觀望心態，反而使得正常的銷售節奏出現了放緩的局面。

國內車市硝煙四起，價格戰越演越烈，業內普遍認為今年汽車格局將迎來劇變，淘汰賽加劇。比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江近日發布微博稱，這個時候購車一定要選擇能長期發展的品牌，一波降價促銷潮是淘汰落后產能。

廣汽埃安內部人士認為，過去汽車行業價格戰的影響僅限于部分細分市場，而今年的價格戰將會持續很長時間，且將波及整個汽車行業。有價無量，或者有量無價，都不利于車企的可持續發展。這其實也是對一個車企綜合實力的考驗：既要具備成本優勢去應對價格戰，也要充分考慮不傷害用戶的利益。愈發激烈的價格戰加快行業洗牌，打不起價格戰或者盲目跟進降價卻無成本優勢的車企會逐漸淘汰，最終留下實力更強的車企。在全球能源戰略大趨勢下，新能源汽車爆發以及傳統車企轉型都不可避免，未來的競爭是科技加成本。

（文中戴寧、許愿、楊逸和肖樂皆為化名）

標簽：