平均賣一輛車，產生的凈利潤大約為1.34萬元，在新勢力的擠壓，豪車降價賣的背景下，賣豪車的中升控股，2023年上半年的凈利潤，相去年上半年的每輛1.41萬元有所下滑。

今年上半年，中升控股也經歷了一定的人員流失。而中升控股經營當中，有超過四成收入來自奔馳，而算入雷克薩斯、寶馬、奧迪等，則接近六成的收入來自豪華品牌，其他則來自豐田等部分合資品牌的銷售。

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8月23日中升控股跌1.92%，報收23港元。中升控股大規模回購的做法，也并未阻止股價繼續下滑，8月21日，中升控股一度創出調整新低的21.45港元，相比兩年前高點累計跌幅超過70%。

凈利潤下滑12.8%

2023年上半年，中升控股凈利潤為30.09億元，同比降低12.8%。業內人士認為，主要是因為市場價格戰導致的豪車降價；然而，中升控股的轉型策略并非走向電動化，而是進一步加強二手車和售后業務。

上半年，中升控股收入為819.02億元，同比降低4.8%。其中新車銷售的收入為645.69億元，同比降低6.2%。售后服務業務的收入為122.32億元，同比降低4.6%。二手車銷售收入為51億元，同比增長16.0%。“按新車銷售收入計算，梅賽德斯—奔馳是本集團新車銷售收入最高的汽車品牌，約占本集團新車銷售收入總額約43.1%（2022年上半年為41.3%）。”

根據汽車保險登記數據顯示，上半年梅賽德斯—奔馳、寶馬及奧迪在中國的新車交付量分別為39.04萬輛、38.5萬輛及32.18萬輛，同比分別增長6.4%、5.9%及6.0%。雷克薩斯及豐田在中國的交付量分別為7.06萬輛及76o.68萬輛，同比分別下降18.4%及5.7%。

披露顯示，作為雷克薩斯在中國最大的經銷商，中升控股2023年上半年在該品牌銷量方面取得29.9%的市場份額；同期，作為梅賽德斯—奔馳在中國的第二大經銷商，市場份額達到17.5%；寶馬、奧迪及豐田于中國的市場份額則分別為5.8%、5.1%及8.6%。

中升控股稱，上半年按28.25港元至38.30港元的價格，購回合共837.25萬股，總代約為2.9億港元（不包括傭金及其他開支）。（最新總市值550億港元）。

向二手車轉型

中升控股稱，今年上半年，雖然新車銷售疲軟，但二手車業務和售后服務繼續增長。該公司也將轉型方向卻指向了二手車和售后服務，但半年報并未提及電動車銷售轉型的具體做法。

中升控股也出現了一定人員流失。2023年六月底，該公司的僱員人數為3.13萬人（2022年底為3.29萬人）。有汽車銷售人士向第一財經記者表示，豪華車銷售門店都有一些人跳槽到蔚來、理想等新勢力公司。和傳統豪華品牌相比，新勢力更加重視客戶滿意度，客戶投訴在內部是必須解決的大事。傳統4S店的銷售人員相比之下沒有那么重視客戶投訴，只要客戶交了錢、車賣出去了，客戶就跟銷售人員沒太大關系了。

半年報顯示，中升控股今年上半年二手車銷量上半年達到6.6萬輛，平均零售價為28.7萬元。二手車業務在六月達到約15000輛，預計還會進一步增長。每輛二手車的單位利潤貢獻由6000余元提高至8000余元。

“售后業務及二手車業務將推動未來的利潤增長。”中升控股稱，對二手車的采購和交易至關重要的各種服務（檢查、翻新、展覽、登記等）而言，目前大多數行業參與者依然是中小規模，缺乏優質線下業務的在線交易平臺。“如果沒有全國性的布局以及更為重要的運營執行方面的優勢，小的運營商無法實現協同效應，也就錯過了兩項潛在的交易（新車及以舊換新）。”

“中國汽車市場的電動化競賽剛剛開始，其更有可能為一場馬拉松而非短跑競賽。隨著主機廠下一代電動車平臺在未來二至三年內推出，中國的新車市場可能會繼續激烈競爭且大幅波動。然而，在汽車服務領域（尤其是在售后業務及二手車業務中）建立自有品牌的戰略，將使我們能夠更好地應對該等不確定性。”中升控股稱。

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