7月下旬，一家調(diào)研公司基于2020年以后造車新勢力申請的專利數(shù)量，發(fā)布了相關(guān)“蔚小理”等車企研發(fā)體系和技術(shù)開發(fā)趨勢的調(diào)研報(bào)告。報(bào)告稱，專利數(shù)量較多的小鵬汽車、蔚來汽車和合眾新能源汽車正在強(qiáng)化開發(fā)體系，而零跑汽車、華人運(yùn)通和理想汽車似乎沒有加強(qiáng)這方面的跡象，理想汽車更是因只有5項(xiàng)專利申請排名墊底。

(資料圖)

不過，智慧芽針對上述造車新勢力及關(guān)聯(lián)公司專利情況的梳理卻顯示了不同的結(jié)果。

根據(jù)智慧芽的報(bào)告，2012年~2023年8月3日期間，蔚來汽車專利申請量最高，為6071項(xiàng)；小鵬和理想汽車專利申請量分別為4118和4069項(xiàng)，處第二陣營。合眾新能源、零跑、威馬汽車、華人運(yùn)通處于第三陣營，專利申請量分別為2605、2127、1804、1779項(xiàng)；愛馳、天際汽車處于第四陣營，申請專利量分別為1077和661項(xiàng)。

授權(quán)專利量方面，小鵬汽車排名來到第一，達(dá)到了1004項(xiàng)，蔚來汽車以995項(xiàng)排名第二；威馬、零跑和理想三家公司處于第二陣營，授權(quán)專利量分別為433、380和336項(xiàng)；華人運(yùn)通、合眾新能源和愛馳汽車分別為208項(xiàng)、167項(xiàng)和147項(xiàng)，排名靠后。

進(jìn)一步查看每一年的情況，可以發(fā)現(xiàn)更多的變化。如威馬、愛馳和天際三家陷入經(jīng)營困境的公司，過去兩年里專利申請量銳減；理想汽車則在2022年和2023年突擊增加了近2500項(xiàng)專利申請；蔚來汽車和小鵬汽車每年的專利申請量和授權(quán)量分布均衡，顯示其長期穩(wěn)定的技術(shù)研發(fā)投入。

多家車企研發(fā)板塊管理層人士告訴記者，企業(yè)出于避免或阻止其他企業(yè)侵犯專利或提高競爭對手研發(fā)成本的考慮，會盡可能地去申請防御型專利、競爭性專利、迷惑性專利等。因此，雖然不能簡單地認(rèn)為專利數(shù)量多的企業(yè)技術(shù)實(shí)力一定強(qiáng)于少的企業(yè)，但專利多通常可以證明企業(yè)擁有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。

近日，第一財(cái)經(jīng)記者聯(lián)合智慧芽，以中國造車新勢力為主要對象，對它們在過去10年、全球170多個(gè)國家專利申請量、發(fā)明專利授權(quán)量等數(shù)據(jù)梳理進(jìn)行了細(xì)致的梳理和分析，發(fā)現(xiàn)頭部的公司總體上專利等情況更加優(yōu)秀，與它們的市場表現(xiàn)也基本吻合。但也有一些公司雖然專利數(shù)量靠前，但轉(zhuǎn)化為市場應(yīng)用的產(chǎn)品與技術(shù)不多。還有一些公司在過去2-3年里專利申請量快速下滑，持續(xù)為個(gè)位數(shù)或零，這或許意味著這些公司研發(fā)投入大幅的收縮，它們的市場前景更加不容樂觀。

蔚來：攤子鋪得最大

智慧芽數(shù)據(jù)顯示，蔚來的專利申請量為6071個(gè)，領(lǐng)先小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車等友商。

細(xì)分來看，蔚來擁有的發(fā)明專利數(shù)量為3040個(gè)，以細(xì)微優(yōu)勢領(lǐng)先于小鵬汽車，排名新勢力車企第一；實(shí)用新型專利方面，蔚來擁有的數(shù)量為1974個(gè)，落后于理想汽車，排名新勢力車企第二位；外觀專利占到蔚來專利申請數(shù)量的20%，為1057個(gè)，同樣在新勢力車企中排名第一；授權(quán)發(fā)明專利上，蔚來略微落后于小鵬汽車，排名新勢力車企第二，擁有授權(quán)發(fā)明專利數(shù)量為995個(gè)。

得益于較高強(qiáng)度的研發(fā)投入，蔚來每年都能保持較為穩(wěn)定且數(shù)量較為領(lǐng)先的專利數(shù)量申請。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年蔚來研發(fā)投入為44.3億元。2020年，蔚來研發(fā)投入縮減至24.9億元。但隨著合肥的投資、美股股價(jià)的上漲以及銷量和營收規(guī)模的提升，2021年蔚來研發(fā)投入再次進(jìn)入上升通道，達(dá)到45.9億元。2022年，蔚來的研發(fā)投入進(jìn)一步大幅上漲至108.4億元。

和小鵬專注于智能座艙、智能駕駛等不同，蔚來在研發(fā)方面可以稱得上全面開花。公開信息顯示，在智能座艙、智能駕駛、800V等新能源汽車核心技術(shù)之外，蔚來還布局了電池、電芯、芯片、手機(jī)、穿戴設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域。此外蔚來還規(guī)劃了螢火蟲和阿爾卑斯兩個(gè)新品牌。人員方面，蔚來在美國、歐洲和中國已建立超過10處以上的研發(fā)中心，擁有研發(fā)人員超過1萬人，今年仍計(jì)劃招募2000名應(yīng)屆生進(jìn)行培養(yǎng)。

總體來看，蔚來借鑒了部分特斯拉發(fā)展的路徑：通過組建電池、芯片等零部件研發(fā)、生產(chǎn)能力，構(gòu)建較高程度的垂直整合。李斌此前曾在財(cái)報(bào)電話會上表示，提升垂直整合能力是長期實(shí)現(xiàn)25%-30%毛利的重要手段。

但也因?yàn)榇?，蔚來的研發(fā)效率一直被外界詬病。以智能駕駛輔助為例，蔚來擁有相關(guān)專利520項(xiàng)，僅次于小鵬汽車的680項(xiàng)。但從領(lǐng)航輔助落地的情況來看，小鵬汽車已經(jīng)成功推出高速NGP，并在多個(gè)城市落地城市NGP功能。而蔚來NOP+領(lǐng)航輔助仍舊只能在高速公路和城市高架道路上使用，城市地面道路NOP系統(tǒng)還未下放，節(jié)奏大幅落后于小鵬、華為等公司。此外，在800V電氣架構(gòu)、中央計(jì)算等方面，蔚來的應(yīng)用時(shí)間或使用體驗(yàn)和部分友商也有所差距。

蔚來汽車多名內(nèi)部人員告訴記者，他們也很難理解該公司研發(fā)投入的領(lǐng)域如此之多，根據(jù)行業(yè)管理，包括座椅等在內(nèi)的領(lǐng)域完全可以委托給供應(yīng)商來開發(fā)，而不需要自身組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

不過蔚來董事長、創(chuàng)始人、CEO李斌并不認(rèn)同這些質(zhì)疑。李斌在今年電動汽車百人會上表示，蔚來圍繞著智能電動汽車的全棧能力，包括芯片底層的操作系統(tǒng)、材料、電芯都要進(jìn)行全面地投入，“去年蔚來確實(shí)賠了一些錢，主要還是賠在研發(fā)上，研發(fā)的賠錢我覺得是投資。”

理想：轉(zhuǎn)型建立護(hù)城河

在前述調(diào)研公司報(bào)告中，2020年之后理想汽車擁有的專利數(shù)量極少，僅為5項(xiàng)。不過智慧芽數(shù)據(jù)顯示，2022年至今年8月3日理想汽車及其關(guān)聯(lián)公司專利申請數(shù)量為2478項(xiàng)，授權(quán)發(fā)明專利量為176項(xiàng)。

在頭部的“蔚小理”三家中，理想汽車的專利有以下特點(diǎn)。一是專利申請總量為4069項(xiàng)，與其銷量規(guī)模和營收相比不算多；二是集中在2022年和2023年申請，2016年～2020年期間，理想汽車申請專利數(shù)量總和不足1000項(xiàng)；三是截至到今年8月3日，授權(quán)發(fā)明專利數(shù)量為336項(xiàng)，大幅落后于蔚來和小鵬汽車。不過考慮到如果審批通過，理想汽車2025年之后與小鵬、蔚來汽車的專利數(shù)量差距應(yīng)會縮小。

一家車企研發(fā)高管認(rèn)為，理想汽車的研發(fā)投入和專利變動情況，很好地詮釋了理想汽車創(chuàng)業(yè)初期花錢謹(jǐn)慎，取得相應(yīng)規(guī)模后加大投入以建立護(hù)城河的做法。

理想汽車成立之初選擇了增程式技術(shù)路線，與東安動力合作開發(fā)增程式動力總成，系統(tǒng)成本較低，研發(fā)投入也相對少，在自動駕駛等領(lǐng)域投入也相對有限，專利申請數(shù)量與研發(fā)投入也與這一現(xiàn)實(shí)情況吻合。2018年～2020年，理想汽車研發(fā)投入分別為7.9億元、11.7億和11億元，大幅低于蔚來等公司。

雖然增程式混動被許多對手攻擊為落后的技術(shù)，但該技術(shù)能夠提供接近于純電動車的駕駛體驗(yàn)，還沒有純電動車的續(xù)航焦慮。結(jié)合精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義下，理想ONE在2019年量產(chǎn)上市后迅速獲得了銷量成功。此后理想汽車推出了L8和L9，兩款車在30萬元和40萬元價(jià)格帶的新能源車市場中，均大獲成功。

但“產(chǎn)品經(jīng)理”式和融合供應(yīng)商方案的領(lǐng)先護(hù)城河不深。今年7月，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)微博稱，2022年三季度，“問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了。”

去年7月，華為與賽力斯聯(lián)合打造的問界品牌推出的第二款車型——問界M7，定位與理想ONE同級，但起售價(jià)格低了3萬元。華為加持下，智能座艙等智能化屬性也是這款車型的核心競爭力之一。在理想汽車內(nèi)部，問界M7被視為理想ONE的直接競爭對手和最大的對手。此外，長城汽車、吉利等公司也在加大6座中大型插混SUV的布局，試圖從理想口中搶得更多的蛋糕。

2021年，理想汽車在組織架構(gòu)、技術(shù)布局等方面進(jìn)行了一系列調(diào)整。2021年開始，理想汽車申請專利的數(shù)量也開始突然增加，研發(fā)投入也有所加大，2022全年研發(fā)費(fèi)用達(dá)67.8億元。而布局純電市場、自動駕駛技術(shù)等是理想汽車主要的研發(fā)方向。

在去年底的內(nèi)部信中，李想表示，理想在2030年成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)，并在今年底率先實(shí)現(xiàn)無高精地圖輔助的城市內(nèi)輔助駕駛能力，以便在智能化方面搶占技術(shù)高地。根據(jù)理想汽車雙能戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，計(jì)劃形成“1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，面向20萬以上的市場,全面滿足家庭用戶的需求。

上述車企研發(fā)部門高管透露，2021年底，理想汽車從該公司挖人，“底盤、車身、電子等模塊，每個(gè)模塊精準(zhǔn)地挖走幾個(gè)人。”從招聘信息來看，理想汽車也是在當(dāng)時(shí)開始大量招研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

他認(rèn)為，理想汽車在取得良好的市場格局的情況下，開始更關(guān)注技術(shù)，以穩(wěn)住領(lǐng)先的局面。但由于要同時(shí)投入純電動、800V平臺、增程、智駕（英偉達(dá)與地平線兩套方案）等領(lǐng)域，理想汽車研發(fā)壓力會較大。尤其是純電動和智駕，在小鵬、蔚來已經(jīng)先跑幾步的前提下，要追趕上并不容易。

小鵬：研發(fā)投入強(qiáng)度最大

小鵬汽車成立于2014年，2017年下半年，何小鵬加入并擔(dān)任董事長。

何小鵬畢業(yè)于華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)，他最突出的標(biāo)簽曾是UC優(yōu)視創(chuàng)始人。2014年，何小鵬以43.5億美元的價(jià)格將UC優(yōu)視賣給了阿里巴巴，成為當(dāng)時(shí)中國互聯(lián)網(wǎng)史上成交金額最高的并購案。那一年，何小鵬年僅37歲。

何小鵬的技術(shù)光環(huán)，讓外界對小鵬汽車增添了許多想象。而何小鵬本人在加入小鵬汽車后，也將智能科技和自動駕駛確立為企業(yè)的核心發(fā)展方向。公開信息顯示，小鵬汽車是最早提出并實(shí)踐全棧自研的造車新勢力車企，同一時(shí)期蔚來與理想還在采用供應(yīng)商方案。

人事方面，小鵬汽車2018年迎來一個(gè)關(guān)鍵變化。高通原自動駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙加盟小鵬汽車出任自動駕駛副總裁，接管小鵬汽車在美國和國內(nèi)的自動駕駛團(tuán)隊(duì)。此后吳新宙從高通、Drive.ai、百度Apollo、宜高美（高精地圖公司）等公司挖來不少技術(shù)人才。

此后小鵬汽車研發(fā)投入迅速攀升。2021年，小鵬汽車研發(fā)投入增長至48.6億元，2022年研發(fā)費(fèi)用進(jìn)一步提升至52.1億元。在“蔚小理”三家公司中，小鵬汽車營業(yè)收入最小，但研發(fā)投入占營收的比例始終領(lǐng)先。即便是在經(jīng)歷了近一年的銷量下滑之后，小鵬汽車仍沒有減少研發(fā)支出。今年一季度，小鵬汽車營收僅40.3億元，虧損額達(dá)到了23.4億元。但小鵬汽車一季度研發(fā)支出仍然達(dá)到了13億元，研發(fā)費(fèi)用占到了總營收的34.4%。

伴隨著人才的涌入與研發(fā)投入增加，小鵬汽車專利申請量持續(xù)穩(wěn)步攀升。智慧芽數(shù)據(jù)顯示，2019年小鵬汽車專利申請量從2018年的84項(xiàng)激增至439項(xiàng)，其中超過260項(xiàng)是發(fā)明專利。一般來說，專利從申請到公開可查詢需要4到18個(gè)月，這也意味著小鵬汽車在2017年開始加大技術(shù)研發(fā)的投入。此后的年份里小鵬汽車專利申請量持續(xù)攀升，2022年專利申請量達(dá)到了1446項(xiàng)。

截至今年8月3日，獲得授權(quán)的專利量位居造車新勢力第一，領(lǐng)先于專利申請量更大的蔚來汽車。這些技術(shù)也逐步成為小鵬汽車產(chǎn)品的特色與公司發(fā)展的核心驅(qū)動力。

2020年，小鵬汽車交付第二款車P7，這款車除了擁有出色智能座艙體驗(yàn)外，還搭載了XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括全場景自動泊車、放手自動駕駛、記憶式泊車、車輛召喚等能力。也正是P7的推出，小鵬汽車建立了有別于其他公司的“技術(shù)主義”標(biāo)簽，被稱為特斯拉的中國追隨者。

到今年，小鵬汽車推出了城市NGP系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠讓車主能在城市地面道路上中使用高階導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，其高階智駕的能力、落地和推廣的節(jié)奏大幅領(lǐng)先其他車企。除此之外，小鵬汽車還完成了800V高壓平臺、扶搖架構(gòu)、一體壓鑄、底盤車身一體化等技術(shù)的研發(fā)，這些技術(shù)正逐步變?yōu)樯唐贰?/p>

小鵬汽車的挑戰(zhàn)，則在于在過去一定時(shí)期，小鵬汽車內(nèi)部管理低效，產(chǎn)品戰(zhàn)略與規(guī)劃不清，研發(fā)投入未能充分轉(zhuǎn)變?yōu)橛懈偁幍纳唐泛弯N量業(yè)績。

2022年，小鵬汽車銷量大幅下滑，連續(xù)數(shù)月銷量低于1萬輛。今年1月，小鵬汽車宣布原長城汽車總裁王鳳英出任小鵬汽車總裁，直接向何小鵬匯報(bào)。

“小鵬汽車在0-1的階段追求的是打造出一個(gè)爆款車，忽略了研、供、產(chǎn)、銷高效協(xié)同的重要性，產(chǎn)品規(guī)劃混亂，銷售體系內(nèi)耗嚴(yán)重。何小鵬亟需要傳統(tǒng)車企的高管來幫他建立完善的經(jīng)營管理體系，建立面向大規(guī)模制造銷售的架構(gòu)，以及迅速地解決銷售系統(tǒng)的問題，重回增長軌道。”小鵬汽車一位離職的管理層人士向記者表示。

何小鵬在內(nèi)部的講話上也表示，小鵬汽車重塑組織和價(jià)值觀，要先從高管、中管身上找問題，要先破而后立，敢于向過去的經(jīng)驗(yàn)、邏輯挑戰(zhàn)，“如果‘不破’，我們只是面臨早死和晚死的區(qū)別。”

零跑：研發(fā)投入持續(xù)較低

從專利申請數(shù)量來看，零跑汽車在頭部五家造車新勢力車企中排名靠后。智慧芽的數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車專利申請總量為2127個(gè)，其中發(fā)明專利占比近50%，為1030個(gè)；實(shí)用新型專利數(shù)量為941個(gè)。和“蔚小理”等友商相比，零跑汽車外觀設(shè)計(jì)專利數(shù)量較少，僅為156個(gè)。

不過零跑汽車的授權(quán)發(fā)明專利數(shù)量為380個(gè)，與理想汽車接近，領(lǐng)先于銷量規(guī)模接近的合眾新能源等公司。

在造車新勢力中，零跑汽車以“精打細(xì)算”著稱，研發(fā)投入一直處于相對較低的水平。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，零跑研發(fā)開支分別為3.58億元、2.89億元和7.40億元，3年總計(jì)投入約14億元；2022年，零跑的研發(fā)投入出現(xiàn)較大程度增長，年度投入為14.11億元，但仍不及蔚來單季度的投入。

值得關(guān)注的是，雖然研發(fā)投入較少，但零跑汽車已經(jīng)推出了4款車型，并是比亞迪、特斯拉之外，又一家宣稱構(gòu)建了垂直整合能力的新能源車企。零跑汽車董事長朱江明表示，零跑汽車低投入高效率的關(guān)鍵在于其研發(fā)團(tuán)隊(duì)有十余年的基礎(chǔ)技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累，且骨干團(tuán)隊(duì)自2015年起保持穩(wěn)定。此外，零跑汽車背靠大華股份，朱江明在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，大華股份有7000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)賦能零跑汽車。

此前，零跑還發(fā)布了自研的智能駕駛輔助芯片、自研電驅(qū)、CTC電池車身一體化等技術(shù)。盡管專利數(shù)量相對較少，但該公司具備的先進(jìn)技術(shù)和應(yīng)用數(shù)量并不遜色于友商。

在近期的技術(shù)發(fā)布會上，零跑汽車發(fā)布了業(yè)界較為領(lǐng)先的中央計(jì)算架構(gòu)。這套架構(gòu)將通過1顆SOC芯片和1顆MCU芯片，實(shí)現(xiàn)座艙域、智駕域、動力域和車身域的系統(tǒng)融合。首款搭載該架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)將于今年9月亮相。

該架構(gòu)下的產(chǎn)品將應(yīng)用高通8295芯片，零跑汽車也將成為國內(nèi)首批應(yīng)用該芯片的車企之一。早前，高通相關(guān)芯片主要應(yīng)用于智能座艙，在LEAP3.0架構(gòu)中，零跑打通了座艙域和智駕域，以8295芯片的算力，實(shí)現(xiàn)包括ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中等L2+駕駛輔助能力。

此外，零跑有望成為小鵬汽車之外，又一家實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出的新勢力車企。朱江明在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，目前零跑汽車基本確定和外國企業(yè)簽署MoU（諒解備忘錄），向外國企業(yè)授權(quán)技術(shù)。

需要指出的是，在被認(rèn)為是新能源汽車未來核心競爭力的自動駕駛或智能駕駛輔助方面，零跑無論是向外界公布的技術(shù)還是產(chǎn)品所具備的功能，目前均落后于頭部的競爭對手。智慧芽數(shù)據(jù)顯示，零跑擁有自動駕駛相關(guān)專利為125項(xiàng)，落后于小鵬、蔚來、理想、哪吒以及高合。

在目前的量產(chǎn)產(chǎn)品上，零跑暫未應(yīng)用英偉達(dá)orin芯片、激光雷達(dá)等配置，同時(shí)暫未實(shí)現(xiàn)城市NOA功能。

威馬、愛馳、天際：專利申請量大幅萎縮，經(jīng)營停頓

第一財(cái)經(jīng)記者聯(lián)合智慧芽還對威馬、愛馳、天際三家相對邊緣化的公司的專利情況進(jìn)行了梳理。

威馬的專利申請數(shù)量和授權(quán)專利發(fā)明量在造車新勢力中不算低，分別為1804項(xiàng)和433項(xiàng)。但和其他公司相比，威馬汽車的研發(fā)投入并不算多。招股書信息顯示，2019-2021年，威馬的研發(fā)投入每年從未超過十億元，甚至2021年還出現(xiàn)了同比下降的情況，為9.82億元。相比之下，理想汽車、小鵬汽車2021年的研發(fā)投入分別為32.9億元、41.1億元。

從推出的車型看，威馬汽車前期推出的3款車型更接近于一個(gè)平臺之上換殼，技術(shù)亮點(diǎn)也不突出。

但威馬汽車在股權(quán)激勵以及銷售費(fèi)用上耗費(fèi)占比卻持續(xù)較高。2019年至2021年，威馬汽車銷售、行政及一般費(fèi)用占同期營收比例為98.5%、99.4%和77.3%。2021年向管理層成員授予股份獎勵導(dǎo)致以股份為基礎(chǔ)的付款開支，更是高達(dá)27億元。

2022年10月起，威馬汽車陷入經(jīng)營困境，全國門店陸續(xù)關(guān)停，工廠停擺。2022年11月下旬，威馬汽車董事長、CEO沈暉向全體員工發(fā)送內(nèi)部信，要求通過降薪方式降低運(yùn)營成本，其中高層員工（M4及以上）降薪50%，其他員工發(fā)放70%基本工資。

智慧芽數(shù)據(jù)顯示，2020年~2022年，威馬汽車授權(quán)專利數(shù)逐步由77項(xiàng)降低為9項(xiàng)。

在諸多造車新勢力中，愛馳汽車與天際汽車的專利申請量和授權(quán)專利量排名墊底，兩家公司的專利申請量分別為1077和661項(xiàng)，授權(quán)發(fā)明專利量分別為147和60項(xiàng)。從兩家公司推出的產(chǎn)品看，一是產(chǎn)品數(shù)量較少，二是技術(shù)特點(diǎn)不突出，總體上有比較強(qiáng)的燃油車印記。

過去幾年里，愛馳汽車與天際汽車銷量規(guī)模始終不大，從未進(jìn)入主流視野，并分別在去年底和今年初陷入經(jīng)營停頓，并產(chǎn)生較多債務(wù)糾紛。過去3年里，愛馳汽車與天際汽車專利申請量和授權(quán)發(fā)明專利量持續(xù)下滑，記者從內(nèi)部獲悉兩家公司后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)和投入近乎處于停頓狀態(tài)。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，長安董事長朱華榮、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪今年在不同場合分別表示，今年中國車市淘汰洗牌加速，未來能活下來的企業(yè)只是少數(shù)。

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