時下新能源汽車競爭愈演愈烈,車企們紛紛抓緊擁抱新能源,新車就像下餃子一樣進入市場。其中也不乏讓人眼前一亮的新車,它們或在技術上有所革新,或在定價上提升競爭力,等等。而在新近的新能源新車里面,日產的超混電驅奇駿也算得上是一位重磅選手。
它不僅搭載了革新的電驅技術,18.99-19.99萬元的定價一公布,著實是不少人沒料到的。因為這個售價相當于兩驅的價格享受四驅的體驗、燃油車的價格享受純電車的體驗和混動車的便利。而我們也趕緊借了一臺回來試駕體驗一番。
超混電驅奇駿最大亮點,當然是搭載了日產的第二代e-POWER了。其實新能源汽車發展到現在,技術路線也比較多樣,比如我們熟知的純電、插混、油混動力等,消費者在選擇時就要“看菜吃飯”。如果家里有充電樁或充電方便的話,純電或插混車型或是不錯的選擇,二者都有電驅的體驗。但不足之處是對電池依賴性高,搭載的儲能型電池折損大,尤其在冬天面臨續航打折的挑戰。另外插混車型的電池容量一般也比較小,因此要花更多時間在反復充電上。
(資料圖片僅供參考)
而對于沒有私人充電樁條件、又想享受電驅體驗的消費者來說,搭載第二代e-POWER的超混電驅奇駿優勢就出來了,總的來講,它能提供近似于純電車的駕駛質感,同時不用充電,所搭載的功率型鋰電池,閃充閃放,也不存在低溫續航打折的問題。
不同于一般的以發動機為核心的機械油混系統,日產的e-POWER電驅系統以電機為主,雖然裝備了內燃機,但內燃機只作為增程器使用,不負責驅動。動力總成大致可理解為增程器+發電機+電池+驅動電機組成,而車輛動力100%來自電機驅動。
我們試駕體驗時,超混電驅奇駿開起來確實跟電車無太大差異。比如動力的平順性,車輛起步時電機迅速響應,并由于大扭矩特性提供有勁的起步動力。時速不斷提升過程中電機動力源源不斷地輸出,100%全時電驅也沒有擋位可言。因此踩加速踏板感覺不到任何遲滯,很絲滑,不會像一般的油混車型發動機介入時有明顯的動力切換過程。
這樣流暢的動力輸出,其實跟它搭載的功率型鋰電池也有很大關系。一般電車使用的電池屬于儲能型,緩充緩放。而e-POWER的功率型鋰電池無論是制造工藝還是成本都要比儲能型電池更高,其充放功率是普通EV電池的15倍以上。一方面“閃充閃放”,能夠隨時滿足驅動電機的功率需求,保證動力的連續性;另一方面“淺充淺放”,又保障了電池的壽命。同時,東風日產針對超混電驅奇駿,提供10年/20萬公里電池超長質保,8年/12萬公里電機、逆變器質保,確保用車無后顧之憂。
在低速或低負荷狀態下,增程器基本不會啟動,電機直接由電池供電;當電池電量低至25%左右,或者急加速、高速情況下,增程器才會啟動給電機發電或給電池充電。另外日產還通過能量管理技術,盡量降低增程器的啟動頻次。因此除非刻意去感受,否則增程器的介入幾乎是無感的。再配合上車輛在隔音、減振上的功底,車艙靜謐性可以說跟開電車有得一比,尤其是在城市道路60km/h以下的工況時。
當然了,超混電驅奇駿也直接提供了EV模式。按下EV模式開關,即能主動停止增程器工作,進入純電行駛狀態。像我們日常開車快到家、進入小區、封閉停車場的時候,開啟EV模式能實現跟純電車一樣的靜謐行駛感受。
這套第二代e-POWER系統的能耗表現也是不俗的。這次我們試駕開了大約120公里,主要包括城市一般道路、擁堵道路、環城快速等路況,綜合下來油耗大概6.8.L/100km,相當于比同級的燃油SUV低了30%左右。何況它不用充電,補能便捷,對于一些沒有私家充電樁或厭煩費時費神充電的消費者來說,既滿足了現狀需求,又能享受到近似于純電車的安靜、平順、經濟的優點。
此外,超混電驅奇駿還搭載e-4ORCE,官名為“雪狐電四驅”。新車前后軸各設置一個電機,前電機最大功率為150千瓦,峰值扭矩為330牛·米;后電機最大功率為100千瓦,峰值扭矩為195牛·米。雙電機能實現100:0-50:50電動扭矩分配,同時電控四驅也更高效和精準。體現在試駕中,能明顯感受到車輛擁有不錯的抓地能力。在過一些急彎的時候,由于左右輪扭矩的分配,循跡表現精準,配合輕盈的方向盤阻尼,轉向手感舒服。在剎車時,電控四驅也能通過控制前后輪的動力回收,減輕車身俯仰姿態。
這套e-4ORCE是全系標配的,直接就省去了消費者的糾結,入門就能擁有更好的體驗,這也讓超混電驅奇駿的配置優勢更加突出。新車打出“混動vs燃油同價、四驅vs兩驅同價”的口號,18.99萬元的起步價,頂配也僅僅19.99萬元,因為全系四驅的緣故,這個定價甚至比燃油版的奇駿還要更低。
而且入門的豪華版配置就包括ProPILOT、12.3英寸大屏+車聯網、全景影像、主動降噪、真皮座椅、全景天窗、雙區空調等,放到競品里都是高配了。頂配車型雖然只貴了一萬元,卻升級了19英寸輪轂、12.3英寸液晶儀表、HUD抬顯、電動尾門、手機無線充電面板等配置,性價拉滿。所以說,以同級別合資燃油兩驅車型的價格,能買到雙電機四驅的純電駕駛體驗,我們認為這是超混電驅奇駿的第二大亮點。
至于外觀方面,新車基本與燃油版車型相同,車尾標識有e-POWER、e-4ROCE銘牌彰顯新能源身份。經典的日產V-Motion前臉,黑化的大尺寸中網搭配分體式LED大燈,時尚兼具辨識度;車身輪廓飽滿有力量感,能夠滿足家庭用車或上班通勤場景的氣質需求。
內飾也跟燃油版差別不大,設計布局主打實用,用料厚實,采用全新設計的電子擋桿提升了科技氣息。懸浮式的12.3英寸中控屏內置最新的Nissan Connect超智聯2.0+系統,功能包括遠程車控、語音交互、車載導航、在線娛樂等。值得一提的是,“大沙發”依然是日產的傳統藝能,新車的乘坐舒適性還是值得稱贊的,同時無論是乘坐空間抑或行李空間都十分充裕。
作為經典的城市型SUV,換裝第二代e-POWER以及e-4FORCE后,無論是駕駛質感還是油耗,相比之前都有更好的表現。而它的定價和配置,也體現出更高的性價比,這點讓它在與其它同級合資SUV的競爭中優勢明顯。所以如開頭所說的,對于想選購新能源SUV、卻又不具備充電條件或不喜歡頻繁充電的消費者而言,超混電驅奇駿會是個不錯的選項。
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