“上周（4月10日-4月16日）實際執行的國際客運航班量已經達到2242班（每個往返計為1班），是實施“乙類乙管”前一周（1月2日至1月8日）的4.7倍，恢復至疫情前的29.4%，通航59個國家，恢復至疫情前的82%。其中，中方公司執行1379.5班，占比61.5%；外航執行862.5班，占比38.5%。”

這是今日舉行的民航局發布會上最新透露的數據。民航局運輸司副司長徐青介紹，從國別看，來華航班量較多的前5位分別是泰國、韓國、日本、新加坡和馬來西亞，周邊傳統市場航班量增速明顯。

在今日的發布會上，民航局還介紹了一季度民航旅客和貨運恢復情況，以及今年要重點推進航司和機場改進的六大舉措。

【資料圖】

一季度仍未滿血恢復

一季度的航班量和旅客量，較實施“乙類乙管”前有了較大的增長，但仍未“滿血”恢復至疫情前。

民航局的統計數據顯示，一季度，全行業共完成旅客運輸量1.29億人次，同比增長68.9%，旅客運輸規模相當于2019年同期的80.0%，較2022年四季度大幅提升51.0個百分點。

其中，國內航線完成1.26億人次，同比增長66.6%，規模相當于2019年同期的88.6%；國際航線完成224.2萬人次，同比增長717.0%，規模相當于2019年同期的12.4%。

在國內民航市場，中西部地區的恢復程度較高。一季度，全國運輸機場共完成旅客吞吐量2.65億人次、貨郵吞吐量350.0萬噸、起降架次257.1萬架次，同比分別增長68.0%、下降9.6%、增長31.7%，分別恢復到2019年同期的80.3%、93.1%、93.4%。分地區看，西部地區的客運市場恢復程度最高，恢復至2019年同期的87.1%；中部地區的貨運市場恢復程度最高，恢復至2019年同期的106.4%。

國際客運市場的恢復則相對緩慢。3月份，國際航線旅客運輸量僅恢復至疫情前同期的18.1%。

這與航權談判的推進和保障人員恢復的速度不無關系。多家航司機場人士就對記者透露，目前不少國家與中國恢復航班的航權談判還在進行，再加上不少機場的工作人員還在陸續召回，保障能力還有待進一步恢復，因此國際航班量的恢復還需要一些時間。

徐青在發布會上表示，下一步民航局將繼續及時審批中外航空公司新增和恢復國際航班申請，協助推進解決航空公司恢復國際航班過程中遇到的困難和問題，保障國際客運航班平穩有序恢復。

相比于國際客運，國際貨運的規模仍高于疫情前水平。一季度，全行業共完成貨郵運輸量149.4萬噸，同比下降7.5%，規模相當于2019年同期的89.0%，較2022年四季度提升19.8個百分點。其中，國內航線完成92.5萬噸，同比下降2.0%，規模相當于2019年同期的81.2%；國際航線完成57.0萬噸，同比下降15.2%，較2019年同期增長5.5%。

六項要推進的服務舉措

在有序恢復市場的同時，民航局綜合司副司長王海波表示，民航局還根據12萬旅客的投票，確定了六項今年要重點推進的服務舉措。

一是減少航班取消和延誤。深化航班取消專項治理，督促航空公司加強市場、運行等因素研判，合理預售航班數量、科學編排航班計劃，進一步降低航班取消率。2023年國內客運航空公司航班正常率要穩定在80%以上。

據記者了解，3月份的航班正常率為94.9%，目前民航局也在征求意見，擬對航司的航班正常率提出更嚴格的要求。【詳情戳：民航局擬修訂不正常航班統計標準，航司旅客影響幾何】

二是優化機上餐食供應模式。督促航空公司全面提升經濟艙餐食品質，豐富餐食供應品類，提供預約訂餐、選餐等服務，減少餐食浪費。同時，鼓勵航空公司加強與航站樓餐飲商戶合作，為旅客提供餐食外送、登機口取餐等服務。

疫情期間，不少航司暫停了機上正餐的供應，目前已經在陸續恢復，而一些機場也已經在與外賣公司合作，推出餐食外送、登機口取餐等服務。

三是為首次乘機旅客提供便利。鼓勵航空公司、機場在空中、地面、外延等各方面為首乘旅客提供全鏈條、個性化服務。創新推出首乘服務系列產品，將應用場景擴展至國際航班。

四是提供機上地空通信上網服務。鼓勵航空公司積極采用國產衛星等多種技術手段，加快推進航空器前后艙協同改造和設備安裝，創新與運營商的合作模式，為更多旅客提供高品質、多元化的地空通信上網服務，提升旅客云上生活的舒適度。

目前，能夠提供機上上網的國內航司有東航、吉祥航空、國航、南航、川航等，其中東航能夠實現空中上網的機隊規模最大，超過了100架。

五是推廣“一證（碼）通行”。旅客可通過手機“二維碼”完成值機、托運、安檢、登機等各環節。我們將在總結經驗的基礎上，在大型機場拓展試點范圍。

六是推出“民航+旅游”服務產品。注重民航與旅游深度融合，加強與地方政府、網絡銷售平臺合作，推出更多機票+酒店+景點等產品組合。鼓勵航空公司、機場與旅游企業資源共享，為旅客提供一站式、一體化的航空旅游服務。

不少業內人士認為，這六項舉措的落實，需要航司和機場更多的投入，并倒逼管理服務水平等的提升。

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