中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年1~3月中國汽車出口99.4萬輛，同比增長70.6%，其中新能源汽車出口達24.8萬車輛，同比增長1.1倍。

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隨著中國品牌車企近年來在海外布局的不斷深化，新能源車火熱“出海”。在挪威、瑞典和德國等歐洲國家，中國車企在當地取得了一定的市場占有率。同時，在泰國、馬來西亞等東南亞國家，中國車企也開始擁有生產基地，實現本地化運營。中國市場的這一變化，也引發了日企關注。

希望加大與中國新能源車企合作

旭化成株式會社執行官、中國總代表近藤修司近日在接受第一財經采訪時表示，“從中國今年一季度的經濟數據來看，無論是汽車行業還是房地產，從大家的行動來看，都出現了一定的購買欲望。從此可以看出，經濟也是呈現復蘇態勢。”

為此，他表示，綠色能源，數字社會，還有健康領域長壽社會，是旭化成在中國社會特別關注的幾個領域。其中，他提到，在新能源汽車這樣的大趨勢中，旭化成的一些材料和產品也廣泛應用于新能源汽車。“今后我們希望和中國的OEM（比如比亞迪這樣的企業）加大合作，使我們的產品和材料被采納。我們也有這樣的計劃，也朝著這樣的方向去部署我們的業務。”

近藤修司表示，在新能源汽車領域，旭化成可以作出諸多貢獻，比如公司的相關產品涉及電池隔膜領域、新能源汽車消除噪音、電子傳感器等；此外在工程塑料領域，旭化成的產品也有助于使得汽車實現輕量化等。

對于與中國新能源車企的合作，近藤修司表示，公司有多個團隊都在做新能源汽車材料方面的業務，“我們的想法是，通過一個共創實驗室，把比亞迪的車展示出來，搭載上我們的材料和零部件，比如通過消除噪音的產品、傳感器、工程塑料、座椅面料等來共同探討（合作）。”據近藤修司介紹，目前公司在深圳的團隊負責推進與比亞迪的相關合作探討。

此前，在電動車快充設備方面，也不中日合作案例。中國電力企業聯合會和日本電動汽車用快速充電器協會（CHAdeMO）曾簽署協議共同開發下一代電動車充電器，力爭成為新的世界標準?？焖俪潆娖髟诔潆姌缎螤詈惋@示充電量的通信系統方面存在差異。企業需要根據不同市場安裝不同零部件。而統一規格能降低企業成本，也可使汽車進入其他國家市場變得容易。

此外，開發賽車用零部件的日本大阪的繁原制作所已接到了中國10家汽車相關企業關于設計和試制純電動汽車用變速箱的業務委托。據日媒報道，繁原制作所從事制造對精度要求很高的賽車用零部件，其設計和加工能力被中國相關企業看好。

中日如何共創合作

其實，近年來，瞄準新能源汽車在中國的普及，大到新能源汽車的變速箱，小到電池封裝等零配件，日企紛紛希望在中國新能源汽車的上下游供應鏈中分一杯羹。

一位日企觀察人士告訴第一財經，盡管中日在新能源汽車領域中的發展步調不一致，但并不意味著日本企業缺乏新能源汽車的零部件、整車的研發及生產技術等。

“在市場先行的中國，對新能源汽車的零部件、汽車本身的設計概念等給出了諸多新的課題。這不僅僅是亟待中國企業去解決的問題，日本企業也可以通過研發來拿出解決方案。這里不存在誰的技術具有絕對優勢，而是需要在研發、試生產及批量生產等各個環節進行國際間、企業間的合作，當然這里也存在競爭。”上述人士說道，“但是，不進入中國的新能源汽車市場，就不可能了解市場需求，也難以讓擁有相關技術的企業獲得新的發展。”

除了比亞迪，近藤修司表示，也有與其他企業成立共創實驗室的想法。“我們在上海已經率先成立了一個共創實驗室，主要是針對全球頭部新能源車企的。我們跟該企業以及其他一些OEM都在探討合作。除了新能源汽車以外，還有健康領域，我們目前在蘇州也是通過一些產品和技術打包的方式，與制藥公司在探討合作。”他說道，“未來會基于不同的目標，在全國各地成立這樣的實驗室。”

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