“特供車型至高優(yōu)惠4.5萬元。”近日，當?shù)谝回斀?jīng)記者來到上海一家吉利汽車經(jīng)銷商門店時，該店內(nèi)部人員正在張貼上述字樣的優(yōu)惠海報。而遠在1800公里以外的一家奇瑞經(jīng)銷商也貼出了“瑞虎8至高優(yōu)惠3.5萬元”“奇瑞集團百億惠民購車季”的宣傳海報。

自今年3月以來，消費者對這種宣傳的汽車優(yōu)惠幅度已經(jīng)司空見慣。3月初，“東風雪鐵龍C6限時綜合補貼9萬元”的事情在車市掀起了軒然大波，很快各類真假難辨的汽車優(yōu)惠信息甚囂塵上，BBA降價10萬余元、日系車“買一送一”等消息層出不窮。

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記者在走訪多家經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，從今年3月開打的這場中國車市最強價格戰(zhàn)，事實上含有不少“水分”。在車企宣稱動輒幾萬元的綜合優(yōu)惠金額中，往往包含現(xiàn)金折扣、金融貼息、置換補貼、權(quán)益價格等在內(nèi)，而這些優(yōu)惠在去年早已存在；甚至有車企經(jīng)銷商將相互排斥的多項優(yōu)惠金額綜合到一起來進行宣傳。

以奇瑞汽車瑞虎8綜合優(yōu)惠3.5萬元為例，這個優(yōu)惠金額包括了1.8萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠、1萬元的置換補貼以及約7000元的金融貼息。在東風雪鐵龍C6優(yōu)惠9萬元的事件中，多位車主事后在網(wǎng)上爆料稱，消費者需要在購車流程完成后才能拿到9萬元的補貼，最開始按指導價付款，綜合下來需支付超23萬元，另外，外省消費者還需要向經(jīng)銷商另行支付4.5萬元的押金，用來擔保3個月內(nèi)不把車簽到外地。

記者從奇瑞汽車一家經(jīng)銷商投資人處了解到，今年車市所謂的綜合優(yōu)惠事實上噱頭居多，幾大主流品牌車型價格和去年相比并沒有太大的區(qū)別，折扣大的是本來就賣得不好的品牌和車型。對于奇瑞汽車而言，部分車型廠家在今年加持了4000元的現(xiàn)金補貼。

上述吉利汽車經(jīng)銷商也向記者表示，今年車市銷售情況相對去年而言確實變差，汽車的終端成交價也在下滑，但除特別車型外，綜合下滑幅度以千元為單位計算，并沒有網(wǎng)上宣傳那么夸張。

一位不愿具名的經(jīng)銷商總經(jīng)理向第一財經(jīng)記者表示，“網(wǎng)上這些真真假假的消息已經(jīng)將消費者的‘胃口’抬高，現(xiàn)在1萬~2萬元的優(yōu)惠金額完全提不起他們的興趣，這其實不是一個好現(xiàn)象，但我們也只能被迫卷起其中，把以前七七八八的優(yōu)惠都算上，報出最高優(yōu)惠幅度來吸引客戶進店，然后客戶有興趣了再談價格。”

在這場熱鬧的價格戰(zhàn)背后，是較為冷清的市場成交率。乘聯(lián)會方面表示，從3月前三周來看，終端客流的轉(zhuǎn)化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。3月乘用車市場零售向好，但湖北本次降價促銷營銷較為出圈，在行業(yè)內(nèi)外均引發(fā)了較大范圍的討論，在主機廠和經(jīng)銷商層面引起了一定程度的恐慌，各地促銷戰(zhàn)帶來車市混亂。

今年3月1~19日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車市場零售量為70萬輛，同比下降8%，較上月同期下降4%；今年以來累計零售337.9萬輛，同比下降18%。

對于3月初以來的這輪價格戰(zhàn)，目前兩大汽車行業(yè)協(xié)會均發(fā)文呼吁降溫。

中汽協(xié)近日發(fā)文稱，此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經(jīng)有了可觀的優(yōu)惠價格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者容易產(chǎn)生誤導。“降價處理庫存，適當回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)不會長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則。”中汽協(xié)呼吁，希望汽車行業(yè)盡快回歸正常市場秩序。

日前，中國汽車流通協(xié)會也發(fā)文稱，此類補貼實施造成廣大消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果，銷量不增反降，如果任其發(fā)展，將對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。中國汽車流通協(xié)會呼吁，在汽車市場需求相對不足的當下，補貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對性，應(yīng)從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺普惠性汽車消費補貼政策，讓利消費者。

近日，多位車企內(nèi)管理人士在接受記者采訪時表示，他們認為此輪價格戰(zhàn)是車企的短期行為，或許在4月份就會迎來好轉(zhuǎn)。

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